Ölverbrauch – was sollte es sein?

Für jeden Autobesitzer ist es normal, alle Änderungen in seinem Auto zu überwachen. Leider sind sie selten auf das Bessere gerichtet, da die Teile verschleißen, die Gummiprodukte härten, die Pads verlieren auch ihre Eigenschaften.

Alle diese Flüssigkeiten heißen "Verbrauchsmaterialien", da sie im Laufe der Zeit verbraucht werden, daher der Name. Viele können sagen, dass Öl nicht verschwendet wird. Das ist weit davon entfernt. Jeder Motor hat einen normalen Ölverbrauch, der im Durchschnitt ein Viertel des Liter pro 1000 Kilometer Gleis ist.

Erhöhter Ölverbrauch deutet auf ein Leck oder den Verschleiß einiger Teile hin. Im ersten Fall ist es leicht zu finden, und die Beseitigung wird nur auf den Austausch von Dichtungsteilen und Dichtungen reduziert. Der zweite Fall ist ein wenig schlechter, es kann eine beträchtliche Lücke im Familienhaushalt werden.

Der Ölverbrauch kann erhöht werden, wenn er in den Brennraum eintritt und mit dem brennbaren Gemisch vermischt wird. Natürlich wird daraus seine Oktanzahl viel weniger, als Folge – eine Abnahme der Leistung. Grundsätzlich brennt das Motorenöl nicht, es bleibt nur der Kohlenstoff auf den Teilen, und was ist nicht zu Rußblättern mit den Abgasen in die Abgasanlage geworden

So führt einerseits ein großer Ölverbrauch zu einer Erhöhung der Emissionstoxizität, andererseits wird er auf die Details verschoben, auch auf die Ventile, nach denen sie nicht vollständig geschlossen sind, was zu einer Kompression in den Zylindern führt, was bedeutet, dass der Motor nicht funktioniert Entwickelt volle Kraft.

Aber das sind alle Konsequenzen, jetzt ein wenig über die Gründe selbst. Der Ölverbrauch sowie der Kraftstoffverbrauch hängen direkt vom Verschleiß der Teile ab. Wie oben erwähnt, wächst sie, weil sie in den Brennraum fällt. Hierfür gibt es zwei Wege: entweder bleibt es an den Wänden des Zylinders, nach dem Bewegen des Kolbens zum unteren Totpunkt oder mit einer brennbaren Mischung durch die Ventile.

So ist der erste Fall der Verschleiß der Kolbenringe, da die Ölringe nicht mit ihrem direkten Zweck fertig werden können. Typischerweise wird diese Störung von einer reduzierten Leistung bei niedrigen Drehzahlen begleitet, sowie erhöhter Rauch aus dem Abgasrohr. Jede Einheit ist mit einer Kurbelgehäuseentlüftung ausgestattet. Gase aus diesem werden in den Ansaugkrümmer eingespeist, um das Kraftstoffgemisch zu erwärmen. Darüber hinaus wird alles, was zum ersten Mal "nicht ausgebrannt" wird, immer wieder serviert. Um also den Verschleiß der Kolbenringe zu bestimmen, reicht es aus, die Pipeline vom Kurbelgehäuse zum Sammler zu heben, der im Volk die "Kuppel" genannt wurde.

Der zweite Fall ist eine Folge der Erstarrung von ölabnehmbaren Kappen, die auf die Ventilführungshülsen gekleidet sind und als Drüse dienen. Tatsächlich entfernen sie das Öl aus dem Ventilschaft, wenn es geöffnet ist.

Aus dem obigen folgt, dass es notwendig ist, den Ölverbrauch in akzeptablen Grenzen zu halten, ist es notwendig, die Kolbenringe und Ölabfuhrkappen rechtzeitig zu wechseln , und um ihren Verschleiß zu reduzieren, ist es notwendig, das Öl selbst zeitlich zu wechseln, was schließlich seine Viskosität und Schmiereigenschaften verliert.