Warum sind sie noch nicht im Verkauf?
Hybrid-Autos fahren bereits um auf den Straßen, und es scheint, dass in den kommenden Jahren werden sie mehr und mehr gemeinsam auf der ganzen Welt. Zumindest noch nicht vollelektrische Fahrzeuge werden nicht ihre Probleme mit Batterien und Hubbereich lösen.
Wenn Sie auf dem Automarkt sehen, das erstaunliche Bild entdecken, trotz der großen Vielzahl von Vorschlägen, alle Hybrid-Autos zum Verkauf mit Benzin-Elektro-Antrieb. Und dies trotz der Tatsache, dass Dieselmotoren effizienter sind, mehr Drehmoment erzeugen, rskhod weniger Kraftstoff hat und in der Regel ist haltbarer. In Dieselmotoren als unteres Niveau der Emissionen von Kohlendioxid, als Benzinmotoren. Warum also ist der Verkauf keine Diesel-Elektro-Hybriden? Die Tatsache, dass sie teurer sein wird, herzustellen.
Hybridfahrzeuge verfügen über Dual-Mode zwei Leistungseinheiten, einen Verbrennungsmotor und die elektrischen. Der elektrische Teil ist vor allem teuer wegen der Kosten von großen, leistungsstarken und Spezialbatterien, die darin verwendet werden. Wenn Sie auf die Gleichung von Diesel hinzufügen, die viel teurer als ein vergleichbarer Benzinmotor ist, werden Sie zwei teure Leistungseinheiten in einem einzigen Chassis bekommen. Auf der anderen Seite, sind Dieselmotoren oft lautere sie bei kaltem Wetter schwierig verseucht und mehr Partikel und Stickoxide erzeugen.
Auch in Europa, wo der Verkauf von Diesel-Pkw für rund die Hälfte der Verkäufe von Neuwagen sind Diesel-Preise an den Kosten der Autos mit Benzinmotoren nicht gleich. Und da der Dieselmotor deutlich höheren Betriebsdruck als Benzin erlebt, der Motor selbst muss viel stärker und besser gemacht werden. Auf dem Papier kann die Diesel-Elektro-Hybrid das Beste aus beiden Welten kombinieren. Aber was passiert im wirklichen Leben?
strong> Wie Dieselhybriden arbeiten?
Genau wie ihre Benzin Brüder. „Hybrid-Technologie kann auf jede Art von Übertragung angewendet werden. Aus der Sicht von einer Hybrid, es spielt keine Rolle, „- sagte ein Sprecher BMW, Deyv Buchko im Jahr 2008. Er bezog sich auf die Tatsache, dass die Technologie, ein Hybrid mit Dieselmotor unterscheidet sich nicht von der Hybrid-Benzinmotor. „Während Dieselmotoren haben höhere Verdichtungsverhältnis und mehr Drehmoment erzeugen“ , – Buchko genannten Probleme bei der Schaffung eines solchen Fahrzeugs gibt. Also, in einem Diesel-Elektro-Hybrid nutzt die gleichen Prinzipien wie Benzin-Elektro-Hybriden.
Zwei Netzteile sind in der Hybrid-Auto obvdinyayutsya anders. In einigen Hybriden ist herkömmlicher Motor nur dann verantwortlich, die zum Laden von Batterien, überträgt er nicht die Macht der Autorad direkt. Der Motor dreht den Generator, wobei der Generator die Batterien auflädt, die Batterie speist das Kraftfahrzeug, welches seinerseits bewirkt, dass sich das Rad dreht. Ein Beispiel für diesen Ansatz ist der Chevrolet Volt.
Der häufigste Typ ist ein Parallel-Hybridfahrzeug, das von einem von zwei Stromquellen gespeist werden kann. Der eine oder andere Motor ist je nach Fahrbedingungen verwendet. Toyota Prius ist ein Beispiel eines Parallelhybrid: es arbeitet mit elektrischer Energie bei niedrigeren Geschwindigkeiten und bei Benzinmotor erfordert mehr Leistung umfasst und höhere Geschwindigkeiten. Alle Prototypen von Diesel-Hybriden folgen derzeit das Modell eines Parallelhybrid. Warum sind sie noch nicht in der Produktion?
ohnehin strong> Teure und teuer … zu teuer
Und es ist alles, weil die Kosten zu hoch sind. Benzin-Elektro-Hybriden sind teurer als normale Benzinautos und Diesel sind teurer als ihre Benzin-Pendants. die Kombination der beiden wird ein sehr teures Auto schaffen. Der Käufer wäre es, um für eine sehr lange Zeit zu verwenden, mußte für den höheren Kaufpreis zu kompensieren. Aber Treibstoffpreise ständig steigen, und Diesel-Elektro-Hybrid Wirklichkeit werden kann. Im Moment bereiten sich die Hersteller bereits dafür. Hier sind ein paar Beispiele.
Im Jahr 2008 zeigte Volkswagen ein Hybrid-Konzept-Konzept Golf TDI, der mit einem Dieselmotor 1,2-Liter-Dreizylinder verwendet, um mit Common-Rail-Einspritzung und einem Elektromotor. Diesel produziert 74 PS und ein Drehmoment von 178,76 lb-ft, während der Elektromotor zum Schatz von 27 PS und 139,49 Nm hinzufügt. In Übereinstimmung mit den Volkswagen – Daten, der durchschnittlichen Verbrauch von 3,4 l / 100 km mit dem europäischen Effizienztests. Das ist viel besser als die 4,35 l / 100 km im Toyota Prius.
Laut Volkswagen der Daten liefert der Elektromotor genügend Energie, um das Auto weg konnte ziehen. Wenn das Auto in Bewegung ist, wird der Dieselmotor nur bei höheren Geschwindigkeiten betrieben werden, oder zusätzliche Beschleunigung, wenn notwendig. Wie wir in diesem Frühjahr gesehen haben, hat die Volkswagen sein erstes Hybrid-Modell, aber es war kein Diesel-Elektro-Hybrid. Touareg montiert auf dem Hybrid-Benzinmotor, da die Kosten zu hoch ein Diesel-Elektro-Hybrid zu entwickeln.
Im Jahr 2008 präsentierte BMW einen Hybrid-X5 Vision-Diesel Hybrid, der etwa 6,53 Liter pro 100 Kilometer verbraucht. Das Fahrzeug verwendet ein 2,0-Liter-Twin-Turbo-Motorleistung 204 PS und ein Drehmoment von 400 Nm, und der Elektromotor 20 erzeugt PS und 209 Nm Drehmoment. Zahlen vielversprechend, aber keine der aktuellen Hybriden BMW ist kein Diesel.
strong> ein Hybrid wer wird das erste Auto ausrollen So?
Peugeot plant, eine Diesel-Elektro-Hybrid vor dem Ende des Jahres 2010 zu starten, die ersten in der Welt. Hybrid4 crossover basierend auf der Plattform 3008 verwendet einen 2,0-Liter-Turbo-Dieselmotor mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, das 163 PS entwickelt. Der Motor montiert an der Hinterachse zu entwickeln 36 PS und 200 Nm und bewirkt, dass die Hinterräder drehen. Die Gesamtkapazität von 200 PS und 500 Nm Drehmoment, die CO2-Emissionen von 99 g / km und dem durchschnittlichen Verbrauch von 4 Litern pro 100 km.
Das Hybridsystem trägt zu den Gesamt 100 kg des Fahrzeuggewichts. Hybrid4 Peugeot 3008 kann in einem Vorderrad-, Hinterradantrieb oder Vierradantrieb-Modus (letztere mit 0 Emissionen) betreiben. Französisch Diesel-Elektro-Hybrid wird erwartet, dass mindestens 15 Prozent mehr als ein herkömmlicher 3008 in Top-End-Konfiguration kosten, aber die Preise reduziert werden, in dem Maße, dass das Hybrid-System wird auf andere Modelle, wie beispielsweise der 308, 407 implementiert werden, und Äquivalente Citroen (C4 und C5).
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