Kompression ist … Kompression des Motors – was ist das?

Kompression ist der entscheidende Faktor für die Langlebigkeit des Motors. Es liegt an diesem Indikator hängt vom Verschleißgrad der verschiedenen Teile des Motors ab. Deshalb versuchen die Autofahrer, es auf verschiedene Weise zu unterstützen. Kompression des Motors – wie ist es und wie wird es gemessen? Im heutigen Artikel werden wir versuchen, dieses Phänomen im Detail zu beschreiben und lernen auch, wie man es selbst messen kann.

Eigenschaft

Die Kompression ist der maximale Luftdruckgrad in der Brennkammer, der erreicht wird, wenn sich der Kolben während des Kompressionshubes im TDC befindet. Die Größe dieses Merkmals bestimmt die Gebrauchstauglichkeit des Motors sowie die Dauerhaftigkeit des Betriebs aller seiner Mechanismen. In einfachen Worten ist Kompression ein Indikator für die Lebensfähigkeit des Motors, das heißt der Hauptfaktor im Gesundheitszustand.

Was hat das?

Viele Prozesse hängen von der Höhe dieses Wertes ab, nämlich:

1. Vollständigkeit der Verbrennung von Brennstoff in der Kammer.
2. Ölverbrauch
3. Wartbarkeit der Zylinder. Eine geringe Kompressionsklasse erhöht das Risiko von Motorschäden.
4. Einfach den Motor zu starten. Wenn der Wert des Kompressionsverhältnisses niedriger als normal ist, ist es sehr schwierig, einen solchen Motor zu fahren, insbesondere "kalt".
5. Stromversorgung des Netzteils Im Laufe der Zeit kann es fallen. Je kleiner die Kompressionsklasse ist, desto geringer ist die Kraft des Autos. Dementsprechend bedeutet dies die schwachen Eigenschaften der Dynamik der Bewegung und Beschleunigung.

Die Gründe für die Verringerung der Kompression

Einer der Hauptgründe für eine geringe Kompression ist die Überhitzung des Motors. Bei häufigem Kochen des Motors in den Zylindern werden Abriebgewebe gebildet. Sie können auch auf den Kolben erscheinen. Die letzteren schmelzen oder verbrennen. Niedrige Kompression (VAZ der "zehnten" Familie einschließlich) zeigt den Verschleiß der Trennwände der Ringe an. Als Ergebnis all dieser Zeichen ist die Macht spürbar verloren, während der Kraftstoffverbrauch zunimmt .

Auch einer der Gründe für den Kompressionsabfall ist eine Störung des Timingsystems. In diesem Fall besteht ein hohes Risiko des Ausbrennens der Ventile. Ein solches Detail unterliegt nicht mehr der Erholung. Ausgebrannte Ventile sollten sofort gewechselt werden, sonst wird der Stromabfall und der erhöhte Kraftstoffverbrauch nicht aufhören.

Übrigens ist einer der Gründe für das Burnout der Ventile und damit der Abfall der Kompression ihre unsachgemäße Einstellung. Wenn es keine notwendige thermische Lücke zwischen ihnen gibt, können wir über ernsthafte Störungen im Gasverteilungssystem sprechen. In diesem Fall werden die Ventile nicht vollständig geschlossen. Aber auch eine große Lücke ist mit ihren Konsequenzen verbunden. Dies kann zum Beispiel zu einem unzureichenden Öffnen der Ventile führen. Aus diesem Grund tritt weniger Luft in den Zylinder ein. Als Ergebnis – Klopfen unter dem Ventildeckel.

Die Kompression fällt auch stark durch das Ausbrennen der Zylinderkopfdichtung. In dieser Situation fließen die Abgase nicht durch den Schalldämpfer und den Auspuffkrümmer, sondern direkt in die Ölleitung oder in das Motorkühlsystem.

Was kann noch ein geringes Kompressionsverhältnis anzeigen? Der Hauptgrund für den Verlust der Kompression ist der Verschleiß der Kolbenringe und die Entwicklung der Zylinder an den Wänden. Hier wird das Problem von einem erhöhten Öl- und Benzinverbrauch begleitet.

Ironischerweise kann sogar ein Luftfilter eine geringe Kompression verursachen. Die Sache ist, dass das verstopfte Element nicht zulässt, dass Luft in die Zylinder gelangt. Dies führt zu einer sehr mageren Mischung, praktisch ohne Sauerstoff. In einigen Betriebsarten ist dies normal, aber wenn der Kraftstoff in solchen Proportionen die ganze Zeit vermischt, gibt es Grund, einen Alarm zu hören.

Der letzte Grund für die Verringerung des Kompressionsverhältnisses ist der Riss im Kopf des Blocks. Oft passiert es durch Motorüberhitzung. Aber wenn man bedenkt, dass wegen des geringen Kompressionsverhältnisses die Strümpfe auf den Brücken zerrissen sind, ist die Kompression nicht schuld. Wahrscheinlich gab es eine Überlastung im hinteren Teil des Autos, nicht mehr.

Was ist die normale Kompression des Motors?

Was ist das – das Phänomen der Kompression – haben wir schon herausgefunden. Jetzt ein wenig über die Zahlen. Aber zuerst müssen Sie beachten, dass dieser Indikator auf jedem Motor separat installiert wird, durch seine Produktionsstätte. Der genaue Wert der Kompression ist in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs angegeben. Bei Benzinmotoren sollte dieser Indikator der Reihenfolge von 9,5-10,5 Atmosphären entsprechen. Kompression VAZ'ov "Zehnte" Familie ist etwas höher – 11 atm. Bei Dieselmotoren liegt das Verdichtungsverhältnis zwischen 28 und 32 Atmosphären. In diesem Fall sollte die Streuung zwischen den Zylindern nicht mehr als 0,5-1 atm für Benzin und 2,5-3 atm für Dieselkraftwerke überschreiten. Solche unterschiedlichen Kompressionsklassen von Strümpfen sind das Ergebnis unterschiedlicher Brennstoffzündungen. Wenn der Benzinmotor mit einem Funken entzündet, dann werden die Dieselmotoren zusammengedrückt. Daher eine solche Kompression. Das macht die Dieselmotoren haltbarer und verschleißfest. Praxis hat gezeigt, dass je höher die Fabrik Kompression Verhältnis, desto leistungsfähiger und wirtschaftlicher der Motor ist.

Experten sagen, dass sich der Wert der Kompression trotz des stabilen technischen Zustands von ICE unterscheiden kann. Dies kann aufgrund der unterschiedlichen Bedingungen auftreten, in denen Messungen vorgenommen wurden.

Es gibt mehrere Faktoren, die das Ergebnis der Kompressionsmessung beeinflussen können:

1. Das Volumen der Luft, die in die Zylinder eintritt.
2. Motortemperatur.
3. Kurbelwellendrehzahl

Es ist auch anzumerken, dass ein viskoses Öl, das sich an den Wänden des Zylinders absetzt, auch zu einer Erhöhung des Wertes des Kompressionsverhältnisses beiträgt. Dieses Phänomen wird durch die Abdichtung der Lücke zwischen den konjugierten Elementen beobachtet. Umgekehrt wird die Kompression aufgrund von überschüssigem Kraftstoff, der in die Brennkammer eintritt, reduziert.

Keine Panik und frage mich, ob die Meilenzahl des Autos 200-250 Tausend Kilometer beträgt und die Messwerte sehr groß sind (z. B. 10 Atmosphären für einen Benzinmotor). Der Grund hierfür ist die Anhäufung einer dicken Kohlenstoffschicht auf den Elementen der Brennkammer. Da sich diese Ablagerungen ansammeln, nimmt das Volumen der Brennkammer selbst ab, was zu solchen fragwürdigen Ergebnissen führt.

Wann steigt der Kompressionsgrad?

Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren kann dieser Indikator erhöht werden durch:

• Das Vorhandensein von Öl in der Brennkammer.
• Hohe Motortemperatur.
• Völlig geöffneter Drosselklappe

Erfahrene Autofahrer sagen, dass bei der Messung der Kompression ist es notwendig, nur auf drei Punkte zu achten: Motortemperatur, Kraftstoff und Drosselklappenstellung.

Wie oft sollte ich Messungen machen?

Die Fahrer sagen, dass Sie das Kompressionsverhältnis alle 10-40 Tausend Kilometer messen und alle Werte in einem Notebook aufzeichnen müssen. So werden Sie ständig wissen, in welchem Zustand Ihr Motor im Moment ist. Dies vermeidet solche Probleme wie Überhitzung des Motors, Burnout von Ventilen, Kolben und ihre Verkokung.

Unter welchen Bedingungen sollten Sie Messungen machen?

Es ist sehr wichtig, die Regeln für die Messung dieses Indikators zu beachten, da die Genauigkeit der Messung davon abhängt und folglich das weitere Leben des "Herzens" deines eisernen Pferdes. Bei der Arbeit mit einem Kompressometer ist es wichtig, auf folgende Punkte zu achten:

• Motortemperatur. Der Motor muss vor der Messung warm sein, und seine Temperatur sollte innerhalb von 40-60 Grad Celsius schwanken.
• Die Kraftstoffversorgung muss ausgeschaltet sein.
• Aufgeladener Akku. Seine Spannung muss mindestens 12 und nicht mehr als 14 Volt betragen.
• Niedrige Luftfeuchtigkeit. Es wird nicht empfohlen, bei Regenwetter Messungen durchzuführen.
• Vor der Messung ist es notwendig, alle Kerzen aus den Zylindern abzuschrauben.
• Zündung ausschalten

Kompressionsmessmethoden

Bevor Sie beginnen, sollten Sie sicherstellen, dass dieses Gerät (Kompressometer) für den Motor Ihres Autos geeignet ist. Die Standardmodelle der Fahrzeuge haben eine kleine Spitze, so dass sie bei 16-Ventil-Kraftwerken schwer zu bedienen sind.

Die Kompression kann sowohl mit offener als auch mit geschlossener Drossel gemessen werden. Experten empfehlen in beiden Fällen zu messen. Dies identifiziert Motorfehler (falls vorhanden) mit höherer Genauigkeit.

Wenn der Messwert erhöht oder verringert ist, können Sie eine Diagnose machen – Ihr Motor ist defekt und benötigt dringende Reparaturen. Aber vergessen Sie nicht, dass es eine kleine Ausbreitung von Werten für die Zylinder gibt, über die wir früher gesprochen haben.

Um eine genaue Messung vorzunehmen, benötigen Sie einen Assistenten. Also, wo soll ich arbeiten? Zuerst ist es notwendig, den Kompressor auf das Loch im Zylinder zu drücken, das heißt, wo man die Kerzen abschraubt. Zu diesem Zeitpunkt enthält der Assistent einen Starter. Der letzte sollte ca. 4-6 Sekunden arbeiten. Weiter auf dem Manometer zeigt der Pfeil die Werte – sie müssen aufgeschrieben werden.

Nach dem Messen der Kompression in einem Zylinder, fahren Sie mit dem nächsten fort. Die Verifizierung erfolgt in ähnlicher Weise. Solche Manipulationen sollten mit allen Zylindern wiederholt werden. Jeder Wert wird separat im Notizbuch aufgezeichnet. Es ist wünschenswert, dass vor der Messung die Batterie eine Spannung von 13-13,5 Volt geben sollte. Dies gibt uns eine Reserve von Startstrom, da bei jeder Sekunde der Starterdrehung die Ladung der Batterie auf ein bestimmtes Niveau sinkt.

Nach Beendigung der Arbeit müssen Sie die Kerzen wieder installieren und die Spannung in der Batterie überprüfen. Falls nötig, lade es um mehrere Volt auf.

Nützlicher Hinweis

Um den aktuellen Zustand des Motors genauer zu bestimmen, müssen Sie sich nicht nur auf die gemessene Kompression konzentrieren, sondern auch auf eine Reihe weiterer Merkmale. Dies kann das Niveau von Vibrationen, Geräuschen, Leistungsschwankungen, Motor Leerlauf, Öl und Kraftstoffverbrauch sein.

Schlussfolgerung

So haben wir herausgefunden, welche Kompression sein soll und wie es gemessen werden kann. Die Parameter am Gerät erlauben die genaue Bestimmung des internen Zustands des Motors, seiner Restlebensdauer und der aktuellen Störungen. Und wenn Sie feststellen, dass Sie keine Kompression haben, sollte ein solcher Motor einer detaillierteren Inspektion und Reparatur unterzogen werden. Ansonsten wird er nach ein paar tausend Kilometern sich selbst zerstören, und keine größeren Reparaturen werden ihn retten.