300 Fahrzeuge für die nationale Wirtschaft und Industrie UAZ – ein neuen Nachkriegs LKW, veröffentlichten das Automobilwerk Uljanowsk im Jahr 1949 als erfahrene und zukunftsweisende Probe. Von anderen sowjetischen Kollegen hat es eine interessante und saubere Gestaltung der Kabine, die ursprüngliche Form und die Anordnung der Flügel und die Motorhaube.
Überblick
Andernfalls kann das Fahrzeug mit Teilen zum Zeitpunkt der sowjetischen Automobilindustrie hergestellt ausgestattet. Als Ergebnis wurde das Fahrzeug mit einem neuen Formation Benzin mit einer Leistung von 50 PS-Vierzylinder-Motor ausgestattet und Vier-Gang-Schaltgetriebe, bekam er auf dem Gas.
historische Fakten
Nach dem Krieg führte die UdSSR aktiv Industrialisierung erforderlich Fahrzeuge für den Transport verschiedenen Güter, Bauteile für den Bau von Fabriken, Straßen und Industrieanlagen. Für den Transport von Gütern 0,5-1 t geeigneter inländischen Produktionsmaschinen hatten wir. Es ist war diese Lücke UAZ in dem gesamten Design-Team beteiligt 300. Die Entwicklung des Autos zu nehmen, in denen jedem für ein bestimmtes System oder eine Baugruppe.
Um die Einrichtung eines leichten Lkw zu beschleunigen, wurde beschlossen, es in einigen Details von den bestehenden Produktionsautos zu vervollständigen. Im Ergebnis ist die Maschine mit einem Motor von dem Passagiere, „Victory“ ausgestattet, und die Suspension ging vom LKW der Yaroslavl Pflanze YAZ-200.
Auf der Ulyanovsk Anlage fehlte Präzisionsgeräte , die zu hundert Prozent realisieren interessante Ideen Entwickler UAZ 300. Aus diesem Grunde in der Fabrik in Gorki produzieren, Getriebe – Baugruppen ermöglicht. Der erste Versuch, klumpig kam wegen der Eile der Fertigstellung auf Zeit, keine PPC-Hersteller oder Arbeiter in Uljanowsk, zeigten keine Späne in dem Getriebe. Als Folge davon steckte sie, musste entfernt werden und Knoten zu berühren. Re-Test mehr erfolgreich war, und 7 der 49. November, ging die schöne neue Generation zur Demonstration.
Key Features
UAZ 300 LKW, die nie in Produktion ging. Design-Team wird aufgelöst, und die Anlage hat die Freilassung der anderen Autos auf. Die Maschine hatte eine schlanke Motorhaube und Kühlergrill, Kotflügel falls kombiniert mit Ganzstahl cab Typ GAZ-51, die die Holz Variation GAZ-MM ersetzt.
Technische Daten:
- Kraftwerk – Benzinmotor mit Vierzylinder, in-line, Vergasern.
- UAZ 300 Leistung (PS). – 50.
- Schalträder – Vier Handbuch.
- Aufhängungsbaugruppe – vorderer und hinterer Federtyp.
- Gewicht (t) – bis 1,5.
- Masse (m) – 1.
- Art des Brennstoffs – Benzin A-66.
- Räder – vorne und hinten Die einzige Art.
Insgesamt wurde für öffentliche Überprüfung sechs Modelle vorgestellt, die erste von denen zwei zum Jahrestag der Novemberrevolution vorgestellt wurden.
Modifikationen
Der Vorgänger UAZ 300, die Funktion es auf leichten Lkw zuschreiben kann, kann als ein experimentelles Modell ULZIS NATI-253 in Betracht gezogen werden. Dieses Fahrzeug ist im Jahr 1944 Lastkraftwagen entwickelt, erstellt und zur Veröffentlichung gemäß dem Auftrag durch das Automobilwerk Uljanowsk und der amerikanischen Konzern General Motors unterzeichnet vorbereitet.
Das Auto wurde mit einer Zweitakt-Dieselmotor Leistung von 83 Pferden ausgestattet. Der Prototyp war bestechen nicht nur Design Eigentum Kabine, Motorhaube und Kotflügel, sondern auch modernere Layouts. In der Tat war die überwiegende Mehrheit der Einheiten und Teile einfach von ausländischen Analoga entlehnt, ein kleinen Teil der Teile im Werk NATI produziert.
Kurz nach der Veröffentlichung des ersten UAZ 300 durch Modifikation unter dem Symbol entwickelt wurde 302. Die Kapazität betrug 1,5 Tonnen. Auch wurde Auto mit einem verstärkten Rahmen und Giebelhinterrädern ausgestattet. Trotz der erfolgreichen Prüfung der beiden Varianten hat die Anlage nicht genügend Produktionskapazität diese Lkws in der Serie zu starten.
Drive-Test
UAZ 300 LKW-Straßentests zum ersten Mal war am Ende des Jahres 1950 zusammen mit seiner gewichteten „Bruder“ unter dem Symbol 302. Beide Modelle sich auf verschiedene Parameter perfekt gezeigt haben. Nicht weit hinter ihnen und der dritten Variante – GAZ-MM. Alle Änderungen haben den Test mit Würde stehen. Im folgenden Jahr ehrgeizige Pläne Futter bis die letzte Überarbeitung der Maschinen abzuschließen.
Aber weitreichende Ideen kommen nicht wahr. Es wurde in der Reihenfolge № 297 vom 1951.07.03 stellt fest, dass die Engineering-Abteilung Auflösung unterliegt. USSR Ministerrat einen Erlass wonach die Ulyanovsk Anlage zur Freisetzung von Radarstationen umgeschaltet (RLS).
Das Schicksal war nicht für die Maschine als serielle Einheit werden. In Bezug auf die Pflanze selbst, dann nach einiger Zeit kehrte er in die Produktion von Autos (1954). Aber jetzt hat es ein ganz anderes Design worden. Unter ihnen der besondere Ort von Vertretern der GAZ-69 besetzt.
Design-Team
Das Entwicklungsteam von Chefdesigner M. I. Kozakov geführt. Jeder Ingenieur verantwortlich für Konzeption und Entwicklung einer spezifischen Stelle oder Schema. Zum Beispiel für den Aufbau der Bremseinheit geschrieben I. F. Safinov, Lenkung unter der Kontrolle eines Ingenieur V. A. Lisova war. Allgemeine Anordnung zur gleichen Zeit in zwei Entwicklern beschäftigt: I. Kh Pahter und V. S. Menshov.
Designer UAZ 300 Motor, der die Serienauto „Victory“ bekommen hat, wollte ein einzigartiges LKW von anderen Analoga unterscheidet erstellen. Um dies zu tun, an der Gorky Automobile Plant hergestellt, das Layout auf eigene Faust. Aber noch hat es den Anschein vorgeschlagenen Mitglieder des Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin und Hlipkovym. Nach der Genehmigung des Projektes vor dem Design-Team und die Mitarbeiter der Anlage war ein Problem im Geist der Zeit der Sowjetunion – das Auto zu machen, den Tag der Revolution zu feiern.
Abschluss
Trotz der Nachkriegs harten Zeiten, Automobilbauer und Freuden Wege gefunden, um neue Autos zu entwickeln. Außerdem zu der Zeit stellte sich heraus, dass sie es schlecht war. Eine andere Sache, die viele Projekte sind nicht Original-Ersatzteilen und die Produktionskapazität, und deshalb geschlossen oder eingefroren hatte.
Die Entwickler hatten eine Aufgabe zu aktualisieren und den Standard „LKW“ Upgrade und sie versagten sehr gut in ihrer Aufgabe, die Möglichkeiten berücksichtigen. Wenn Sie das Gerät UAZ 300 (.. L mit 50 Einheiten) vergleichen zu können, sei darauf hingewiesen, dass dieser LKW zur Verfügung stand Lasten in der Größenordnung von 1000 bis 1200 kg zu tragen, und auf einer verbesserte Version der 302 UAZ – eineinhalb Tonnen. Die Serienproduktion dieser Modelle könnte einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Wirtschaft machen, aber das ist nicht geschehen.
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