Fahrzeuge mit Motor Mitsubishi GDI-System in den GUS-Staaten betrieben sind schon fast 10 Jahre, aber in der Umgebung der Autofahrer gibt es noch keinen Konsens über diese Autos. Eine Reihe von Autobesitzern diese Autos prüfen, ist fast perfekt, aber es gibt eine eigene Kategorie von Autofahrern, deren Vertreter glauben Mitsubishi GDI roh und unfertig System, die ständige Pflege erfordert.
Wie die Praxis zeigt, regelmäßig arbeitet hat GDI-Motor eine höhere Leistung als die Standard-Pendants. Darüber hinaus hat der Motor dieses Typs eine höhere Kraftstoffeffizienz. So lohnt es sich, ein Auto mit dem GDI-System zu kaufen? Versuchen Sie, einen genaueren Blick in die Sache zu bekommen.
GDI Hauptunterschied ist die Verwendung von Hochdruckkraftstoff. Solche Fahrzeuge haben zwei Kraftstoffpumpe (mechanisch und elektrisch). Die elektrische Pumpe ist in dem Tank angeordnet und dient dazu, den Anfangsdruck (3,5 atm.) Auf die mechanische Kraftstoffpumpe zu liefern. Last unter der Haube und ist durch die angetriebene Nockenwelle der Antriebseinheit. Die resultierenden mechanischen Druckkraftstoffpumpe erhöht sich auf 55 atm. und sendet an die Einspritzdüsen, durch die Kraftstoffeinspritzung wird durchgeführt und die Zylinder. Verwendung dieses Schemas kann die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches deutlich verbessern.
Jedoch kontinuierlicher und ununterbrochener Betrieb einer mechanischen Kraftstoffpumpe kann nur dann, wenn die Verwendung von sauberen Brennstoffen, ohne Verunreinigungen sichergestellt werden. Andernfalls Schmutz und Fremdstoffe rasch innere Hohlräume der Pumpe verstopfen, ist es außer Wirkung zu bringen. Dieses Problem wird durch den Einbau zusätzlicher Kraftstofffilter erfolgreich gelöst, die jede 5000 km geändert werden muss. laufen. Darüber hinaus ist es notwendig, den Zustand der vier Kraftstofffeinfilter in der inneren Hohlräumen mechanische Kraftstoffpumpe angeordnet unter Kontrolle zu halten. Nur in diesem Fall wird es ohne Unterbrechung betrieben werden.
Mitsubishi GDI Motor unterschiedlich ist, und das modifizierte Design Stangen-Kolbengruppe verbindet, die eine höhere Kompression liefert (bis zu 15 atm.). Die Lebensdauer solcher Motoren ist sehr groß, die Intervalle zwischen Überholungen beträgt typischerweise etwa 400 Tausend Kilometer. Die häufigsten Fehler GDI-Motoren wird als von einem Anstieg des Ölverbrauchs und das Auftreten sein Klopfen, während der die Autoabgase können in schwarz lackiert werden.
Erhöhte Ölströmung stellt sich typischerweise durch Ausfall der Dichtungen der Ventile in einer Zone hoher Wärmebelastung angeordnet ist . Das Auftreten von Klopfen und schwarzen Rauch kann mit dem Betrieb des Systems, die Abgas-Nachverbrennung zugeordnet sein. Die Sache ist die, dass die Nachverbrennung System kontinuierlich aus den Abgasen Abgasanlage führt, und sendet sie durch den Ansaugkrümmer in den Zylindern erneut zu verbrennen. Während des Durchgangs durch den Einlasskrümmer auftritt Filter Abgas und einen Teil von ihnen Schmutz an den Wänden des Kollektors abgeschieden. Im Laufe der Zeit wird diese Schicht mehr und beginnt mit dem normalen Durchgang der Luft zu stören. Schwarzer Rauch und Detonation treten auf, wenn die Menge der einströmenden Luft wird verringert, und die Menge an Kraftstoff bleibt unverändert. Ein solches Problem beseitigen durch vollständige Innenreinigung des Ansaugkrümmers, wobei der Verteiler vor der Notwendigkeit, das Fahrzeug zu demontieren.
Zusammenfassend können wir sagen, dass das System der GDI-Motoren alle gleich recht erfolgreich in der häuslichen Umgebung betrieben wird. Eine große Menge an Kritik des Systems wird in der Regel durch die banale Unkenntnis der Betriebsmerkmale und Eigenschaften erläutert.
