RAF-2203: Bewertungen der Eigentümer, Spezifikationen, Fotos
„Rafik 2203“ – ein Liebling vieler Autofahrer, auch heute ist er in ihren Seelen Nostalgie ist. Und auch jetzt, wo dieses Modell nicht mehr in der Produktion dieses van bleibt ein wertvolles seltenen Exemplare für Fans von Retro-und Antiquitäten. 
Nimble und manövrierfähig raf-2203
RAF-Modell 2203 wurde in Riga 1976-1987 produziert. Es wurde für eine Vielzahl von Zwecken. Meistens ist es das Fahrzeug als Shuttle – Fahrzeuge, Krankenwagen und medizinische Versorgung nur als Zivil- und Firmenwagen eingesetzt.
Layout Kleinbus RAF-2203 – Wagen. Sein Inneres besteht aus zwei Abschnitten:
- Frontraum, wo der Fahrer angeordnet ist, und ein Sitzinsasse.
- Rückraum mit neun Passagiersitzen ausgestattet, für die es Kofferraum ist.
Ich muss sagen, dass auf dem Minibus RAF-2203 Bewertungen sind sehr positiv. Menschen, die an dieser Arbeit hatte „Rafiki“ nicht verstecken ihre Begeisterung über den Titel des Fahrzeugs. Nach ihnen eine großartige Maschine, High-Speed, robust und wirtschaftlich. die stark von guten Aufbau, hohe Wendigkeit und vortkost bei den Wendungen gelobt und verwandelt es in einen fügsamen Fahr Zusätzlich.
Motor – das Herz eines jeden Auto
Raf-2203-Motor mit Vergasern Kraftstoffversorgung, die mit einem Fahrzeug ausgestattet war, mit Benzin arbeiten. Für dieses Modell haben wir den Motor von GAZ-24 verwendet. Es wurde in den vorderen und treibt die Hinterräder angeordnet. Der Motor hatte Inline-Anordnung, Ventil 4 und 8 Zylinder. Eigentlich muss ich sagen, dass dieses Modell mit zwei Arten von Motoren ausgerüstet:
- ZMZ 2401;
- ZMZ 402-10.
Dass der zweite Motor leistungsstärker war, war es der einzige Unterschied zwischen ihnen. Allerdings gab es eine ausgeprägtere Nuance – der erste Motor arbeitet auf Benzin AI-76, und die zweite – auf AI-93.
Handbuch 4-Gang-Getriebe hat einen Minibus Synchronisiereinrichtungen auf allen Vorwärtsgängen, die den Übertragungsdienst „Rafik“ erstreckt.
Das Auto konnte Geschwindigkeiten von denen erreichen war 120-130 Kilometer pro Stunde.
Karosserie und Fahrwerk Kleinbus
Körper RAF-2203 – Lager, Ganzmetall. Das Auto verfügt über 4 einflügelige Türen:
- 2 von ihnen – auf der rechten Seite – sind für die Fluggast ausgelegt;
- Tür auf der linken Seite ist für den Fahrer;
- Hecktür ermöglicht den Zugang zum Kofferraum.
Gefedert aufgehängter Minibus mit Stoßdämpfern sowie für das Bremssystem „Rafik“, dass es das System der Trommelbremsen vorgenommen wird an allen vier Rädern der Maschine installiert. Falls erforderlich, Reparaturen raf-2203 können auf vielen inländischen Stationen zu haben.
Produktion – Lettland
Die ersten Serien Kleinbus RAF-2203-Modelle, Fotos, von denen Sie in diesem Artikel sehen können, haben im Dezember 1975 für die Montagelinie der neuen lettische Autofabrik nach unten bewegt. Und das nächste Jahr wurde von der Green Street für ihre Massenproduktion eröffnet. Ein Jahr später stand er auf dem Förderer und eine separate Änderung – Coach Rettungsdienst RAF-22031.
Wenn das Fahrzeug Modifikation als ein Minivan, es Kapazität ermöglicht es Ihnen , in einer Reihe zu elf Personen zu befördern. Durch diese und andere Qualitäten andere raf-2203 überall in der UdSSR weit verbreitet ist. Nach dem Auseinanderbrechen des Landes in getrennte Staaten haben diese Lieferwagen durch neue Modelle ersetzt worden, das Auto „Gazelle“ im Besonderen. Aber einige Exemplare noch existieren in einigen Ländern der ehemaligen Union.
Einige Auto Spezifikationen
Technische Daten und Abmessungen raf-2203 sind wie folgt:
- Die Länge des Wagens 4 erreicht 980 m cm in der Breite – 2 m 035 cm, und die Höhe der Maschine – 1 m 970 cm.
- Verfolgen Vorderräder "Rafika" – 1 m 474 cm, hintere Spur – 1 m 420 cm.
- Massen Minibus mit Ausrüstung – 1670 kg.
- Das Bruttogewicht – 2710 kg.
- Der Motor-Vergaser, 4 Zylinder ZMZ 2203 / 2.445 Liter.
- Anzahl der Sitze – 11, plus Fahrer.
- Der Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h beträgt 25,8 m.
- Frontüberhang ist 1 m bis 200 cm.
- Hecküberhang – nur 1 m 120cm.
- Maschinenhöhe Stufen über dem Boden – 40 cm.
- Einscheiben-Trockenscheibenkupplung.
- Schaltgetriebe.
- Hydraulischen Stoßdämpfern.
- Feder vorne Aufhängung Unabhängige auf Querlenker.
- Dependent Hinterradaufhängung an Längshalbelliptischen Blattfedern.
Features Kleinbus RAF
Bewundern Sie alle Minibusse, die die Menschen liebevoll genannt „Rafiki“ unterschied sich abgerundete Frontstoßstange ohne die „Zähne“, entlüftet die Fenster der vorderen Türen, insgesamt weiße Lichter auf dem Dach, rund Rückspiegel und Chrom-wheeled Kappen Scheiben, wie in „Wolga“ GAZ -21. 
Vor der Fertigstellung im Jahr 1976 Serien Kleinbus RAF-2203 wurde mit der Original – High abgeschlossen Instrumententafel mit Rundinstrumenten ausgestattet. Im Jahr 1977 hat sich das Modell ein neues Panel mit dem Kombi-Instrument, erworben von der GAZ-24 übernommen. Zugleich wurde beschlossen, die Entlüftung zu verlassen, unter dem mittleren Fenster auf der Portseite.
Bewertungen „Rafiki“
Mit Bezug auf die Tatsache, dass die Menschen über die RAF-2203 sprechen. Bewertungen des Eigentümer, wie oben erwähnt, sehr gut. Es gibt einige kleine Details, die ein Minus in Betracht gezogen werden können, aber sie sind nicht so wichtig für die Gesamtsituation. Vertreter der Unternehmen, sowie diejenigen, die die RAF für Unternehmen erworben, argumentiert, dass der niedrige Preis der Maschine gegeben, ihre herrlichen zurückzukehren. Dies ist zum einen und zum anderen die wichtige Tatsache ist das Fehlen von Problemen mit Ersatzteilen. Fast alles, was Sie benötigen, paßt das Auto „Wolga“, mit Ausnahme von Eisen im Körper.
Wenig zuverlässig "Tank" – so die von einigen Autofahrern raf-2203 genannt. Bewertungen der Eigentümer sind meist in Bezug auf diesen auto-Workaholic durchdrungen. Einige bemerken einen bequemen Sitz im Auto, so es vielleicht auch nur für einen Tag gewöhnen. Obwohl das Armaturenbrett von der höchsten Punktzahl wird nicht ausgewertet, aber die Mehrheit hält es sehr bequem. Hohe Bodenfreiheit zur Verfügung stellt einen Kleinbus auf das Fahren einer unbefestigten Straße.
Von Negatives zu sagen, dass mit der Handhabung des Winters ein wenig schlechter, aber auch hier gibt eine Gewohnheit benötigen. Mit einer wenig Übung für den Fahrer und Geschick wird kommen. Wie angemerkt minus, und dass die Position vor dem Motor, weshalb das Gewicht Minivan davon auf dem vorderen Teil verschoben wird. Und natürlich, zu den Nachteilen gehören hohe Kraftstoffverbrauch raf-2203.
Features Kleinbus (was alle sprechen sich vereinbart), da dieses Auto billig und sehr praktisch ist, machen es für kleine Unternehmen perfekt geeignet.
Beginn der Produktion des Modells 2203
In den späten 60-er Jahren der Lettischen Automobilindustrie erlebte einen katastrophalen Mangel an Produktionsfläche. Durch die Bedürfnisse dieses großen Landes in Lieferwagen zu treffen war praktisch unmöglich. Und so im Jahr 1969 begannen wir mit dem Bau einer neuen Anlage, die 25 km von Riga, in der Stadt Jelgava.
Eigentlich war diese riesige Anlage ursprünglich entworfen und nach dem neuen Modell des Kleinbusses und wurde damals moderne Ausstattung mit den meisten ausgestattet. Offiziell begann die Produktion im Jahr 1976 seine Arbeit auf. Es war im selben Jahr die Produktion der Serienproduktion eines Minivans mit dem Index von 2203 begann.
Massenproduktion
Da das Tempo der Produktion des Minivan „Rafiq-2203“ seinen Vorgänger bei weitem übertroffen, das Modell 977. Im Jahr 1984, im Februar produzierte das Werk Einhunderttausendstel Jahrestag raf-2203 – und dies nach nur 9 Jahren nach dem Start der Serienproduktion!
In den kommenden 80 Jahren in einer Fabrik in Jelgava hat rund 17.000 Transporter pro Jahr produziert. Zu diesem Zweck wurden sie auch beteiligt und all die alten Geschäfte und der Körper des Unternehmens in Riga, aber meistens sind sie jetzt kleine Kleinserie von Autos auf speziellen Aufträge gehen. Riga war selbst Designbüro und Sonder Bureau bestimmt für die Prüfung. 
Momente der Geschichte
Die frühesten Autos RAF haben ihre eigenen Merkmale, wie zum Beispiel Standlicht von GAZ-24 und dem Vorhandensein des Fabrik-Emblem auf der Hecktür. Die Wende 1978-1979 wurde durch den Austausch der Optik der „Volga“ unified Bus-Repeatern abwechselnd markiert, sowie das Emblem der Anlage wurde von der Hintertür entfernt. Ferner fast 10 Jahre Minivans in dieser Form erzeugt, ohne im wesentlichen keine wesentlichen Änderungen.
Gütezeichen auf dem Höhepunkt erreicht
Im Jahr 1979 für seine Produktionsanlage erhielt RAF den Staat Qualitäts Mark. Aber für einige, ironischerweise direkt nach, dass die Qualität jedes Jahr produziert die Autos begann zu fallen. Anlage zunehmend begann Beschwerden, Reklamationen und Beanstandungen zu erhalten, vor allem von der Gesundheitsversorgung Anbietern, die die Krankenwagen verwenden. Der unangenehme Vorfall ereignete sich im Februar 1986, dann gospriomka fast über 13% der neuen Lieferwagen die Anlage zurückgeführt, die festgestellten Mängel zu beseitigen.
Meinungsverschiedenheiten unter Managern
Auch im Jahr 1986 unter der Leitung der Anlage entwickelte eine öffentliche Diskussion. Stark hob das Thema nur die Ursachen ein stetiger Rückgang in der Qualität von Jelgava Automobilproduktion zu berühren. Während der Konflikt zu einer Entscheidung gekommen, dass diese Situation zu verbessern, erfordert die Anlage nicht nur die Freigabe neuer Modelle von Lieferwagen, sondern auch anderer Direktoren.
Nach der Wahl es durchgeführt wurde Viktor Bossert. Im Zusammenhang mit der Fabrik Riga Reisecar erhielt aus dem nationalen Haushalt erhebliche Mittel für das gesamte technische Upgrade mit der Forderung produzierten Modelle haben, einschließlich den RAF-2203-Spezifikationen wurden stark verbessert.
Einstellung
Nachdem die Sowjetunion die RAF-Anlage, wie viele andere ähnliche Industrie baltischen Riesen zusammenbrach, schien zum Scheitern verurteilt. Der Bruch mit Russland nicht in die Hände der Produktion spielen. Da der Zyklus der Produktion der Anlage gefordert Lieferungen aus Russland, und dies gilt für nahezu alle Komponenten. Zur gleichen Zeit nach wie vor aufgrund des Abbruch der Beziehungen mit Russland, fiel der Markt stark, aufgrund dem, was hatte die Produktion vor der Veröffentlichung von 4-5 Tausend Autos pro Jahr geschnitten werden.
Der Versuch, sich über Wasser zu überleben und bleiben, das Management der Anlage unternommenen Anstrengungen, die Produktpalette zu erweitern. Der Produktionsstart mehr neue Nutzfahrzeugen und Minibus für besondere Zwecke auf der Grundlage von raf-2203. Kleine Parteien entbindet Lieferwagen RAF-2920, Gebrauch Pickups RAF-3311 und andere Fahrzeuge. Aber leider, wie die Produktion für den Erfolg der Maßnahmen nicht gebracht, weil in der Tat, die sehr Basismodell „Rafiq-2203“ schon ziemlich hoffnungslos zu jener Zeit überholt.
Die Produktion des sensationellen „Rafik“ geschlossen Finale
1993 markierten den Beginn der Produktion der Nischni Nowgorod „Gazelle“, in der Ostsee Pflanze führt, die „Rafiki“ schließlich verlor seinen größten Markt produziert – Russland. Lokale, dh die Balten ist auch nicht besonders ihr Interesse an den Produkten zeigten, wurden ihre Präferenzen gegeben b / u von Autos aus Westeuropa.
Hilfe Unternehmen könnte das Basismodell, ändern zumal in den späten 80er Jahren, die Fabrik nur 2 moderne Konzept erstellt, um dieses ‚Roxanne‘ und ‚Steeles‘. Diese Modelle haben hohe Erwartungen. Aber zu gehen, um ihre Massenproduktion benötigt es eine radikale Modernisierung des Unternehmens und erhebliche Investitionen. Die Suche nach einem Investor nicht erfolgreich waren, wurde die Anzahl der produzierten „Rafikov“ monatlich kleiner und auch die Anlage Schulden wuchsen.
In der Moment kam 1997, als die baltische Anlage RAF seine neueste Charge von Produkten veröffentlicht, und im Frühjahr 1998 das Unternehmen Konkurs angemeldet. Hier in diesem und wurde die Geschichte des Masse Minivan in der Geschichte der Sowjetunion abgeschlossen und damit endete die Geschichte der lettischen Automobilindustrie.
