Kamaz haben muss alles gesehen. Und der Name der Maschine, ein Foto davon ist unten dargestellt? Typisch für KamAZ Maulkorb cabover Konfiguration und drei Personen in der Kabine … und die Buchstaben „ZIL“ im Frontend. Dennoch ist dies kein Zufall. Es sieht aus wie das Auto ZIL-170 – eine Art „Vater“ von Fahrzeugen aus dem Tor in der Anlage Naberezhnye Chelny kommen (Anlagenkomplex zur Produktion von Lkws „Kamaz“). 
Tatsache ist, dass das erste Modell auf den aktuellen KAMAZ wurde in einem anderen Unternehmen entwickelt und in diesen Tagen, wenn die Pflanze „Kamaz“ gibt es nicht. Ich erhielt einen Auftrag für die Produktion Plant. Likhachev ( "ZIL"). Es war das einzige Unternehmen, deren Produktionskapazität zu der Zeit kann damit umgehen. Das Modell war erfolgreich, und nach dem Start der Produktion in Naberezhnye Chelny Ingenieuren entschieden, dass es nicht notwendig ist, das Rad zum zweiten Mal neu zu erfinden. Der erste LKW kam das Fließband, war fast identische Merkmale mit dem Auto ZIL-170, ein Foto, das Sie in diesem Beitrag sehen können.
Modellgeschichte
Bevor direkt auf die Beschreibung des Lastwagens, stellen wir fest, dass das erste Auto im Jahr 1977 KamAZ aus den Werkstoren kamen. Der einzige Unterschied, der in modernen Maschinen gesehen werden kann, Stahl rechteckige Scheinwerfer, während die nicht weniger berühmten ZIL-130 Beleuchtungselemente um. 
Also, warum in der ersten Kamaz waren andere Briefe? Geschichte ZIL-170 begann in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, als die Moskauer Likhachev Pflanze den Auftrag, eine neue schwere Nutzfahrzeuge zu entwerfen gab. So Minavtoprom betonte zwei Punkte: die ersten – der LKW wie Western (cabover) sein sollte, und die zweiten – Sie müssen die Produktion in einem neuen Ort einzurichten. Es ist erwähnenswert, dass zur gleichen Zeit, die Anlage in voller Gang Entwicklung von ZIL-130 war, sowie Feldmodelle Tests 3169, die nur alle Anforderungen des Ministeriums erfüllen könnte.
Das Auto hatte eine große Kapazität, nicht weniger Ladung, aber es war ein sowjetischer bonneted LKW. In der Serie, hat er nicht gehen. das Modell der Anlage folgt eine ZIL-170 geworden zu sein. Autoschöpfungsgeschichte beginnt im Jahr 1968, als die Tore der Pflanzenblätter erste cabover Zugmaschine (später KamAZ-5410). Im Jahr 1969 veröffentlichte er die experimentelle Version der Lkws und Muldenkipper (jeweils KamAZ 5320 und 5510). Im selben Jahr, den Bau der Anlage beginnt, die anschließend alle gingen die Leistungen ZIL, unter dem Namen KamAZ. 
Die ersten Modelle des neuen Unternehmens trugen auch das Emblem auf der Motorhaube der Anlage. Likhachev. KamAZ Buchstaben (Logo in Form eines galoppierenden Pferdes wurde erst viel später geboren), der Legende nach erschien, als ENEA die erste Prunkstück des Lkw aus dem Werk in Naberezhnye Chelny sah. Jemand aus dem Ministerium sagte, dass die Maschine in einem anderen Unternehmen hergestellt werden, sollte den Namen des ZIL nicht ertragen. Als Ergebnis liefert Moskau Anlage zu den Gestaltungsmöglichkeiten Motorhaube und ZIL-170 unter dem Namen KamAZ bis heute produziert.
Protopip
Nach der Aufgabe empfangen, kaufte die Anlage „ZIL“ mehrere westliche Optionen und schließlich auf eine angesiedelt. Sie wurden die Internationale amerikanische Produktion. 
neues Auto Kabine ein wenig mehr rechteckig als das Original, mit einer glatten Frontverkleidung und Doppelrundscheinwerfern zu bekommen. Ein weiterer Unterschied von der American ist für den Fahrer der Entstehung des Sicherheitsgurtes ist und einen Passagier (ein Platz für den zweiten Passagier war bereits auf dem Kamaz erschienen.) Von dem Prototyp auch Servolenkung und die Idee des Mehrkreis-Bremssystemes entnommen wurde.
Leistungsteil
Im Jahr 1969 erhielt das Motorenwerk in Jaroslawl einer weiteren Auftrag – zu entwickeln und lassen Sie dann die Motoren für das neue Auto. Mit diesem neuen Motor muss stark genug sein, – nicht weniger als 200 Liter. a., da das Auto supersize. Yaroslavl präsentiert eine Version YaMZ-6E641, auch haben die Ingenieure PPC YaMZ-E141 entwickelt. Es war die erste Version des Motors auf der ZIL-170. Der Motor hatte die zweite Generation im Jahr 1970 zu entwerfen, da das System ein ernstes Problem feststellt.
Der neue Motor LKW-Modell bekam Abkürzung YaMZ-740. Genau wie die erste Ausführungsform wurde 8-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 10 Litern und eine V-förmigen Anordnung der Zylinder. Seine Kapazität betrug 210 Liter. a. Wenn wir über den ‚Euro‘ Standards sprechen, ist es die Regeln unwahrscheinlich sind zu beantworten, aber im Jahr 1970 war es eine sehr gute Wahl, und er war es, auf den ZIL-170 Lastwagen war.
Technische Eigenschaften
Designer wurden bei der Ausarbeitung, daß gegeben: Erstens muss die Maschine ausreichend einheitlich sein, und zweitens soll es alle (oder fast alle) neue Entwicklungen jener Zeit gehört. Eine dieser Entscheidungen war die Übertragung. Jaroslawl hat seine Box 5 Geschwindigkeiten. Designer haben, aber hinzugefügt, um den Teiler verwendet, was zu erhöhten Anzahl von Drehzahlen von bis zu 10. Der Prototyp führt, und dann wurde die Massenproduktion 10 Vorwärtsgänge und 2 umgekehrt. 
Teilerschaltung war ziemlich neu, aber sehr einfach – nur 2 Schritten. Die erste Stufe war die direkte Aufnahme – wie die fünf besten durchgeführt wird, und das zweite ist erhöht, so dass es möglich war, den 6. und anschließende aufzunehmen. Dieser Teiler arbeitet auch in umgekehrter Richtung, eine Geschwindigkeit – „out of the box“, und die zweite – von einem Teil zu steigern.
Axels
Auch eine der Bedingungen, die oben Ordnung 6×4 Rate von 3 Achsen sein, die Räder 6, zwei Antriebsachsen. Neue Entwicklungen haben hier verwendet worden. Die erste und die letzte Achse hatte ihre Antriebswellen, während die durchschnittlichen mit einem Mitteldifferenzial ausgestattet war.
Spritverbrauch
Eines der neuen Features, die dann als Erbe der Erstgeborenen der neuen Anlage geführt wird – die der minimalen Kraftstoffverbrauch ist. LKW ZIL-170 dauert insgesamt 34 Liter pro 100 km. Diese Indikatoren sind bis heute zu den niedrigsten in den schweren Nutzfahrzeugen in seiner Klasse.
externe Optionen
Sprechen über die externen Daten der Maschine, ist es notwendig, mehrere Punkte zu beachten. Das Auto war eine schwere und die erste Option bei einem Körpergewicht von 8 Tonnen sein könnte 6 Tonnen Fracht nehmen. Der Prototyp war ein Flachbett-LKW mit Plane, aber nachdem er ging und Lastwagen, und Muldenkipper. Doch genau die Entwicklung dieser Modifikationen kam bereits im Werk in Naberezhnye Chelny. Daher zu beschreiben und Onboard-Version zu nehmen. Alle Parameter der ZIL-170 sind in dem obigen Schema dargestellt gezeigt. 
Hauptabmessungen, die gleich für alle Maschinen waren, schreiben wir getrennt. Gesamtlänge – 7435 mm, der Abstand von der Stoßstange an dem ersten Radkörper – 1275 mm zwischen den Achsen der Hinterräder – 1320 mm, von der Vorderseite zur Rückseite der Zentren – 3190 mm. Gesamtbreite – 2500 mm, zwischen den Reifen auf der gleichen Achse – etwas mehr als 2000 mm. Wobei das hintere Paar Achsen verstärkt – 4 an jedem Rad.
Sie können auch den charakteristischen Kühlergrill mit den externen Daten in der oberen rechten Ecke des vorderen Endes umfassen, die KamAZ vererbt wird, und viele anderen Gegenstände, die internationalen Anforderungen gerecht zu werden, wie zum Beispiel am Boden des Zeltes Schnürung.
Abschluss
„ZIL“ war das einzige Werk der Sowjetunion, deren Entwicklung in der Reihe bekommt, wurde konsequent erfolgreich, wie zum Beispiel der ZIL-130. Viele Modelle waren nachfolgende Abzweigungen von der Hauptreihe (131, 132, 133 540). So begann es und ZIL-170. Für die Veröffentlichung dieser Versionen haben die ganze Anlage gebaut. Die ersten Autos der neuen Unternehmens-Entwicklung wiederholt „ZIL“, aber später wurde es eine ganz andere Maschine. Dennoch fanden sie sowohl ihre Anwendung in der modernen Industrie.
