Aussetzung von McPherson: die Geschichte der Entstehung

Suspension MacPherson ist eine der Arten von Auto-Aufhängung, in denen das Hauptelement steht Säule Stoßdämpfer. Es ist immer noch in den Menschen als "schwingende Kerze" oder Suspension auf den Führungsgestellen bekannt. Anfänglich erschien dieses Design als Ergebnis der Entwicklung der Aufhängung an den Quer-Doppelhebeln. In diesem Fall wird von unten nur ein Querhebel installiert, und an Stelle des zweiten kommt ein Scharnier, das hoch unter dem Flügel selbst ist. Bei dieser Vorrichtung wird die Rolle des Unterarmteils gewöhnlich durch den Stabilisator getragen. Die Neigung der Stoßdämpferstrebe für ein solches Element des Wagens als McPherson-Aufhängung spielt eine entscheidende Rolle. Um Korrekturen an den Fahrcharakteristiken des Fahrzeugs vorzunehmen, werden sowohl Längs- als auch Querneigungen verwendet.

Der Autor dieser Aussetzung, die in den vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts entstanden ist, ist Earl McPherson, ein amerikanischer Ingenieur, der zu Gunsten von GM gearbeitet hat. Der Designer entwickelte ihn für den Chevrolet Cadet, der für den Arbeiterklassewagen zur Verfügung stand, der auf dem amerikanischen Markt verkauft werden sollte. Als Ergebnis wurde das Modell nie auf dem Förderband gestartet. Am Ende wurde das erste Großwagen, das im Jahre 1948 eine Fahrwerksart McPherson benutzte, zu Ford Vedet. Es ist anzumerken, und die Tatsache, dass in der Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts die Suspension entwickelt wurde, praktisch nicht anders im Design von diesem. Zum Beispiel hat Guido Fornasa des italienischen "Fiat" in vieler Hinsicht eine ähnliche Suspension vor einigen Jahrzehnten früher geschaffen, so dass es eine Meinung gibt, dass der Amerikaner diese Entwicklungen immer noch entlehnt hat.

Wie ursprünglich vom Ingenieur McPherson geplant, könnte die Aufhängung sowohl für die Vorder- als auch die Hinterräder verwendet werden. Dies wurde auch für das Chevrolet Cadet Projekt konzipiert. Trotzdem wurde in den ersten Autos die Entwicklung ausschließlich von vorne genutzt. Um den Bauprozess zu vereinfachen und preiswerter zu machen, entschied sich der Hersteller, die Hinterradfederung standardabhängig auf die Längsfedern und eine starre Brücke zu verlassen. Zum ersten Mal wurde diese Anlage für die Hinterräder im Auto Lotus Elite 1957 von Colin Chapman verwendet. Ausgehend davon wird in manchen Ländern gewöhnlich Chapmans Aussetzung genannt. In unserem Land wird oftmals der Name "Swinging Candle" oder "Candle Suspension" verwendet, um sich auf diese Entwicklung zu beziehen.

In seiner Debüt-Version zeichnete sich die McPherson-Aufhängung dadurch aus, dass das Kugelgelenk in der Fortsetzung der Achse der Strebe des Stoßdämpfers angebracht wurde. Folglich war die Achse des Stoßdämpfers die Drehachse des Rades. Nach einer Weile gab es eine Praxis, es nach außen zu verschieben, um das Scharnierrad, so dass der Einlaufarm kleinere Werte erhielt. Dies geschah in den ersten Generationen von Volkswagen Passat und Audi 80. McPherson ist deutlich unterlegen auf die Aufhängung an den Querdoppelhebeln in kinematischen Parametern. Es nimmt mehr Platz in der Höhe und überträgt Vibrationen lauter auf den Körper. Um die Wartung des Stoßdämpfers zu gewährleisten, ist es notwendig, das gesamte Gestell zu entfernen. Es gibt auch Vorteile: kleinere Kosten, Kompaktheit in der Breite und geringes Gewicht, auf der Grundlage dessen, was, das Gerät ist weit verbreitet in der modernen Auto-Konstruktion.

In den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts war die McPherson-Suspension weit verbreitet. Dies lässt sich dadurch erklären, dass alle vorhandenen technologischen Probleme gelöst sind. Insbesondere sprechen wir über die Möglichkeit der Serienproduktion von Stoßdämpfer-Racks mit der benötigten Ressource. Jetzt war das Gerät billig und hoch technologisch, trotz vieler Mängel, so war es weit verbreitet in der Automobilindustrie verwendet. In den achtziger Jahren wurde diese Art von Aussetzung auch von den Herstellern von teuren Autos übernommen, darunter Mercedes-Benz, BMW und Audi. Trotzdem, einige Zeit später, war ein solches Bedürfnis verloren, und führende Autofirmen kehrten auf die Aussetzung auf den Quer-Doppelhebel zurück. Es ist zwar teurer, aber trotzdem hat es mehr qualitative kinematische Parameter, die den maximalen Fahrkomfort bieten.