Bus kleine Klasse PAZ-652: technische Merkmale. "Keyway" Bus

Im Jahr 1955, in der Autofabrik Pawlowsk. Schdanow beginnt Design und Versuchsabteilung, deren Leiter sich von GAZ Anlage Schöpfer des berühmten „Victory“ Yu. N. Sorochkin übertragen stand. Es ist diese Abteilung, ein Jahr nach seiner Gründung hat einen Bus PAZ-652 entwickelt, die durch ihre Gestaltung von traditionellen Modellen der Zeit unterscheidet.

Wie alles begann

Es geschah, dass in der heimischen Automobilindustrie Basis für Bus-Chassis als Lkw-Fahrgestell diente. Es ist ein weiterer vorgegebenes Layout des Körpers des Busses der Zukunft praktisch die Möglichkeit einer weiteren Entwicklung der Industrie zu beseitigen. Zur gleichen Zeit alle Experten in der Entwicklung neuer Modelle beteiligt, wohl wissend, dass Lkw und Busse – diese verschiedenen Maschinen sind, mit anderen Zweck. Daher ist die Konstruktion des Chassis eines Lastwagens nicht ganz geeignet für Reisebusse. Pavlovians beschlossen, von der Tradition zu verlassen und eine kleine Klasse Bus, mit Wagentyp und eigenständigen Design erstellen.

Die Grundlage für Design

Vor allem die Designer des neuen Modells geändert, um die Sache: wenn vor der Gründung des Busses ein Lkw-Fahrgestell war, die auf der Oberseite des Körpers angebracht wurde, ist es nun Teil des Trägersystems ist selbst war Körper zu spielen. Es war eine Rahmenkonstruktion mit integrierten darin Einheiten und Mechanismen benötigt.

Spender für zukünftige PAZ-652 Füllung diente als bewährten LKW GAZ-51A.

Rohkarosserie artigen Rahmen aus Stahl, wobei die Dicke der Folie betrug 0,9 mm. Bundle aller Elemente und die wichtigsten Baustellen wurde durch Punktschweißen durchgeführt. Dies verringert das Gesamtgewicht des Rahmens, während die notwendige Festigkeit und Tragfähigkeit beibehalten wird.

Verglasungen „Nute“

PAZ-652 erhielt eine Verglasung, die gab visuell die Gesamthelligkeit der gesamten Struktur. Die Windschutzscheibe war ziemlich groß, mit einer gekrümmten Form, eine gute Sicht des Fahrers, wie es in der Sichtlinie bereitstellt, und durch die Seitenspiegel. Was könnte über das alte „Lasik“ Bus 651. Modell gesagt werden.

Windows-Innenarchitekten mit offenen Fenstern geliefert, war es eine wichtige Ergänzung, besonders bei heißem Wetter. Das Dach ist auch nicht ohne Verglasung. Getönte Scheiben, in ihren Strahlen angebracht ist, hergestellt PAZ-652-Design an der Zeit ist sehr attraktiv. Allerdings können diese Gläser und das Aussehen des Busses im Schadensfall verderben. Die Tatsache, dass sie eine dreilagige Struktur, die so genannte „Triplex“ waren. Vorteil dieses Glas war, dass beim Aufprall nicht gebrochen, aber es war mit hellen Streifen, Risse bedeckt, die hässliche stehen heraus gegen den dunklen Hintergrund Tönung.

Alles andere war Innenverglasung „stalinite“ getan – Glas, die eine besondere Härten geführt. Seine Besonderheit liegt darin, dass es auch einen Hammerschlag standhalten kann, aber wenn Sie immer noch kaputt, dann ohne scharfe Kanten in kleine Würfel zerbröckelt, die Möglichkeit der Verletzung von Personen zu beseitigen. So arbeitete PAZ-652 einen zusätzlichen Fahrer und Beifahrer Sicherheitsfaktor.

Salon-Bus

Das erste, was den Designer vorgenommen wird Raum begrenzt ist, wie es war, indem sie mit dem Fahrersitz aus dem Fahrgastraum den technischen Teil trennt. Zu diesem Zweck Querkanal an der Rückseite des Fahrersitzes befand, wurde ein Blatt aus Plexiglas installiert.

Der Bus auch zwei Seitensitze wurden speziell für den Leiter vorgesehen, wie teilt an die Wand oberhalb der Sitzplatte befestigt.

Innenwände sind mit Kunststoff oder Karton behandelten Außenfläche ausgekleidet. Dies unterscheidet sie von dem alten Modell der „Lasik“, die von innen mit dem üblichen Karton geschnitten. Karton begann schließlich verziehen, Riss, Riss, und schließlich verschwindet.

Der Bus sollte verwendet werden, um sowohl Sitz- und Stehplätzen zu tragen. Für die neuesten auf dem Innenumfang der geplanten Schiene an der Decke befestigt.

Für die Ein- und Ausschiffung der Leute auf dem Bus hatte zwei Vorhang Tür auf der Steuerbordseite, mit einem Vakuum-driven-Management ausgestattet.

Einige weitere Features

In dem neuen „Nute“ war eine Sache, die nicht in den üblichen Rahmen der Automobilindustrie passen. Konstrukteurs installierte Kühlkörper nicht traditionell vor dem Motor, und an seiner Seite. Zur gleichen Zeit die Möglichkeit, mit einer speziellen Leinwand Abdeckung kombinieren, um das Lüftergehäuse mit dem Bus Kanalsystem. Aufgrund dieser Tatsache im Winter, wenn der Busbetrieb die warme Luft, der Austritt aus dem Motor, direkt in die Kabine gekreuzt. Zu anderen Zeiten Abdeckung gefaltet und in dem Kühlen Raum verstaut.

Der Motor selbst ist in den Innenarchitekten rechts von dem Fahrer positioniert ist, in einem speziellen Pop-up Motorraum. Die Wände des Abteils gepflastert Isolationsschicht und die obere Abdeckung ummantelt Leder. So bekam der Fahrer Zugriff auf den Motor direkt aus dem Bus Innenraum.

Bremsanlage mit Unterdruckverstärker zugeführt wird, und die Aufhängungsfedern wurden den Stoßdämpfern zugesetzt.

Wie für die Beleuchtung, hier, zusätzlich zu den Elementen aus dem GAZ-51A und verwendeten Instrumenten aus dem „Victory“. Plus sie im hinteren Teil des Busses hinzugefügt Reflektoren (Reflektoren).

PAZ-652: Technische Daten

• Abmessungen – 7,15h2,4h2,8 m (Länge, Breite und Höhe, jeweils).
• PAZ Leergewicht – 4,34 Tonnen.
• Gesamtgewicht – 7,64 Tonnen.
• Geräumigkeit des Innenraums – 42 Sitze, von denen 23 sitzt.
• Clearance – 25.5 cm.
• Der Motor – ein Viertakt-Sechszylinder, mit dem Vergaser Kraftstoffsystem.
• Leistung der Antriebseinheit – 90 l / s.
• Displacement – 3, 48 Kubikmeter. cm.
• Die Kupplung – Einscheiben-Designs trocknen.
• Die maximal mögliche Geschwindigkeit – 80 km / h.
• Der Verbrauch von Benzin – 21 Liter pro 100 Kilometer.

Start der Produktion und die erste Modifikation

Die ersten Tests eines erfahrenen Trainer begannen im Jahr 1956, im selben Jahr unterzeichnete einen Auftrag Vorbereitungen für die Massenproduktion von neuen Maschinen zu beginnen. 4 Jahre später, im Jahr 1960 kam die Montagelinie das erste Serie „Lasik“ ab.

Bus, zusätzlich zu der Basisversion verfügt über zwei weitere Versionen: 652T und 652B.

Modified „LASIK“ 652B unterscheidet sich von dem Standardmodell Karosserie leicht modifiziert und Design der Vorderseite der Maschine.

Eine weitere Modifikation, PAZ-652 T (Tourist) hergestellt mit zusätzlichen Einrichtungen in dem Fahrgastraum und eine Tür zum Einsteigen.

Für alle 10 Jahre Serienproduktion der Montagelinie hat 62121 Bus gegangen. Während der gesamten Zeit der Herstellung PAZ gefertigt worden: seine Struktur geändert worden, um die verschiedenen Änderungen, die ermittelten Schwachstellen im Laufe des Betriebes von Maschinen. Aber im großen und ganzen Bus meistert mit seinen Funktionen, weshalb in der Serie so lange gedauert hat.