Der Hauptteil des Flugzeugs. Flugzeugeinrichtung

Erfindung des Flugzeugs erlaubt nicht nur einen alten Traum der Menschheit durchzuführen – den Himmel zu erobern, sondern auch die schnellste Verkehrsart zu erstellen. Im Gegensatz zu Ballons und Luftschiffe, Flugzeuge wenig abhängig von den Launen des Wetters kann lange Strecken mit hohen Geschwindigkeit fahren. Komponenten des Flugzeugs besteht aus folgenden Baugruppen: einen Flügel, Rumpf, Schwanz, Fahrwerk, ein Kraftwerk-Steuersysteme, verschiedene Geräte.

Arbeitsprinzip

Aircraft – das Flugzeug (LA) ist schwerer als Luft, mit einem Kraftwerk ausgestattet. Mit diesem kritischen Teil des Flugzeugs den notwendigen Schub für den Flug zu schaffen – Betreiben (Fahren) Kraft , die auf dem Boden oder im Flug ist die Entwicklung des Motor (Propeller oder Düsentriebwerk). Wenn die Schraube vor dem Motor angeordnet ist, wird er den Zug genannt, und wenn der Rücken – schieben. Somit erzeugt der Motor die Translationsbewegung des Flugzeugs relativ zu dem umgebenden Medium (Luft). Dementsprechend bewegt sich die Luft an den Flügel relativ, und das schafft eine Hebekraft infolge der translatorischen Bewegung. Daher kann die Maschine in der Luft halten, nur wenn eine bestimmte Fluggeschwindigkeit.

Wie lautet der Name des Flugzeugs

Der Körper besteht aus folgenden Teilen:

• Rumpfs – ist der Hauptkörper des Flugzeugs verbindet zu einem ganzen Flügel (Flügel), Gefieder, Stromversorgungssysteme, Chassis und andere Komponenten. Der Rumpf untergebracht, die Besatzung, die Passagiere (Zivilluftfahrt), Ausrüstung und Nutzlast. Es kann auch angeordnet (nicht immer) Kraftstoff, Fahrwerk, Motoren, etc .. d werden.
• Die Motoren zum Antreiben der Bewegung des Flugzeugs verwendet.
• Flügel – Arbeitsfläche, entworfen Auftrieb zu erzeugen.
• Seitenleitwerk für die Handhabung ausgelegt, Balancieren und Richtungsstabilität des Flugzeugs um eine vertikale Achse.
• Höhenleitwerk für die Handhabung ausgelegt, Balancieren und Richtungsstabilität des Flugzeugs um eine horizontale Achse.

Die Flügel und Rumpf

Der Hauptteil der Flugzeugstruktur – Flügel. Sie schafft die Voraussetzungen für die Erfüllung der wichtigsten Anforderungen für Fluggelegenheiten – die Anwesenheit des Aufzugs. Der Flügel ist mit dem Körper (Rumpf) angebracht ist, die eine bestimmte Form haben kann, aber so weit wie möglich mit minimalem Luftwiderstand. Zu diesem Zweck bietet es eine bequeme Drop-Stromlinienform.

Der vordere Teil des Flugzeugs ist für die Platzierung der Cockpit- und Radarsysteme eingesetzt. Auf der Rückseite ist ein sogenannter Schwanz. Es dient Kontrolle während des Fluges zur Verfügung zu stellen.

Das Design der Federn

Betrachten Sie die mittlere Ebene, der Schwanzteil davon nach dem klassischen Schema hergestellt ist, typisch für die meisten militärischen und zivilen Modelle. In diesem Fall wird das Höhenleitwerk einen festen Teil umfassen – Stabilisator (von lat Stabilis, stabil) und einem beweglichen – Aufzug.

Der Stabilisator dient dazu, die Stabilität Flugzeugs um die Querachse zu verleihen. Wenn das Flugzeug die Nase fallen, dann dementsprechend hinteren Rumpf, zusammen mit Federn erheben. In diesem Fall wird der Luftdruck auf der oberen Oberflächenstabilisator Erhöhung. Erzeugten Druckstabilisator zurückkehrt (bzw. und Rumpf) in seine Ausgangsposition zurück. Wenn die Nase des Rumpfes des Luftstroms angehoben wird, wird den Druck auf der unteren Oberflächenstabilisator zu erhöhen, und es wird in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Dies sorgt für die automatische (ohne Intervention des Piloten) LA Stabilität in der Längsebene in Bezug auf die Querachse.

Das Heck des Flugzeugs umfasst auch ein Seitenleitwerk. In ähnlicher Weise horizontal, sie besteht aus einem festen Teil – das Kiel und mobile – Ruder. Kiel gibt Stabilitätsebene Bewegung um seine vertikale Achse in der horizontalen Ebene. Das Funktionsprinzip ist ähnlich der Wirkung der Leitwerkflosse – Ablehnung Kielnase ausgelenkt nach rechts nach links, wird der Druck auf der rechten Ebene erhöht und kehrt Kiels (und dem Rumpf) in die vorherige Position.

So in Bezug auf zwei Achsen der Flugstabilität gewährleistet ist Gefieder. Aber es war eine andere Achse – Längs. Um eine automatische Bewegung Stabilität in Bezug auf diese Achse (in der transversalen Ebene) Gleiter Flügel Konsole nicht horizontal angeordnet, sondern in einem Winkel relativ zueinander, so dass die Ende der Konsolen nach oben umgelenkt wird. Eine solche ähnelt eine Anordnung der Buchstaben «V».

Managementsysteme

Steuerflächen – wichtige Teile des Flugzeugs, um das Flugzeug zu steuern. Dazu gehören Querruder, Seitenruder und Höhe. Die Steuerung wird in den gleichen drei Ebenen mit Bezug auf die gleichen drei Achsen vorgesehen.

Aufzug – ein beweglicher hinterer Teil des Stabilisators. Wenn der Stabilisator aus zwei Halterungen besteht, die jeweils, sind zwei Aufzüge, die nach oben oder unten abweichen, synchron beides. Damit kann der Pilot die Höhe Flugzeug Flug ändern.

Rudder – ein beweglicher hinterer Teil des Kiels. Wenn es in einer oder anderen Richtung abgelenkt wird, tritt es aerodynamische Kraft, die die Ebene um eine vertikale Achse durch das Zentrum der Masse in der entgegengesetzten Richtung von der Richtung der Abweichung des Lenkrads vorbei dreht. Die Drehung erfolgt so lange, wie der Fahrer nicht das Lenkrad zu der neutralen (nicht abgelenkten Position) zurückkehrt, und LA wird die Bewegung in einer anderen Richtung durchzuführen.

Querruder (von Französisch Aile, wing.) – der Hauptteil des Flugzeugs, die Paneele bewegliche Teile Flügeln sind. Sie sind für die Steuerung des Flugzeugs um die Längsachse (in der transversalen Ebene) verwendet. Da die beiden Flügel, Paneele und die Querruder und zwei. Sie arbeiten synchron, aber im Gegensatz zu den Aufzügen, nicht zu einer Seite abgelenkt, und anders. Wenn ein Querruder nach oben abgelenkt, der andere nach unten. Am Flügelkonsole in dem Querruder nach oben umgelenkt Hebekraft reduziert wird, und in dem nach unten – erhöht. Und der Rumpf des Flugzeugs dreht sich in Richtung des erhöhten Querruder.

Motoren

Alle Flugzeuge sind mit einem Antriebssystem ausgestattet, das den Entwicklungsgeschwindigkeit zulässt und somit eine Auftriebskraft bereitzustellen. Motoren können in hinteren Teil des Flugzeugs (typische Düsenflugzeuge), die Vorderseite (kleine Motorfahrzeuge) und die Flügel (zivile Flugzeuge, Transport, Bomber) platziert werden.

Sie sind unterteilt in:

• Reactive – turbojet, pulsierend, zweikreisigen, Durchflußkammer.
• Schraube – Kolben (Propeller angetrieben), Turboprop.
• Missile – flüssig, fest.

andere Systeme

Natürlich sind auch andere Teile des Flugzeugs ebenfalls wichtig. Chassis ermöglichen Flugzeuge starten und landen ausgestattet mit Flugplätzen. Es gibt Amphibien, in denen besondere Schwimmer anstelle des Chassis verwendet werden – sie ermöglichen es Ihnen an jedem Ort starten und landen zu nehmen, wo es ein Gewässer ist (Meer, Fluss, See). Bekanntes Modell von Leichtflugzeugen mit Skiern ausgerüstet, für den Einsatz in Bereichen mit stabiler Schneedecke.

Moderne Flugzeuge sind mit elektronischen Geräten, Kommunikationsgeräten und Übertragung von Informationen vollgestopft. In der militärischen Luftfahrt verwendet hochentwickelte Waffensysteme, Zielerfassung und Signalunterdrückung.

Einstufung

Nach Vereinbarung Ebene werden in zwei Gruppen eingeteilt: zivile und militärische. Der Hauptteil des Passagierflugzeuges ist, indem ausgestattete Kabine für die Fahrgäste dadurch einen großen Teil des Rumpfes einnehmen. Eine Besonderheit ist die Luken an den Seiten des Körpers.

Zivilflugzeuge sind unterteilt in:

• Passagier – lokale Fluggesellschaften, Haupt Nachbarn (im Bereich von weniger als 2000 km), der Mittelwert (Bereich von weniger als 4000 km) langer (Abstand von weniger als 9000 km) und interkontinentaler (Bereich mehr als 11 000 km).
• Cargo – Licht (Gewicht der Ladung bis zu 10 Tonnen), mittel (Lastgewicht bis zu 40 Tonnen) und schwer (Gewicht der Last von mehr als 40 Tonnen).
• Special Purpose – Sanitär-, Landwirtschaft, Intelligenz (Eis Aufklärung, ryborazvedka), Brandbekämpfung, für Luftaufnahmen.
• Training.

Im Gegensatz zu den zivilen Modellen, Teil eines Militärflugzeugs hat komfortable Kabine mit Bullaugen. Der Hauptteil des Rumpfes halte Waffensysteme, Ausrüstung für die Exploration, Kommunikation, Motoren und andere Geräte.

Kämpfer, Kampfflugzeuge, Bomber (Rakete), Aufklärung, Militärtransporter, Sonder- und Hilfseinrichtungen: Nach Vereinbarung moderne Militärflugzeuge (einschließlich der militärischen Aufgaben, die sie ausführen) lassen sich in folgende Typen unterteilt werden.

Flugzeugeinrichtung

Die Vorrichtung von Flugzeugen, hängt von der aerodynamischen Kreislauf, durch welche sie gebildet werden. Aerodynamisches Diagramm durch die Anzahl der Grundelemente und die Anordnung der Auflageflächen aus. Wenn die Nase des Flugzeugs in den meisten ähnlichen Modellen, die Lage und Geometrie der Flügel und der Schwanz Abschnitt kann stark variieren.

Es gibt die folgenden Schaltungen LA-Gerät:

• „Klassik“.
• „Nurflügler“.
• "Duck".
• "Tailless".
• "Tandem".
• Cabrio-Schema.
• Kombi-.

Flugzeug nach dem klassischen Schema gemacht

Betrachten wir den Hauptteil des Flugzeugs und ihre Funktionen. Klassik (normal) Layout von Komponenten und Baugruppen ist typisch für die meisten Geräte der Welt, ob militärisch oder zivil. Das Hauptelement – ein Flügel – in einer reinen ungestörten Strömung arbeitet, die reibungslos Tragflügels abfließende Luft und erzeugen eine bestimmte Hubkraft.

Der Bug des Wasserfahrzeuges wird verkürzt, was den Bereich verringert, die erforderlich (und somit die Masse) des vertikalen Stabilisators. Dies liegt daran, die Nase des Rumpfes destabilisierenden Giermoment um die Hochachse des Flugzeugs verursachen. Die Reduzierung des vorderen Rumpfes Blick nach vorne Hemisphäre verbessern.

Die Nachteile der normalen Regelung sind wie folgt:

• Job horizontal tail (HT) und ein schräger Flügel gestört Strom signifikant seine Effizienz verringert, erfordern den Einsatz von Federn größere Fläche (und somit die Masse).
• Seitenleitwerk (IN) Flugstabilität, um eine negative Auftriebskraft erzeugen soll, also nach unten. Dies reduziert die Gesamteffizienz des Flugzeugs: die Größe des Aufzugs, die einen Flügel bildet, ist es notwendig, zu übernehmen, die auf der GO angelegt. erhöhte Flügelfläche muss verwendet werden, um dieses Phänomen zu neutralisieren (und somit die Masse).

Flugzeugeinrichtung auf einem „duck“

Mit dieser Struktur wird der Hauptteil des Flugzeugs unterschiedlich angeordnet als in „klassischem“ -Modellen. Zunächst einmal haben Änderungen Line-Höhenleitwerk. Es wird vor dem Flügel. Im Rahmen dieser Regelung baute sein erstes Flugzeug Bratya Rayt.

Vorteile:

• Seitenleitwerk in der ungestörten Strömung ausgeführt wird, die seine Effizienz erhöht.
• Um die Stabilität der Flugfedern zu gewährleisten schafft eine positive Auftrieb, dh es den Auftrieb des Flügels hinzugefügt wird. Dies ermöglicht es seinen Bereich zu reduzieren und damit Gewicht.
• Natural „antispin“ Schutz: die Möglichkeit, die Flügel bei überkritischen Anstellwinkel für die „Enten“ ausgeschlossen zu übertragen. Der Stabilisator ist so eingestellt, dass es einen größeren Anstellwinkel als die Flügel bekommt.
• Bewegen hintere Brennebene mit zunehmender Geschwindigkeit, wenn ein „duck“ in einem geringeren Ausmaß auftritt als die klassische Anordnung. Dies führt zu kleineren Veränderungen im Grad der Längs statischer Stabilität des Flugzeugs, die wiederum vereinfacht die Verwaltung seiner Eigenschaften.

Nachteile der Regelung „Ente“:

• Durch die Strömung zu stören am Verlaufen tritt nicht nur an der Austrittsebene kleinere Anstellwinkel, sondern auch die „schlaffer“ aufgrund der Reduzierung der Gesamtauftriebskraft. Dies ist besonders gefährlich im Land wegen der Nähe von Start und Landung.
• Die Präsenz in dem vorderen Rumpfheck beeinträchtigt Prüfungsmechanismen der unteren Hemisphäre.
• Um den Bereich der vorderen Länge von GO vorderen Rumpf zu reduzieren, ist signifikant. Dies erhöht den destabilisierenden Giermoment, und damit die Fläche und das Gewicht der Struktur zu erhöhen.

Flugzeug gemacht auf einem „tailless“

Bei den Modellen dieser Art ist nicht wichtig, ein vertrauter Teil des Flugzeugs. Foto von Flugzeugen „beskhvostok“ ( „Concord“, „Mirage“, „Vulkan“) zeigt, dass sie kein Höhenleitwerk haben. Die wichtigsten Vorteile dieses Systems sind:

• Die Verringerung der frontalen aerodynamischen Widerstand, der für Flugzeuge mit hoher Geschwindigkeit, wie Cruising besonders wichtig ist. Dies reduziert die Treibstoffkosten.
• Große Flügel Torsionssteifigkeit, die die aeroelastische Eigenschaften verbessert hohe Eigenschaften der Manövrierfähigkeit erreicht werden.

Nachteile:

• Zum Auswuchten in einigen Flugmodi Abschnitt Mechanisierung Hinterkante (Klappen) und die erforderlichen Steuerflächen nach oben ablenkt, was den Gesamtauftrieb des Flugzeugs verringert.
• Kombination LA steuert die horizontalen und Längsachsen (aufgrund der Abwesenheit des Aufzugs), ist es, die Eigenschaften der Handhabung verschlechtert. Das Fehlen von spezialisierter Befederung macht Steuerflächen an der Hinterkante des Flügels sind, durchgeführt werden (falls erforderlich) Ladung und Querruder und Aufzüge. Diese Steuerflächen sind Elevons genannt.
• Die Verwendung der mechanischen Mittel, das Flugzeug zu balancieren beeinträchtigt seine Start- und Landeeigenschaften.

„Nurflügler“

Mit diesem Schema gibt es praktisch keinen Teil des Flugzeugs wie den Rumpf. Alle Beträge, die für die Platzierung der Besatzung, Nutzlast, Motor, Treibstoff und Ausrüstung sind in der Mitte des Flügels. Dieses Schema hat die folgenden Vorteile:

• Der niedrigste Luftwiderstand.
• Die kleinste Masse der Struktur. In diesem Fall fällt die ganze Masse auf dem Flügel.
• Da die Längsflugzeug geringe Größe (aufgrund des Fehlens von Rumpf), einen destabilisierenden Moment in Bezug auf seine vertikale Achse vernachlässigbar ist. Dies ermöglicht es Designern, entweder signifikant den Bereich von IN zu reduzieren, oder sich aus ihm heraus (die Vögel sind bekannt Seitenleit- fehlt).

Die Nachteile sind die Komplexität der Nachhaltigkeit Flugzeugflug.

"Tandem"

Scheme „Tandem“, wenn zwei Flügel hintereinander angeordnet sind, nur selten verwendet. Diese Lösung wird verwendet, um die Fläche des Flügels an den gleichen Werten seiner Amplitude und Länge des Rumpfes zu erhöhen. Dadurch verringert sich die spezifische Belastung auf den Flügel. Die Nachteile dieses Systems ist der große Luftwiderstand, erhöhte Trägheitsmoment, insbesondere in Bezug auf die Querachse des Flugzeugs. Außerdem kann durch die Geschwindigkeit des Flug Erhöhung der Eigenschaften der Längs Gleichgewicht verändern sich das Flugzeug. Die Leitfläche solche Strahlen können direkt auf den Flügeln, und auf dem Gefieder entsorgt werden.

kombiniertes Schema

In diesem Fall können die Komponententeile des Flugzeugs mit verschiedenen Strukturschemata kombiniert werden. Zum Beispiel Höhenleitwerk und in den vorderen und hinteren Rumpf vorgesehen. Sie sind die sogenannte direkte Steuerung von Hebekraft verwendet werden.

In diesem Fall, nasal horizontale Stabilisatoren mit den Klappen bieten zusätzliche Auftrieb zusammen. Nickmoment, das in diesem Fall stellt sich die Anstellwinkel (die Nase liegt) zu erhöhen, gerichtet werden. Zu diesem Zeitpunkt hat Parry Leitwerk Punkt zu erstellen um den Anstellwinkel zu verringern (der Nasentropfen). Um dies zu tun, sollte die Kraft auf dem Schwanzabschnitt gerichtet wird ebenfalls nach oben. Das heißt, ein Hebeschritt am vorderen GO auf dem Flügel- und Schwanz GO (und somit auf der gesamten Ebene), ohne sie in der Längsebene zu drehen. In diesem Fall steigt das Flugzeug einfach ohne jede Entwicklung in Bezug auf seine Mitte der Masse. Umgekehrt, wenn eine solche aerodynamische Konfiguration des Flugzeugs kann es die Entwicklung der Massenmittelpunkt in der Längsebene durchzuführen, ohne die Flugbahn seines Fluges zu verändern.

Die Fähigkeit, solche Manöver durchführen signifikant die Leistungseigenschaften zu manövrieren Flugzeuge zu verbessern. Insbesondere in Kombination mit einem direkten Seitenkraft-Steuersystem, bei dem das Flugzeug darf nicht nur einen Schweif hat, und auch eine Längs Bogen Verlaufen.

Cabrio Schema

Vorrichtung Ebene durch das umwandelbare Schema aufgebaut, die sich durch den Destabilisator im vorderen Rumpf. Destabilisatoren Funktion zu einem gewissen Grad zu reduzieren, und auch die vollständige Beseitigung der Rückwärtsbewegung der Flugzeug aerodynamischen Fokussierung auf Überschallflug Regime. Dadurch erhöht sich die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs (die für einen Kämpfer wichtig ist) und erhöht die Bandbreite und reduziert den Kraftstoffverbrauch (dies ist wichtig für eine Überschall-Passagierflugzeug).

Destabilisator kann auch auf Start / Landepunkte verwendet werden, um den Tauchmodus zu kompensieren, die durch eine Abweichung der Land Mechanisierung verursacht wird (Klappen, die Klappen) oder die Rumpfspitze. Bei Unterschall Flugregimen liegt destabilizer in der Mitte des Rumpfes oder in der Windfahne Betrieb installiert ist (frei stromabwärts orientiert).