Russland ist Häfen und frustrierend Nachbarländern entwickeln

Jede größere Stadt hat eine Küstenhafen. Von diesem Punkt weht Romantik Wanderungen hier gemischt riecht große Salzwasser solyarovoe Brennen Heizöl und Luft zu lesen waren Rigging Klirren Metall und Pfeife Gefäße Knarre. Leuchtturm Spaß seine roten Augen blinzeln, die sich auf die Möglichkeit, neue und exotische gegeben Perspektiven zu sehen. Aber all diese Romantik und in den wirtschaftlichen Gegebenheiten der einzelnen Ports – ein Ort, wo eine Menge Geld verdient.

Wie funktioniert das Meer Handelshafen

In diesem Leben, müssen Sie für alles zahlen, für den Umschlag inklusive. Bis vor kurzem haben die russischen Kollegen eine Menge Geld ausgegeben, um sicherzustellen, dass sie die Ware zur Verfügung, um sie durch ausländische Häfen erhalten. Es wird entladen aus der hält, dann ist die Beladung von anderen Transportmitteln, dh Schienenfahrzeuge, LKW und Containerschiffe und Schiffe, und manchmal den Fluss oder das Meer auch, aber die küstennahe Beiträge. Alle diese Vorgänge gibt es Preise und Tarife, die im Gewinn enthalten sind nach den anerkannten Standards. Mit diesen Beträgen sind gezahlten Gebühren und Steuern, die im Haushalt des Landes fallen, in dem der Hafen gehört. Gründe für die russischen Ladungen gehen zu exportieren und zu importieren Waren über den Hafen von den Nachbarländern geführt sind unterschiedlich. Manchmal die Rolle des historischen Faktors gespielt, manchmal war es sogar billiger, gab es politische Fragen, wie etwa die Unterstützung von befreundeten Ländern, aber wer weiß, was sonst noch. Aber der wichtigste Grund, in den meisten Fällen immer noch unzureichend Niveau der Entwicklung ihrer eigenen Häfen und ihre relativ geringen Bandbreite.

die Richtung der Investitionen

Ein halbes Jahrzehnten hat sich die russische Regierung hat sich auf die Entwicklung der inländischen Häfen riesige Mengen an Geld ausgegeben. Diese Geld ausgegeben angemessenen Verhältnis zu den legitimen und hoch rentable Investition zurückgeführt werden, Ertrag sich positiv auf die wirtschaftliche Lage, die kurzfristig auswirken. Die neue Infrastruktur des Wassertransportes hat 28 Milliarden Rubel allein im vergangenen Jahr kosten. Das Ergebnis dieser Investitionen war die Kapazität auf 20 Millionen. Tonnen / Jahr, und in diesem Jahr erwartet wird, zu erhöhen, noch eindrucksvoller auf 32 Millionen wachsen. Tonnen. In den zehn Jahren und einem halben Hafen Frachtumschlag um 170% gestiegen, das ist beeindruckend, vor allem im Kontext der globalen Krise. Die vielversprechendsten Bereiche der Ostsee Stahl (mehr neue Terminals gebaut), sowie in die Arktis und im Fernen Osten, sondern im Schwarzen Meer haben auch zu erreichen.

kommunizierenden Gefäße

Die Bedeutung der Hafeninfrastruktur Entwicklung ist für den Staat nicht nur offensichtlich, sondern auch für private Unternehmer. Von den 28 Milliarden Rubel nur ein Drittel des Budgets investiert und den Rest Vertreter der Wirtschaft gelegt. Dies ist verständlich, diese Kosten einen langfristigen Besitz eines sehr wichtigen Sektor der Wirtschaft zur Verfügung stellen, und seine realen Sektor. Neuverteilung der Ladung fließt zu russischen Häfen regelmäßig, dieser Prozess war unvermeidlich, auch wenn einige ausländischen Faktoren es beschleunigen. So leider Umsatzwachstum durch den Hafen zur gleichen Zeit kann nicht wachsen, sondern im Gegenteil, sein Gesamtvolumen hat sich in der Krise zurückgegangen. Die Schlussfolgerung könnte man machen: Wenn irgendwo in anderen Orten kommt abnimmt.

Ukrainisch Erfahrung

Jetzt sind die meisten darüber reden, was Schäden sind die Häfen der baltischen Staaten, Estland, Litauen und Lettland insbesondere, Klaipeda, Tallinn und Riga, sondern in der Tat, dieser Prozess begann mit der Ukraine, die seit langer Zeit. Und es ist nicht in dem „europäischen Vektor“, Sanktionen und den Entzug der Krim nach Russland. Selbst in den Zeiten von Kutschma (und es begann auch wenn Kravchuk) Preise für den Transit von Waren erhoben wurde. Dann schien Führung zu sein, dass die mehr Unternehmer zu zahlen, vor allem russische, desto schnellen Kassen gefüllt. Auch in Zeiten der Jelzin Geldkonto geliebt, und war die Reaktion nicht lange auf sich warten. Nach der Erweiterung des Hafens von Noworossijsk, Baggerarbeiten in seinen Gewässern gehalten und den Wert von Kaimauern in Odessa, Nikolaev, Kherson und anderen wichtigen nationalen Maßstab der Verkehrsinfrastruktur in der Ukraine deutlich verblasst zu erhöhen. Etwas, natürlich bleiben, wie der Süden, ohne die es nicht möglich ist, hier Portside Pflanze, aber die übliche Reihe von Schiffen vor Anker irgendwo verschwunden.

Riga Hafen

Im ersten Quartal Umsatz erfassten Freeport Rückgangs im Vergleich zum analogen Index von 4,7 Millionen Tonnen. Diese Zahl an mir hat nichts zu bedeuten, wenn Sie berücksichtigen nicht, dass es nur 9,1 Millionen. T, dann ist alles klar, was ein Rückgang von mehr als ein Drittel. Nur über die Beendigung der Umladung der russischen Kohl Verluste werden bei etwa 140 Millionen Euro pro Jahr geschätzt, aber dies ist nicht der wichtigste Artikel. Der Gesamtbetrag der entgangene Vorteile bereits in Milliarden von Dollar an Zahlen gemessen. Laut dem Vorsitzenden des Board Andris Ameriksa Port wird dieser Rückgang durch die Neuverteilung der Güterverkehr erklärt und die sich rasch entwickelnden russischen Terminals profitieren. Es ist jedoch nicht nur in dieser, natürlich, aber auch in einem allgemeinen Rückgang der Geschäftstätigkeit. Russische Häfen an der Ostsee übernahmen fünfhunderttausend Tonnen Fracht und die Reduktion erreichte 1,4 Millionen. Tonnen, das ist immer noch 900.000. T würde einfach nicht sowieso gesendet worden ist.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Ähnlich ist die Situation in anderen Häfen der baltischen Länder. Wenn wir das Beispiel der lettischen Hafen Ventspils nehmen, dass vor der Einführung der internationalen Sanktionen Frachtumschlag fiel (26m. Tonnes) um 9% im Jahr 2014 und im Januar-Februar 2015 weitere 18% mit 2013 verglichen. (Um nur 4,8 Mill. M). In Tallinn war Transitvolumenreduktion 21% (22,4 Mio.. M im letzten Jahr). Im Herbst Klaipeda ist nicht so massiv, 5,6%, obwohl es nicht sehr klein ist (38.400.000. Tonnen ab 2015). Der Haupthafen, an dem die Umverteilung des Güterverkehrs aufgetreten wurde von Primorsk und Ust-Luga, Modernisierung und Erweiterung der Vergangenheit an. Notwendigkeit im Terminal Ventspils Öl praktisch verschwunden, und jetzt gibt es russische Macht.

Schließlich ist die Krise!

Der Gesamtumsatz der russischen Häfen im Zeitraum 2014-2015 wuchs auf 676 Millionen. Tonnen (um 5,7%), und nur für das erste Quartal dieses Jahres bereits um 4,6%. Konkret bedeutet dies, dass sich der Anstieg auf 90 Mio. Euro. Tonnen.

In einer solchen Situation ist es einfach, in der heutigen Zeit russischen Hafeninfrastruktur zu beachten, dass macht noch mehr als vor der Krise, und diese Tatsache scheint sehr interessant zu sein. Es stellt sich heraus, dass, wenn keine Krise und Sanktionen, die Ressourcen möglich zu mobilisieren, der russische Spediteur und Empfänger auch weiterhin ausländische Verkehrsinfrastruktur sowie Immobilien im Land fördern immer noch nicht genug Geld hat. Nun sind die Häfen auf allen Meeren aktiv von Nachodka Entwicklung durch die Erhöhung der Kapazität und Geschwindigkeit Novorossiysk. Hier wirklich gäbe es kein Glück sein …

Der politische Aspekt

Es ist möglich, dass lange Markierung der Hafeninfrastruktur in der Wildnis die gleiche Bedeutung wie der Kauf der polnischen Äpfel hatte, die, anders als die Ananas leicht in Saratov, Voronezh angebaut werden kann, und wer weiß, was sonst noch in den öffentlichen Bereichen. haben nur berücksichtigt in jedem Land getroffen werden, dass Russland Geld gibt, während die Außenpolitik des Staates eine freundliche, aber wenn überhaupt, und Sie tun können. Die Erfahrung hat gezeigt, dass solche Effekte Kanäle waren nicht sehr effektiv, zumindest noch nicht. Aber das ist auch eine Lehre für die Zukunft, jemandes Umsicht zählt schwierig. Eigene Entwicklung ist wichtiger und zuverlässiger.