Oberbau: das Gerät und Typen

Alle Eisenbahnstrecke ist eine komplexe Kombination von verschiedenen Arten von Kunstbauten, die die Straße mit der Führungsschiene Bahn bilden. Es besteht aus zwei Hauptteilen – die oberen und die unteren Unterstützung. Letzteres ist eine tatsächliche Straße, auf die die Zusammensetzung und das Reisen geht.

Der Hauptzweck

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Beim Fahren Struktur einer Zugschiene wahrnimmt sowohl vertikale als auch horizontale Lasten der Räder und übergibt sie an künstlichem oder erdiges Base. Eigentlich bestimmt Spur die Richtung der Bewegung der Zusammensetzung. GSP entworfen unter Berücksichtigung vor allem die Tatsache , dass in den folgenden soll sichere Verkehr von Zügen mit vorgegebenen Höchstgeschwindigkeiten gewährleisten.

Entwurf Eigenschaften

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bestehend aus dem Oberbau der Eisenbahn aus zwei Hauptteilen:

• Gleisjoche;

• Ballast.

Grid – Design, die wiederum enthält die eigentlichen Schienen selbst, sowie Eisenbahnschwellen aus unterschiedlichen Materialien hergestellt. Prism oberer Weg ein- oder Bilayer sein. Am häufigsten in dem Bau der Eisenbahnlinie ist die letzte Option verwendet. Die Bilayer Vorschaltgerät besteht gewöhnlich aus:

• Sand Substratschicht;

• Schotter aus festem Gestein.

Für Anwendungsphase einschichtigen Prisma kann solche Materialien , wie Sand und Kies, Schotter, Asbestabfallproduktion, Schlacke, Shell verwendet werden.

Neben Gitter und ein Prisma, sind die folgenden Elemente unterscheidet Bahnstruktur:

• Bindung;

• Anti-Diebstahl;

• der Schnittpunkt der Tauben;

• Pintwork.

Design GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Anfertigen von Zeichnungen einer so wichtigen Struktur wie der Überbau, müssen Ingenieure die folgenden Aufgaben lösen:

• Definieren einer Klasse, die Kategorie, oder eine Gruppe von Pfaden;

• die Struktur des WWW zu bestimmen;

• die Bedingungen seiner Platzierung bestimmen;

• eine erhöhte Temperatur und untere Wimpern in Bezug auf ihre Festigkeit und Beständigkeit berechnen;

• berechnet Befestigungsintervalle Peitschen;

• die Höhe der Schienen und die Spurbreite in der Kurve bestimmen.

Die obere Struktur der Eisenbahnstrecke: Schienen

Dieses Element des Entwurfs des WWW ist für die tatsächliche Bewegungsrichtung Zusammensetzung ausgelegt. In einigen Fällen dienen als Leiter für elektrischen Strom (in Bereichen elektrisch oder selbsthemmend) die Schienen können auch. Р75 и Р43. das VSP Mitglied kann wie P50, P65, P75 und P43 markiert. Derzeit ist der Bau von Eisenbahnen hauptsächlich Version R65 verwendet. Eigentlich Schiene selbst besteht aus:

• Kopf;

• Hals;

• Sohle.

Die Standardlänge der Schienen in der Russischen Föderation in Höhe von 25 m kann auch verkürzte Führungselemente auf einigen Streckenabschnitte verstaut werden – .. Um 24.84 m und 24,92 m Um die Anzahl der Verbindungen zwischen den Schienen zu reduzieren, werden sie oft in der Peitsche 800 abgedichtet m und vieles mehr.

Die Materialien der Bahnstruktur: Herstellung von Schienen

Machen Sie dieses Element aus dem WWW in der Regel OHF Kohlenstoff Stahlindustrie metallurgischen Unternehmen. In diesem Fall sind die Schienen sorgfältig über die gesamte Länge von einer Ölabschreckung-wärmebehandelt und in einem Ofen getempert. Dieses Verfahren wird in erster Linie durchgeführt , um die Verschleißfestigkeit der Legierung zu erhöhen. Serve gehärteten Schienen und eine halbe mal länger als unbehandelte. In dem Moment , wenn W / D – Darm – Trakt Stahlelemente Montage verwendet werden:

• niedrige Temperatur (S65);

• gehärtete erste Gruppe von borhaltigen Niobium-Vanadium – Stahl.

Letztere Art von Schiene allgemein für die Verlegung von Straßen in Gebieten mit strengen klimatischen Bedingungen – im Fernen Osten, Sibirien, etc …

GSP Schwellen

Der Hauptzweck der Schienenunterlager im Bahnweg ist die Wahrnehmung von Lasten von den Schienen und deren Übertragung an das Vorschaltgerät. Sleepers auch Stabilität in Bezug auf die Spurbreite und Profil bieten. Sleepers , die heute oder Stahlbeton oder Holz. Metall vor Korrosion aufgrund der Exposition zu diesem Ziel nicht verwendet wird. 80% des Landes gelegt Schwellen aus Holz. Bei der Herstellung dieses Mitglied kann GSP Gesteine wie Tanne, Birke, Lärche, Kiefer und t verwendet werden. D.

Betonschwellen passen in der Regel nur künstliche Strukturen – Tunnel und Brücken. Solche Träger können kleine Rahmen oder Platte sein.

Sleepers Länge hängt von den Eigenschaften des Streckenabschnitts , auf dem sie verlegt werden. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Somit Abstützungen timber hat eine Standardlänge von 2,75 cm zulässiger Abweichung von der Norm ist 2 cm Länge Betonbalken – Schalter ist 3-5.5 m, und die Brücke – .. 3,25 m.

Im Querschnitt können Holzschwellen sein:

• Eaves;

• Die Hälfte;

• untrimmed.

Betonschwellen mit variabler auf Längenabschnitt hergestellt. Für ihre Herstellung schwerer Betongüte M500 oder F200 eingesetzt. Anker so von dem Draht von 3 mm aufgetragen. Gestapelte Bahnschwellen auf dem Weg in Höhe von 2000 Stück. / Km auf schwieriges Gelände. Auf den Linien ihrer Ausbreitung über 1440-1600 Stücke pro Kilometer.

Klassifikationsschwellen

Konkrete Reiseunterstützung von dem Grad der Rissbeständigkeit und Genauigkeit der geometrischen Parameter abhängig ist , in das Produkt der ersten und zweiten Klasse eingeteilt. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Die obere Struktur der Vorrichtung auf verschiedene Arten Fällen beinhaltet die Verwendung von Holzschwellen der folgenden Klassen:

• Die erste (I) – für den Hauptweg.

• Die zweite (II) – und für den stationären Zugang.

• Die dritte (III) – für den industriellen Möglichkeiten , die häufige Belastungen betroffen sind.

Holzschwellen werden , ohne die Notwendigkeit verwenden 12-15 Jahre zu ersetzen, Beton – bis zu 50 Jahren. Die Nachteile des letztgenannten werden jedoch in Betracht gezogen ihren großen Gewicht und ein hohes Maß an Leitfähigkeit des sein.

Die Schotterschicht GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Der Zweck dieses Elements Last VSP von Schienen zu übertragen und bindet direkt an Schichten einer Base wie roadbed (oben). верхнего на мо с тах немного другое. Permanent Weg nach oben mit mo max bisschen mehr. обустраивается. Ballast ist in diesem Fall nicht nieder. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Auf Ausgrabungsstätten ee oft Trümmer festes Gestein. Ballast Sand und Kies, da sie zerstreuen kein Wasser und Entwicklung sind nur unbedeutende Linien. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Für stark verschmutzte Teile in den meisten Fällen ist es gefüllt und Asbest Substrat verdichtet. Im regen auf sie bildete eine Kruste nicht zu dick ist. Letzteres ist eine gute Sperre für das Eindringen der Ballast Arten von Unkräutern.

Weichen GSP

Elemente Bahnstruktur dieser Konstruktion kann verwendet werden, die Bewegung der Züge von einer Spur zur anderen zu schaffen, oder der Schlitten 180 Grad zu drehen. sie werden auch in Kreuzungs Pfade in der gleichen Ebene verwendet. Die Hauptelemente von Weichen sind:

• richtiger Pfeil mit übertragbar Mechanismus;

• Quer;

• der Verbindungsweg;

• Strahlumwandlung.

Die wichtigsten Arten von APS

Derzeit ist die Hauptstraßen der Russischen Föderation, die folgenden Arten von Bahnstruktur:

• schwer;

• Medium;

• Lungen.

GSP – Klasse wird auf die Brutto Staus in Abhängigkeit davon bestimmt. Dies wird vor allem durch die Tatsache erklärt , dass, im Gegensatz zu den meisten anderen Kunstbauten, alle Komponenten mit Akkumulieren Restspannungen arbeiten.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Schwere Bahnstruktur beinhaltet die Verwendung der meisten der Klasse P75 Schienen. Als Basis verwendet er ein Prisma gebrochen oder Asbestabfälle. Entwickeln solche Strukturen für Straßen mit Verkehrsdichte von 80 Millionen Tonnenkilometer / km pro Jahr.

Medium Typ beinhaltet die Verlegung von Schienen R65. Es ist für die Linien mit der Verkehrsdichte in den 25-80000000 Tonnenkilometer / km pro Jahr vorgesehen. и на участках с особо интенсивным движением. Wie der für Hochgeschwindigkeitspersonenzug und in Gebieten mit sehr starkem Verkehr angelegten Weg.

Leichte Art des APS, die wiederum gliedert sich in zwei Haupttypen:

• für Leitungen mit einer Spannung von 5 bis 25.000.000 Tonnen-km / km pro Jahr;

• 5 Millionen Tonnenkilometer / km pro Jahr.

Im ersten Fall verwendet werden , wenn die Schienen P50 Verlegung. Auch auf diesen Seiten können alte Stahlschienen R75 oder R65 verwendet werden. Bei Titeln mit Spannung 5.000.000 Tonnen-km / km pro Jahr Verlegung sind häufig aus zweiter Hand Schienen P50 verwendet. Prism Lichtart WWW Absetzen in der Regel von Kies-Sand – Gemisch.

Kontinuierliche Schienen

In Gebieten mit einem zuverlässigen Boden wird empfohlen , diese Art von APS auszustatten. In der russischen Länge Wimpern fugenlos – Darm – Trakt mittelt 500-600 m Diese Vorteile der unbedingte gehören .:

• ein Verfahren , wie beispielsweise die Reparatur des Oberbau zu erleichtern;

• Längerer WWW – Dienst;

• Erhöhung der Glätte der Bewegung der Züge.

Fugenlosen Weg ist in der Tat ein erweiterte Design im Vergleich zu herkömmlichen. Doch das Design – das Verfahren ist etwas komplizierter. Denn in diesem Fall müssen die Schienen zusätzliche thermische Belastungen.