Verzögerer. Was es ist, ist nicht ganz klar, nur aus dem Titel. Im Englischen bedeutet der Begriff wörtlich „Moderator“. Es wird in verschiedenen Bereichen der Wissenschaft und der Industrie-Geräte, Einheiten oder Substanzen, die die Strömungsdynamik eines Prozesses verwendet. In Bezug auf das Gebiet des Maschinenbaus Verzögerer bezieht sich auf eine Vorrichtung , die bei Fahrzeugen mit dem Ziel der Verlangsamung der Geschwindigkeit ihrer Bewegung ohne oder mit teilweiser Ausnutzung des Haupt installiert ist Bremsanlage.
Wo nützlich Moderator?
Die Notwendigkeit Inhibitoren verwenden aufgrund der Tatsache, dass unter den Bedingungen einer längeren Belastung des Hauptbremssystemzuverlässigkeit und Effizienz des letzteren wesentlich verringert wird, was einen negativen Einfluss auf die Sicherheit hat. In der Regel gilt dies für schwere Lastwagen und Züge, die angesichts der ständigen Auf- und Abstiege auf Bergstraßen bewegen.
Lassen Sie uns die reale Situation betrachten, das hilft zu erklären, warum es ein Retarder ist. Gehen Sie den Hügel hinunter, hat der Fahrer ständig eine konstante Geschwindigkeit zu halten zu verlangsamen. Diese verlängerte Belastung des Reibungsbremssystem führt zu seiner Überhitzung und vorzeitigen Verschleiß. Im ersten Fall, kostbare Zeit auf dem Flug zu verbringen, zu ermöglichen, die Bremsen in den zweiten abkühlen – Erhöhung kostspieligen Teils für die Reparatur und Wartung des Fahrzeugs.
Die Notwendigkeit, eine zusätzliche Verzögerung Quelle finden auch durch die Tatsache beeinflusst, dass mit der Kapazität und Geschwindigkeit der Lkw steigt jedes Jahr. Zum Beispiel, um die Lkw von einer Geschwindigkeit von 80 km / h zu stoppen erfordert 4mal größere Bremskraft als für seine eigene Haltestelle von 40 km / h. Es ist schwer, nicht zu vereinbaren, dass verfügbar zu sein und zu wissen, wie die Verzögerer zu verwenden, der Fahrer fühlt sich sicherer und ruhiger.
Aus der Geschichte des Retarders
Der wichtigste Vertreter in der Geschichte der Verzögerer der Erfindung ist die deutsche Firma Voith. Versuche, die Idee von einem Moderator seit dem zweiten Quartal des letzten Jahrhunderts und den ersten Auftrag für die Entwicklung, die anzuwenden es in den späten 50er Jahren von einem großen Hersteller von Lokomotiven erhalten hat. Nach dem erfolgreichen Abschluss des Projektes im Jahr 1961 schafft Voith seine Einheit trennen, die bis heute ausschließlich in dem Release-Verzögerer spezialisiert hat.
Sieben Jahre später, Voith-Designs vom Gründer der ersten Setra Schutzmittel für Radfahrzeuge in Auftrag gegeben. So suchte Setra deutlich das Niveau der Sicherheit der Beförderung von Personen mit ihren Bussen zu erhöhen. Eine Neuentwicklung von Voith hat die Erwartungen erfüllt und begann Popularität unter den anderen Autoherstellern zu gewinnen. Bis zum Ende des letzten Jahrhunderts, Fahrer schwerer Fahrzeuge haben nicht nur eine allgemeine Vorstellung von dem, was ein Retarder in LKW und Bussen, sondern auch die Maschine in ihrer täglichen Arbeit aktiv genutzt.
Die Vielfalt der Moderatoren
Umfassen Verzögerer und Motorbremsung, und die Auspuffbremse. Jedoch wird der Begriff „Retarder“ am häufigsten zu den einzelnen Einheiten verwendet, die auf den Antriebswellen des Motors oder Getriebes installiert sind. Es gibt mehrere Arten von Verzögerer. Wie sie in primären und sekundären unterteilt, an dem Aufstellort abhängig. Primäre angeordnet PPC und Sekundär – nach. In primären Verzögerer ist ein Nachteil vorhanden. Zum Zeitpunkt des Gangwechsels, er nicht mit der Übertragung stören, und die Bremskraft auf Räder verschwindet. Nach dem Prinzip der Verzögerer in hydrodynamischen und elektro unterteilt.
Der hydrodynamische Retarder
Häufiger als andere in den schweren Fahrzeugen können die hydrodynamischen Retarder erfüllen. Was es ist und wie es funktioniert, wird es leichter leichter diejenigen , die vertraut sind mit dem zu verstehen , Automatikgetriebevorrichtung. Die Basis des hydrodynamischen Retarders auf dem Prinzip einer Flüssigkeitskupplung. Strukturell besteht die Maschine aus zwei Rädern mit Schaufelblättern in einem gemeinsamen Gehäuse zueinander angeordnet sind. Eines der Räder fest im Inneren befestigt ist, und der zweite, der mit der Fahrzeugachse zugeordnet ist, in der Lage, sich zu drehen.
Zu dem Zeitpunkt, wenn der Retarder Raum zwischen den Schaufeln ist mit Flüssigkeit gefüllt. Die Zentrifugalkraft während der Drehung des Rotors auftritt, neigt sie nach außen zu verschieben, während die Statorleitschaufel mit diesem Prozess interferiert und bieten eine Antwort hemmende Wirkung. In dem ausgeschalteten Zustand, wenn das Fluid in dem Retardergehäuse es, die Blätter frei drehen und nicht in Wechselwirkung treten.
In den meisten Fällen wird das Öl als Arbeitsmedium eingesetzt. In manchen Geräten ist die Zufuhr von Öl in sich geschlossenen und in einigen – mit dem Getriebeschmiersystem zugeordnet ist. eine erhebliche Menge an Wärme wird in dem Prozess des Verzögerers erzeugt. Nach dem Gesetz der Erhaltung der Energie, der Traktionsmoment, das Retarders absorbiert, wird umgewandelt, um die Temperatur des Arbeitsfluids zu erwärmen, dass aufwirft. Daher ist für eine effiziente Wärmeübertragung Retarder ist mit dem Hauptkreislauf des Motorkühlsystems verbunden ist.
Elektrodynamische Retarder. Was ist das?
Auf einem ähnlichen Prinzip funktioniert und elektrodynamische Retarder. Was ist das und wie er mit seiner Aufgabe meistert, kann es unter Bezugnahme auf die Gesetze des Elektro verstanden werden. Die Vorrichtung hat auch einen Rotor und einen Stator, und das Bremsmoment als Ergebnis ihrer Wechselwirkung erzeugt. Das ist nur der flüssige Teil in elektromagnetisches Feld spielt Moderatoren. Nach dem Einschalten der Batteriestrom dem Retarder Stator elektrische Wicklung fließt bildet das Magnetfeld , in dem sich der Rotor dreht. Schwellenwirbelströme erzeugen ein Feld entgegengesetzt zu derjenigen erzeugt einen Stator und einen Rotor erwirbt Drehmoment verzögert. 
Wie in hydrodynamischen Retarder erhebliche Menge an Wärme während des Betriebs. Eine Überhitzung in diesen Aggregaten führen zu reduzierter Effizienz und sein Scheitern abzuschließen. Die Verwendung von Flüssigkeitskühlung in elektromagnetischen Retarders aus offensichtlichen Gründen, ist schwierig. Daher umfasst die Vorrichtungsstruktur eine Anzahl von Elementen, die Funktion des Schutzes vor Überhitzung durchführt. Rad angeordnet an den Rotorblättern, die, wenn sie gedreht erzeugt Luftstrom erzeugte Wärme abzuführen. Auch elektro Verzögerer sind mit Strombegrenzung Versorgungssystem im Fall einer Überhitzung vorgesehen.
Intarder und akvatarder
Die oben genannten sind die grundlegenden Sorten Verzögerer. Auf ihrer Grundlage schaffen Designer neue Arten von Verzögerer, die die fortschrittlichsten klassischen Modellen aufgerufen werden können. Die ZF-Unternehmen, der europäische Marktführer die Herstellung von Teilen und Getriebeteilen, zum Beispiel haben Retarder innerhalb des Checkpoint integriert und diese intarder Knoten genannt.
Deutsch Voith, der wiederum an dem Fahrzeug mit dem Ort des Retarders experimentieren und der Zusammensetzung des Arbeitsfluids. Eine der Entwicklung – akvatarder – Retarder, der vor dem Motor eingestellt ist, und verwendet das Frostschutzmittel als Arbeitsfluid. Ein solcher Verzögerer, dessen Wirkprinzip nicht von irgendeiner anderen hydrodynamischen Vorrichtung muss nicht mehr der Zwangskühlung, die deutlich die Konstruktion vereinfacht und reduziert das Leergewicht.
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