ZIL-112C: Beschreibung, Daten und Bewertungen

Merkwürdigerweise, in der ehemaligen UdSSR wurden entwickelt , Rennwagen und entsprechende Wettbewerbe durchführen. Führende Position unter den Sportwagen statt ZIL-112C. Die Maschine wurde im Werk Likhachev im Zeitraum von 1957 bis 1965 Jahren entwickelt. Die Grundlage für die Erstellung des Fahrzeugs diente als legendäres Auto ZIS-110. Testen des Modells wurde unter der Leitung von Sergey Glazunov und Basil Rodionova durchgeführt, die bei der Schaffung von Autos für Rundstreckenrennen spezialisiert.

Zil-112 C: Characteristics

Gesehen Fahrzeuge mit Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern unabhängig Typ ausgestattet. Die Serienversion hatte einen Netzteil mit einer Leistung von 270/300 PS. Motor mit acht V-förmig ausgebildet ausgestattet. Das Arbeitsvolumen – 6 Liter. Box genommen von VMS-110, ausgestattet mit einer leichten Aluminiumwanne.

Auto Eigenschaften

ZIL-112C ist bemerkenswert, dass mit selbstverriegelnde Funktion und Körper zum Zeitpunkt seiner Produktion Verwendung des Differentials aus Fiberglas gefunden wurde. Darüber hinaus wurde das Fahrzeug mit einem abnehmbaren Rad und Hinterachse, ausgestattet, die ein Analogon des bekannten Systems von „De Dion“ ist.

Es ist erwähnenswert, dass die jüngsten Veränderungen des betreffenden Fahrzeugs das Daumenrad hatte Art von mehreren Schrauben montieren. Zuvor waren Modifikationen, die mit einer zentralen Befestigungshülse ausgestattet waren. Dies beschleunigt den Prozess razbortirovaniya Rad nach oben.

In seiner ursprünglichen Form ZIL-112C ( "Cobra" in Russisch) jetzt zu finden, ist sehr problematisch. Sie können die Autos in Riga spezialisierte Museum bewundern. Es ist erwähnenswert, dass die betrachtete Maschine 1964 die Meisterschaft der UdSSR berühmten Rennfahrer jener Jahre Gennady Zharov gewonnen.

äußere

Herkunft Legenden 1962 ZIL-112C ist vergleichbar mit der amerikanischen Renn „Cobra“. Angesichts der Länge des Körpers beträgt 4,2 m, ist der Radstand 0,26 m. Trotz der Tatsache, dass die Hauptkörperteile aus Fiberglas, dem Gewicht des Fahrzeugs beträchtlich bleibt. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Maschine mit großen Leistungseinheiten und Rahmen von Röhrenart ausgestattet ist.

Äußere des Autos unter Berücksichtigung ist sehr interessant. Trotz der Tatsache, dass viele nicht über seine Freilassung nicht kannte, hat er nicht weniger einzigartig geworden. Das äußere Bauteil Zil-112C Valentin sprießen gezogen, die zur Schaffung bezieht sich auch von Rennwagen ZIS-112. Fokus steht auf Rädern, deren Gestaltung sie den Auftrag macht schnell zu demontieren als die Standardmodelle.

Schalttafel

Wenn in dem Sowjet Rennfahrer Einpflanzen sah ihn vor einem niedrigen Glas und starren Armaturenbrett. Sie legte Zifferblättern. Dazu gehört die Wasserstandsanzeige, Öldruckmesser, Amperemeter, und eine Steuerungsebene des Benzins. Darüber hinaus gibt es einen Tacho die Geschwindigkeit, mit der das Lager 320 km / h war. Real läuft die Maschine auf das Maximum – 260 Kilometer.

In „-Ausführungsform Touristen“ innerhalb des Fahrgastraums Glovebox vorgesehen. Darüber hinaus war die Kabine hinter dem Fahrer ein einfacher kleiner Bogen. Sam Innenraum kann Fiberglas-Box genannt werden. Aufgrund von Sicherheitsmaßnahmen, war der Pilot ein einfacher Helm und alle. Wir können nur an die Athleten Bogen, der so gern von Autos und Geschwindigkeit ist, die so schwerwiegende Dinge ignoriert.

Innenausstattung

Wie ich in den Bildern unten die Tür am ZIL-112C führt eine rein formale Funktion geschrieben. Comfort einzugeben oder das Auto zu verlassen stellt ein abnehmbares Lenkrad.

In Bezug auf Gepäck wird darauf hingewiesen, dass es einen gibt. Doch der Schwerpunkt des Rennwagens gegeben wird seine gesamte Ausdehnung in erster Linie für das Ersatzrad und Montagewerkzeug entwickelt.

Technische Indikatoren

Die ersten Versionen des sowjetischen Sportwagen ZIL-112C wurden mit einem V-förmigen „Acht“ sechs Litern mit einer Antriebseinheit ausgestattet. Der Motor hatte Köpfe aus Aluminium und Gusseisenblock. Zwei Quad wurden die Leistung auf 240 PS bei 4000 Umdrehungen pro Minute angegeben. Die folgende Modifikation des Motors noch leistungsfähiger geworden. Wir nutzten die Sieben-Liter-Version mit 270 und 300 Pferden.

Racing Motordrehmoment betrug 560 nm und die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit 280 km erreicht. Geplante Änderung der Motorleistung von 7,7 Litern und 9 Litern. Aber seine Verwendung wird nicht in dem vorliegenden Auto realisiert. Die hinteren Bremsscheiben sind näher an das Untersetzungsgetriebe befinden, wodurch die ungefederten Massen zu verringern. Kupplung und Getriebe von ZIS-110 aufgenommen.

Front semidependent legendäre Auto Suspension von GAS-21 entlehnt. Sie justieren speziell für dieses Fahrzeug. Es ist bemerkenswert, dass in dem Getrieberitzel Hinterachse führt der Ersatz zur Verfügung stand, um dadurch vor der spezifischen An- das Übersetzungsverhältnis zu ändern.

Modifikationen

Gesehen Auto kommt in zwei Grundvarianten. Das erste Modell erschien 1961. Nach außen sah es aus wie 250. „Ferrari“. Verbesserte Innenverkleidung Schöpfer, wie sie konnten. Es gab sechs-Liter-Fiberglas-Panel und Netzteil. Kupplung und Getriebe mit drei Stufen gingen auf ZIS-110, weil es mehr geeignete Einheiten waren zu dieser Zeit nicht in dem Land ist.

Auf Zil-112C 1962 verwandelte er die Bremsanlage. In der Theorie kann die sowjetische Auto Beschleunigung auf 260 km / h erreichen. Er versuchte sogar eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden einzustellen. Im Vergleich zu westlichen Kollegen, der als Auto mehr wie ein Touristen Version für den Rennsport angepasst. Aber in Wirklichkeit wird die Maschine in dem internen Streckenrennen teilnehmen und zeigte gute Ergebnisse.

historische Fakten

Durch das Studium der alten Fotos, war es ungewöhnlich, die 112th ZIL auf einer Stufe mit einzelnen Formeln in offenen Rädern zu sehen. Wettbewerb mit Autos bis 1963 betrachtet, gehört zur „Gruppe B“ und von 1965 -. „Die Formel 5“

Ab der Saison 1962 für die ZIL kann kaum als erfolgreich bezeichnet werden. Auf der nationalen Meisterschaft in Estland gehalten, der Fahrer Galkin nur auf Platz neunte Position. Aber im folgenden Jahr war er in dem Rennen auf dem Ring Minsk Drittel.

Im 64. Jahr wurde das Fahrzeug mit einem Motor aus „Gull“ (200 PS) ausgestattet. Es berühmten sowjetischen Rennfahrer G. Zharkov gewann Bronze und Gold im Jahr 1965 auf Neman Ring. Die durchschnittliche Ankunftsrate erreicht 127 km / h.

Es ist erwähnenswert, dass die Athleten zu diesem Zeitpunkt an die Maschinen gingen, die schrecklich waren, nach heutigen Maßstäben, Verwaltbarkeit. Und aus der Sicht der Sicherheit Autos ließ viel zu wünschen übrig. ZIL-112C war nicht die ideale Bremsschutzkapsel und Riemen fehlte.

Auto Legends of USSR: 112C

Unter Berücksichtigung Rennwagen produziert viele kleine Chargen. Verbesserte Proben auch im Ausland zur Teilnahme an langen Rennen exportiert. Aber konkurrieren sie nicht erreichen konnte. 112 m Sport ZILam war ausgemachte Sache, sich zurückzuziehen. Trotz der Schaffung eines gesamten Labors für das Auto entwirft, konnte es auf den optimalen Zustand bringen.

Bald wurde Sportlabor aufgrund unangemessener herunterzufahren. Nun ist die Realität der ZIL-112C kann in Riga Museum betrachten. Das Auto ist sorgfältig gespeichert und geht manchmal auf das Rennen Rennen, das sehr überraschend. Es ist erwähnenswert, dass von 1963 bis 1965. fünf All-Union Aufzeichnungen wurden an der Maschine eingestellt.

Bewertungen

In Anbetracht der Besonderheiten des Fahrzeugs und einer limitierten Auflage Batch, ist real wirtschaftlich Berechtigte fast unmöglich zu finden. Dennoch unter Berücksichtigung der Meinungen von Experten und professionelle Bewertungen der folgenden Profis Auto sind:

• Ausrüstung Sportwagen mit Scheibenbremsen.
• Eine verbesserte Federung.
• Die Verwendung eines Sperrdifferenzial.
• Die Zentralmutter auf den Daumen Radtyp.
• Die Feststellbremse ist Fußart.

Trotz aller innovativen Inklusion, das Auto hat eine Reihe von Nachteilen (im Vergleich zu ausländischen Kollegen)

• Schwache Dynamik „Roadster“.
• Unvollkommenes und langsames Bremssystem.
• Schlechte Handhabung.
• Nicht-Design-Auto in Bezug auf Sicherheit.

Wenn wir diese Tatsachen vergleichen zu können, ist festzustellen, dass die technischen Merkmale des ZIL-112C – das Erreichen der sowjetischen Autoindustrie im Rennfeld, direkt auf der Ebene des internen Wettbewerbs.

Abschluss

Als Ergebnis der Überprüfung sollte die sowjetische Rennwagens betont werden, dass in der Mitte der 60er Jahre Entwickler in der Lage waren, das Beste aus der zur Verfügung stehenden Ressourcen zu erhalten. die ersten inländischen Scheibenbremsen eingeführt. Geschwindigkeitsanzeige war auch zu einem vernünftigen Niveau (260 km / h).

Um festzustellen, Aufzeichnungen mit einem speziellen Strömungskörper ausgestattet Autos. Bortirovat Rad war in der Nähe der zweiten Modifikation des Fahrzeugs in Frage. Mehrere Schrauben wurden von einer einzigen zentralen Probe des Daumen ersetzt. Aufgrund indifferent Fans von Retro-Autos, gelang es den aktuelle Modell ZIL-112C zu behalten, die in Riga Automuseum befindet. Die zweite Kopie wird gemunkelt, nach der Genesung nach Europa zu einem privaten Besitzer kam.

Aus verschiedenen Gründen wurde die Produktion der sowjetischen Sportwagen bald auslaufen, um die Entwicklung von Vorschriften für Regierungsfahrzeuge zu führen. Bei der Herstellung von „Roadster“ könnte „anprobieren“ die Leistungseinheiten 240, 270, 300 Pferdestärken, unter Berücksichtigung den Motor aus dem legendären „The Seagull“. Einige Einzelteile gingen „Boliden“ von „Wolga“ und ZIS-110.