LAZ-695: Spezifikationen und Fotos. Lineup von Lviv Bus Anlage

Lviv Bus Anlage (LAZ) wurde Mai 1945 gegründet. Innerhalb von zehn Jahren hat sich die Firma Autokrane und Autoanhänger freigegeben. Dann pflanzen sich die Produktionskapazität erweitert. Im Jahr 1956 rollte die ersten Bus Marke LAZ-695, ein Foto davon weg auf der Seite präsentiert. Er leitete eine lange Liste von Modellen der Zukunft Probleme. Jede neue Modifikation hat die technischen Parameter verbessert und wird bequemer als die vorherige.

"Magirus" und "Mercedes"

Als Prototyp für den Bau von LAZ-695 gekauft im Ausland deutsches „Magirus“ verwendet. Die Maschine wird untersucht, während das 1955-Design aus der Sicht der technologischen Anwendungen in der Förderanordnung in der begrenzten Kapazität der sowjetischen „Automobilindustrie“ betrachtet wurde. Während die Herstellung von LAZ-695 Bus-Serienproduktion von außen und alle externen Daten wurden entlehnt „Magirus' und Chassis, Fahrwerk und Kraftwerk mit Übertragung von einem deutschen Bus genommen“ Mercedes-Benz 321“. Deutsch Autos kosten die sowjetische Regierung billig, weil die Westkraftfahrzeuge zu früh abgeschrieben, einen neuen ändern. „Magirus“, „Neoplan“ und „Mercedes-Benz“ wurden für ein Drittel des Preises gekauft und mit allen Bussen in sehr gutem Zustand waren.

Beginn der Produktion

LAZ-695 Spezifikationen, die seit zwei Jahren in Betracht gezogen wurden, 1956-1958 ausreichend zuverlässig, hergestellt. Original-Auto auf städtische Routen verwendet, aber es wurde schnell klar, dass sein Inneres der Anforderungen des intensiven Personenverkehr nicht erfüllt, war der Innenraum eng und unbequem. LAZ-695 begann Cruisen auf Landrouten, erwies sich diesmal als komfortable und schnelle Träger. Seine technischen Daten vollständig die Ziele des Geschäftsbereichs entsprechen. Darüber hinaus ist der Bus mit Vergnügen Touristengruppe vermietet, bewegt dich das Auto sanft, arbeitete Marke ZIL-124-Motor fast geräuschlos. Später LAZ-695-Spezifikationen, die verbessert werden, müssen nicht Cosmonaut Training Center in Baikonur serviert.

Technische Voraussetzungen für den Bus waren etwas spezifisch. Die Astronauten hatten von einem Modul zum anderen zu bewegen, nach dem Pre-Flight-Training-Programm, so wurde das Innere Hälfte von regulären Sitze befreit, und an ihrer Stelle wurden Stühle Flugzeugtyp platziert, auf dem es möglich war, zu liegen.

Darüber hinaus wird das Innere des Busses leicht an die Bedürfnisse der medizinischen Notfallversorgung umgewandelt. Es wurde Geräte zur Überwachung des allgemeinen Zustandes des menschlichen Körpers installiert: Elektrokardiographen, Tonometer Druckgeräte für einen einfachen Bluttest zu messen und vieles mehr. Solche Fahrzeuge von drei Menschen, die von einem Team von Ärzten betreut (nach dem Vorbild der üblichen städtischen Maschine).

Die Sowjetzeit

Lviv Bus Anlage weiterhin ein Modell in verschiedenen Varianten bis zum Jahr 2006 zu produzieren. Die Maschine wurde kontinuierlich verbessert und die Nachfrage danach ist auf einem hohen Niveau gehalten. Bus Preise in der Sowjetzeit waren konstant, und es Verbraucher geeignet. Vor 1991, die so genannten Aufträge, die wurden in der UdSSR verteilt, die zentral Fahrzeuge verteilt wurden, einschließlich Busse. Payment-Technologie per Banküberweisung, und den späteren Betrieb, Wartung und Reparatur aufgrund von Automobilunternehmen gemacht.

Die Planwirtschaft der UdSSR angenommen eine schrittweise Entwicklung der Automobilindustrie und Stadtbus zu diesem Zeitpunkt waren die erste in der Liste der Nachfrage in der Wirtschaft. Gewisse Hoffnungen wurden auf dem Lemberg Modell gemerkt. Jedoch ist ein Auto mit einem Fünf-Gang-Getriebe und kontinuierliche Sitzreihen passen nicht in den dynamischen Modus des Verkehrs. Stadtbusse benötigen einen speziell ausgerüsteten Kabine und Antriebseinheit, angepasst, um häufiges Bremsen und Anhalten. Herkömmlicher Motor, in der Regel überhitzen. Die Höhe des Ausgangsmodelles ist auch nicht in vollem Umfang mit den Standards Bewegung in der Stadt im Einklang.

Versuche, den Wiederaufbau

Neue Busse vom Fließband Fabrik waren Lviv, wiederholte Parameter des Basismodells und radikale Design-Änderungen kommen nicht möglich. Design Bureau LAZ hat mehrere Versuche unternommen, um das Innere zu ändern, aber es war einfacher, eine Maschine zu schaffen „von Grund auf“, als die Spezifikationen eines bestehenden Modells zu ändern. Somit werden alle neuen Busse, in Lvov hergestellt, richtet sich vor allem auf Vorort-Linien-Service. Und auf städtische Routen gefachten Obusse, die im Jahr 1963 an dem Lviv Automobilwerk ausgestellt wurden (auf der Grundlage des Bus Körpers).

Die erste Modifikation

Im Dezember 1957 wurde die Produktion gestartet Bus LAZ-695b, eine aktualisierte Version des Vorgängermodells. Zu allererst auf der Maschine anstelle einer mechanischen pneumatischen Betätigung (Öffnen Tür) installiert. Die seitlichen Lufteinlässe den Motor zu kühlen, hinter aufgehobenen befindet. Zentraler Lufteinlass in der Form einer Glocke auf dem Dach angebracht. Somit ist die Kühleffizienz erhöht, und der Staub in den Motorraum fällt, ist es viel weniger. Die Veränderungen betroffen das Äußere und vor dem Raum zwischen den Scheinwerfern wurden moderner. Innen, es verbessert cab Trennwand, an der Decke angehoben wurde, gab es eine Tür in das Innere zu gelangen. Die Serienproduktion dieses Modells bis 1964 dauerte. Insgesamt 16 718 Fahrzeuge produziert wurden.

Gleichzeitig mit der Freigabe war 695b Modifikation die Entwicklung eines neuen Modells 695E Achtzylindermotor ZIL-130. Mehrere experimentellen Maschinen ging im Jahr 1963 im Jahr 1961, sondern eine Reihe von Bus gesammelt, mit nur 394 Exemplare produziert wurden. Seit April 1964 werden die Förderer in voller Kraft und Wirkung bis zum Ende der ersten 1969 verdient sammelten 38 415 695E Busse, davon 1 346 für den Export geschickt wurden.

Externe Änderungen in Version 695E berührt die Radhäuser, die eine abgerundete Form erworben haben. Von dem Bus ZIL-158 wurden von der Nabe der Vorder- und Hinterachse mit Bremstrommeln entlehnt. Auf dem 695E Modell elektropnevmatiku erste für Türsteuerung. Auf der Basis der Version erzeugt 695E Bus LAZ "The Tourist". Diese Maschine ist ideal für lange Reisen.

Einführung automatischer Experimente

Im Jahr 1963 hat LAZ Anlage noch eine weitere Modifikation hergestellt – 695ZH. Die Arbeit wurde in enger Zusammenarbeit mit uns durchgeführt, nämlich das Forschungszentrum von Automatikgetrieben. Im selben Jahr wurde sie die Produktion von Bussen mit Automatikgetriebe gestartet. Doch in den nächsten zwei Jahren konnten wir insgesamt 40 solche Einheiten von LAZ-695, gefolgt von der Freisetzung eines experimentellen Modells sammeln wird eingestellt.

Die Entwicklung eines Automatikgetriebes später nützlich für Stadtbusse, hergestellt LiAZ in Likino-Duljowo Region Moskau.

Modernisierung bestehender Modelle

Schaffung neuer Modifikationen von Bussen Lviv Automobil fortgesetzt und 1969 rollte den LAZ-695m aus. Das Auto war anders als die bisherigen Modelle der modernen Form der Fenster und Stil. Gläser wurden in die Fensteröffnung ohne Zwischen Alurahmen eingesetzt. Es wurde Corporate Lufteinlass auf dem Dach beseitigt, anstelle des Motorraums an den Seitenwänden vertikale Schlitze waren. Seit 1973 wurde ein Bus eingestellt aktualisierten Felgen leichte Konfiguration. Die Änderungen betroffen, die Abgasanlage – die beide in einen einzigen Schalldämpfer kombiniert. Buskarosserie kürzer von 100 mm und einem Leergewicht erhöht.

Die Serienproduktion von LAZ-695m dauerte sieben Jahre, und während dieser Zeit wurde mehr als 52.000 Busse freigegeben, 164 davon für den Export geschickt wurden.

„Patriarch“ in der Familie LAZ mit 30 Jahren Erfahrung

Eine weitere Modifikation des Basismodelles mit Index wurde Bus 695N, die eine große Windschutzscheibe und die obere Abschirmung vollständig einheitliche vordere und hintere Türen, Armaturenbrett und neue mit einem Tachometer und kompakten Sensoren aufweisen. Die Prototypen wurden im Jahr 1969, aber in der Massenproduktion dieses Modells wird nur im Jahr 1976 gegangen vorgestellt. Ich produziere Busse für 30 Jahre bis zum Jahr 2006.

Spätere Versionen von dem früheren Satz von Beleuchtung, Scheinwerfer, Blinker, stopsignalami und andere leichte Geräte unterscheiden 695N. Das Modell wurde mit einer großen Luke in der Vorderseite des Körpers ausgestattet ist, in dem Fall der Mobilmachung von Bussen als Krankenwagen eingesetzt werden. Parallel zu der 695N-Version wurde auf eine kleine Anzahl von Bussen 695R, durch hohen Komfort, weichere Sitze und leise Doppeltüren gekennzeichnet freigegeben.

Gas-Version

Im Jahr 1985, Modifikationen Lviv Bus Anlage LAZ-695NG, die auf Erdgas läuft veröffentlicht wurde. Metallzylinder, zu widerstehen, Drücke bis zu 200 Atmosphären, angeordnet in einer Reihe auf einem Dach, den hinteren Teil. Das Gas tritt in die Druckminderer, Reduktionsdruck, dann mit Luft gemischt , und ein Gemisch in den Motor gesaugt. Busse unter dem Symbol 695NG an Popularität gewannen in 90 Jahren, als die Ölkrise im Gebiet der ehemaligen UdSSR brach aus. Aus Mangel an Treibstoff betroffen und LAZ Anlage. Ukraine als Ganzes fühlen auch den Mangel an Treibstoff, so viele Verkehrsunternehmen im Land übertragen ihre Busse auf dem Gas, das viel billiger als Benzin war.

LAZ und Tschernobyl

Im Frühjahr 1986, nach dem Unfall von Tschernobyl, in den Werkstätten von Lviv Auto spetsavtobus dringend LAZ-692 wurde in einer Menge von mehreren Dutzenden Kopien erstellt. Die Maschine verwendet, um Menschen aus dem Bereich der Infektion und Lieferung an Spezialisten zu evakuieren. Der Bus war um den Umfang mit Bleiplatten geschützt, zwei Drittel des Fensters auch geschlossen Führung. Das Dach spetslyuki wurden gereinigter Luft hergestellt. Anschließend werden alle Autos, die in der Anlage in Liquidation Unfall beteiligt und entsorgen, da sie für den Einsatz unter normalen Bedingungen aufgrund Strahlenbelastung nicht geeignet waren.

Dieselmotoren

Im Jahr 1993 in der Lemberger Fabrik in einem Experiment haben wir versucht , einen Bus LAZ-695 – Dieselmotor D-6112 von den Energiegesättigten zu setzen Raupenschleppern T-150. Die Ergebnisse waren in der Regel gut, aber besser geeignet laufenden Motor auf Diesel, wird von SMD-2307 (Kharkov anerkannt Werk „Hammer und Sichel“). Doch Experimente fortgesetzt, und im Jahr 1995 in der Serienproduktion ins Leben gerufen wurde Bus LAZ-695D mit einem Dieselmotor D-245 Minsk Motorenwerk ausgestattet ist.

Dnipro Pflanze

Ein Jahr später wurde das Projekt radikal neu gestaltet, und als Folge gibt es 695D11 Version, genannt „Tanya“.

Änderung in Kleinserien bis 2002 produziert und ab 2003 wurde das Bus-Montagewerk in Dneprodzerzhinsk übertragen. Produktion sofort einen neuen Platz zu schaffen war nicht möglich, da die Prozesse auf zwei Kerne, auf dem ersten Blick, die Produktion signifikant unterschiedlich. Massige Körper LAZ Busse passen nicht immer in den Rahmen des Schweißer Dneprovtsa „, und dies einige Schwierigkeiten geschaffen. Es kam sogar einige teureren Marken LAZ Busse, die in Dneprodzerzhinsk gesammelt wurden, obwohl die Verarbeitungsqualität in den meisten Fällen war perfekt. Als Folge hat sich die Balance von Preis und Qualität geebnet, und die Produktion von Maschinen begann an Dynamik zu gewinnen.

Die Suche nach universellen Lösungen

Designbüro Lviv Automobil gesucht Optionen für neue Entwicklungen. Über den gesamten Zeitraum der Produktion am Lviv Bus Anlagen versucht mehrmals eine universelle Laz zu schaffen, die sowohl in der Stadt als auch auf internationalen Strecken eingesetzt werden könnten. Allerdings sind die Besonderheiten des Personenverkehrs nicht erlaubt, dies zu tun. Bei Langstreckenflügen Menschen brauchen Komfort und eine besondere beruhigende Atmosphäre in dem Bus. Auf städtischen Routen, betreten und verlassen die Passagiere, besuchte das Auto am Tag ein paar hundert Menschen. Daher zu bringen zusammen zwei gegenüberliegende war Betriebsart nicht möglich ist, und die Anlage weiter, um gleichzeitig mehrere Modifikationen herzustellen.

LAZ heute

In der heutigen Zeit auf den Straßen der ehemaligen Sowjetunion kann die Lviv Bus Anlage praktisch alle Modifikationen erfüllen. Gute Reparatureinrichtungen in der gesamten Produktionszeit, seit 1955 haben dazu beigetragen, zu halten viele der Autos in gutem Zustand sind. Einige Modelle Laz veraltet und werden als Hilfsfahrzeuge in verschiedenen Industrien eingesetzt.

Viele Körper sind Waise zerlegt – den Motor und verfallene Gehäuse zu entfernen. Es kostet die Automobilindustrie der Sowjetzeit, als die Bus-Flotten wurden abgeschrieben, und ihr Schicksal war niemand interessiert. Die Marktwirtschaft diktiert die Regeln, abgeschriebene Maschinen sind eher in die Hände von privaten Eigentümern fallen, und ein zweites Leben zu bekommen. Und da die Ressource von Kraftfahrzeugen in der UdSSR hergestellt hat lange genug, dieses „zweites Leben“ kann auch verlängert werden.

Lviv Bus Anlage wird durch harte Zeiten gehen, der Hauptförderer ist im Jahr 2013 viele Tochtergesellschaften und verbundene Unternehmen, die sich Konkursverfahren gestoppt. Aus den Ergebnissen wird auf die Existenz der Gesellschaft LAZ abhängen. Die Aussichten für günstige Auflösung einer schwierigen Situation ziemlich pessimistisch. Von großer Bedeutung für eine erfolgreiche Reanimation Unternehmen haben stabile politische Situation in der Ukraine jedoch, dass es keine Stabilität.