Rangier-Diesellok: die technischen Daten und Fotos

Die Struktur der Russischen Eisenbahn, private Einfahrten und Unternehmen brauchen Werkzeuge erzeugen können Rangierbetrieb innerhalb einer Anlage. Für diese und andere Funktionen wurden Rangierlokomotiven erstellt, die von der Bahn Effizienz unterscheiden.

Ernennung von Rangierlokomotiven

Im Schienenverkehr läuft eine große Anzahl von verschiedenen Diesel- und Elektrolokomotiven. Jeder von ihnen hat seine Verwendung, und in Abhängigkeit von ihren technischen Eigenschaften, die sie produzieren eine bestimmte Art von Arbeit. Jede Station erfordert eine Umlagerung von Autos aus dem Weg auf dem Weg ist der Weg für die Öffentlichkeit nicht angewandt, die Normen des feuchtigkeitsspendende lokale Waren zu erfüllen. Mit diesen Aufgaben bewältigt problemlos eine Rangierlokomotive. Wenn ein Zug Einsatz große Hochleistungslokomotiven, wie 2TE116, T10MK, 3TE116U, für die Herstellung von Rangierbetrieb zu überwachen, wo es nicht notwendig ist, um die Schwergewichts-Verbindungen zu bewegen, verwendet Diesel CHME3, TEM2, TGM. Die wichtigsten Produktionsmittel in den lokalen Arbeitsstationen sind Rangierlokomotiven. Bryansk produziert gute Qualität Motoren, die in der Struktur der Russischen Eisenbahnen verwendet werden.

Die Geschichte der Schöpfung

Die häufigste Rangierlok in der UdSSR war CHMe2 bis 1964. Aber wegen des Mangels an Stromausfall und dann Rangieren Plan wurde auf das Design von neuen, leistungsfähigeren Lokomotiven dieser Baureihe entschieden. Der Bau des Prag übernahm die Anlage. Im Jahr 1964 auf den Schienen zwei erfahrene CHME3 Modelle wurden freigelassen, die mit Bravour alle Tests bestanden. Dieses Modell Lokomotive neben TEM2 und heute ist die häufigste Diesellokomotive für die Herstellung von Rangierbetrieb. Zusammen mit der „CKD Praha“ Fabrik „Sokolovo“ produziert Lokomotiven T444 und T449, die, wegen der begrenzten Haftung Gewicht nicht weit verbreitet. Die Reparatur der Rangierloks sollte nur von ausgebildetem Menschen durchgeführt werden.

Technische Daten CHME3

Die Rangierlok ausgestattet CHME3 bonnet Körper und der H-förmige Rahmen. Rad Achslager bemannt ein Lager. Spring suspension Lokomotive ist mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Lokomotive mit einem Sechszylinder ausgestattete Viertakt-Diesel K6S310DK der Kapazität beträgt 1350 PS. Wellendrehzahl auf 340 bis 740 U / min erhöht, verglichen mit CHMe 2. Die Bewegung bewirkt, dass Diesel-Generator von der Batterie. Diesel ein erhebliches Gewicht hat, was 13 Tonnen wiegen Diesel-Generator-TD-802 20 Tonnen.

Indikatoren CHME3

• Gewicht Struktur -114 m.
• Gewicht ausgestattet Lokomotive -123 m.
• Tankinhalt – 5000 kg.
• Lieferung von Öl – 500 Liter
• Wasserversorgung – 1100 Liter
• Margin Sand – 1500 kg.
• Höchstgeschwindigkeit – 95 km / h.
• Mindestradius Kurven – 80 m.

Spezifikationen Rangierlokomotiven TEM Serie

Diesel Series TEM1 TEM2 und überall in dem Eisenbahnnetz verwendet. Sie haben die Effizienz, Zuverlässigkeit und gute Leistung. Bryansk Engineering Anlagen in der jüngsten Zeit hat ein Testmodell TEM2M produziert, die bereits vier Diesel 6D49 installiert ist sowie erweiterte Kühlsystem.

Keine bedeutet, mit der Arbeit der lokalen Station als Rangierlokomotive nicht zu bewältigen. Foto TEM 2 zeigt das Aussehen der Lokomotive. Es kann bis zu 80 Meter auf gekrümmten Abschnitten von Gleisradius verlaufen. Komplette Lieferung von Kraftstoff, Öl und Sand wird für bis zu 10 Tage eines störungsfreien Betrieb gewährleisten.

TEM2 ausgestatteten Diesel PD1M Kapazität 880kVt erklärt, wobei die erhöhte Drehgeschwindigkeit der Kurbelwelle, der Luftdruck auf 0,155 MPa erhöht wird. Auf PD1M Turbolader angewandt, die in der Tat, um Abgase zurückzuführen ist. Luftbehandlung für den Turbolader erfolgt durch die Drehung des Luftreinigers an der rechten Seite der Lokomotive angebracht ist. Aber für die Kühlluft verwendet Rippenrohrkühler, der den Hydraulikkreis arbeitet mit. Zur Kühlung der Fahrmotoren verwenden einen Radialventilator. Unmittelbar nach dem Platz für den Fahrerraum ist die Batterie. Auf dem Dach der Lokomotive mit faltbaren Luken für Sandversorgung. Rangierlokomotiven TEM 2 ist in der Lage, die Autos viel Gewicht aus dem Weg auf dem Weg neu zu ordnen.

Um sicherzustellen, dass günstige Temperatur in der Kabinenheizung Fahrer verwendet, und es gibt Heizungen für die Beine auf der rechten Seite und der linken Seite des Cockpits direkt am Arbeitsplatz von Menschen die Lokomotive dienen. Durch die gute Wärmeisolierung der Kabine, TEM 2 kann bei niedrigeren Temperaturen verwendet werden. Das Steuerpult ist mit Sicherheitseinrichtungen, Geschwindigkeitsanzeiger SL-2M Kranführern für die vordere und hintere Drehgestell einstellen bzw. reduzieren Positionen, Funkkommunikation, Steuervorrichtungen, Steuerknöpfen und Typhon Pedale zuzuführen Sand ausgestattet.

In Lokomotiven hat TEM Serie zusätzliche Ausrüstung, die der Bediener erlaubt, allein zu arbeiten, dh ohne einen Assistenten. Für diese Technik ausstatten das tragbare Steuergerät.

Für Kühlwasser und Öl an der Lokomotive Gehäuse vorgesehen Rolläden. Der Kraftstoff wird mittels heißem Wasser erhitzt, die aus dem Betrieb des Dieselmotors kommt. Da der Körper bonneted Typ sind, die gesamte Lokomotive Ausrüstung leicht zu erreichen.

Fahrerkabine über dem Rahmen angehoben, die einen guten Überblick gibt. Um einen rechtzeitigen Deal mit dem Feuer und die Einhaltung von Sicherheitsvorschriften Lokomotive sorgt mit zwei Feuerlöschern ausgestattet. Lokführer Rangieren ist verpflichtet, die Fähigkeiten zu haben, die entsprechende Ausbildung zu betreiben und haben.

Hauptteile der Lokomotive TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Mine Kühlung.
• Fan.
• Wassertank.
• Diesel-Generator.
• Ein Funkenschutz.
• Kompressor.
• Kamera-Hardware.
• Zweimaschineneinheit.
• Fahrerkabine.
• Batterie.
• Heizabschnitt.
• Fahrmotor.
• Das System des Motorkühlgebläse.
• Schalldämpfer.
• Luftdieselfilter.
• Der Kraftstofftank.
• Rahmenlokomotive.
• Carts.
• Pumpen für die Öl- und Kraftstoffpumpen.
• Toplivopodogrevatel.
• Die Pumpe des Kühlkreislaufs.
• Ölfilter.

Technische Daten Baureihe TGM

Rangier-Diesellokomotive TGM für am Bahnhof und privaten Abstellgleise Rangieren.

TGM-4B Diesel 6CHN21-21 mit Abgasturbolader ausgestattet. Rotationsfrequenz, wie viele Modelle andere ist 1200 Umdrehungen pro Minute, ein Modus 2: Rangier- und Zug. Zug-Modus erlaubt die Lage innerhalb von wenigen Stationen und Zug entwickelt, um die Aufgaben innerhalb der Station durchzuführen.

Wie für die Fahrqualität wird Rangierlokomotive mit einer Federaufhängung an einem zweiachsigen Wagen montiert ausgestattet. Gute dynamische Eigenschaften erweichen die Last und damit die gut die kleinen Kurvenradien einzugeben. Die Lokomotive ist mit einer manuellen mechanischen Bremse ausgestattet. Der Körper der Lokomotive ist mit klappbaren Abdeckungen und Hauben für die einfachen Zugang zu wichtigen Teilen der Einheit hergestellt.

In der Kabine ist mit einer Lampe, die den Ort des Fahrers ausgestattet, der die Maschine auf beiden Seiten arbeiten kann. Rangierlok von allein gesteuert wird, dh Assistent nicht erforderlich. Die Kabine hat eine gute schallabsorbierende Eigenschaften. Zuverlässige Leistung Bindung mit dem Körperrahmen übertönt, jede Art von Vibration. Wärmeisolierende Materialien bei der Herstellung des Körpers verwendeten, helfen die Lokomotive bei niedrigeren Temperaturen zu arbeiten. Neue Rangierloks haben signifikante Unterschiede im Vergleich zu seinen Vorgängern.

Qualitätssicherung bei der Reparatur von Rangierlokomotiven

• Demontieren und montieren eine Rangierlokomotive strikte Einhaltung muss die technische Dokumentation.
• Es erfordert spezielle, teure Ausrüstung.
• Verfügbarkeit aller notwendigen Ersatzteile und Teile.
• Die Arbeiten sollten von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.
• Vor der Reparatur beginnen, sollten für verschiedene Produktionsarten entwickelt werden.