Jedes Jahr wird die Nachfrage für einen Dieselmotor nach Kriterien wie Leistung, Ökologie und Ökonomie wächst nur. Und nur eine perfekte Bildung einer brennbaren Mischung kann diese Anforderungen erfüllen. Daher ist der gesamte Kraftstoffeinspritzsystem, um effizient zu arbeiten, Minute unter hohem Druck aufgesprüht bereitstellt.
Ein solches System, das in einer Einheit Kraftstoffinjektor und einer Pumpe, einer Pumpe-Düse verbindet. In ähnlicher Weise speist die Hochdruckpumpe, die Pumpe-Düse eine bestimmte Menge der Mischung im richtigen Moment. Aufgrund der Tatsache, dass es für jeden der Zylinder des Motors einen Einspritzeinheit ist, in einem solchen System keine Kraftstoffeinspritzpumpe ist.
Vorrichtung Düsen umfassen ein Zylinderkopf – Dieseleinspritzeinheit angeordnet ist . Um sich in Kraft, um auf der Nockenwelle 4 hat eine spezielle Nocke. Die Kraft auf den Plunger – Einheit Injektoren wird über die Wippe übertragen werden . Aufgrund des speziellen Profils der Antriebskipphebel Nockeneinheit Injektors ersten stark ansteigt, und dann sanft abfällt.
Im Moment, wenn es ein starker Anstieg des Kipphebels ist, wird der Kolben mit großer Geschwindigkeit nach unten gedrückt. Daher ist es von hohem Blutdruck. Wenn der Kipphebel beginnt langsam zu fallen, wenn der Kolben zu langsam und beginnt gleichförmige Bewegung nach oben. Eine solche Konstruktion ermöglicht es dem Kraftstoff ohne Bildung von Luftblasen die Hochdruckkammer glatt, einzutreten. Die Zeitdauer und der Einspritzsteuerungs-Magnetventilsteuereinheit Injektor. Zu diesem Zweck wird durch die elektronische Steuereinheit mit Spannung versorgt. Selbst kleine Abweichungen in Anlagenparametern bei Spritz Kraftstoffverbrauch auftreten, beginnt der Motor zu „Rauschen“.
Dieseleinspritzpumpe kann von drei Typen sein: piezoelektrische, elektromagnetischer, elektro. Mit Magnetventil Düse als Otto- und Dieselmotoren eingestellt, und hat eine einfache Anordnung: die Düse und das Magnetventil mit einer Spritz Nadel. Der elektro-Injektor wird nur auf Dieselmotoren installiert, die eher auf dem System Caumont Ryle zu arbeiten. Piezoelektrische als die modernsten Dieselmotoren. 
Eine solche Einheit Injektors bis 4 mal schneller als ein ausgelöst Solenoid und Dosen Kraftstoff mit maximaler Genauigkeit injiziert.
Die Reparatur der Injektoren sollte getan werden, wenn die folgenden Symptome sind: einem erhöhten Kraftstoffverbrauch deutlich, fehlschlagen, wenn Sie auf das Gaspedal, Kraftstoffundichtigkeit tippen oder im Abgassystem knallen. Singles Fahrzeuggeschwindigkeit instabil: der Tachonadel ist ständig „Sprung“ ohne Grund. Überprüfen der Düsen und deren Reparatur wird auf Sonderstände durchgeführt, so dass es schwierig ist, sie unabhängig zu reparieren: ein Druck von nur 10% über dem Nominalwert ist die Ursache für Fehler im Motor. Und auch wenn die Arbeit des Kraftstoffsystems nicht Ursache nicht geben zur Sorge, Injektor – Diagnose – ein Prozess, der nach jeder 60 000-70 000 km des Laufes Autos empfohlen.
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