64 GAZ (Militär-Rad-Antrieb Auto): ein Überblick, Spezifikationen und Bewertungen

17. April für jeden Liebhaber der sowjetischen Autos kam ein wichtiges Datum. Genau vor 75 Jahren erleben wir die ersten Prototyp 64 GAZ – Autos in der sowjetischen Automobilindustrie besonders. Trotz der Tatsache, dass, egal wie formal das erste und das einzige in der Aufstellung vnedrozhnikom als GA-61 ist das 64.e Modell der Epoche des Aufbaus Allradantrieb Pkw-Produktion für die sowjetischen Massen.

Die Geschichte dieser Maschine wird durch mehrere falsche Form geliefert. Es sind die Meinungen von Experten und Historikern, dass das Modell BRC 40 Plagiat Bantam ist jedoch diese Technik sowjetischen GAZ 64 in keiner Weise beteiligt. Vor einigen Jahren konnte, Historikern keine Informationen finden, die das vollständigste Bild der Entwicklung und dem Bau des Jeeps wiederherstellen geholfen.

Die Zerstörung der Mythen

GAS 61, der Service in 1939 Jahren trat, als das primäre Vehikel für den Befehl geplant. Wir erwarteten Produktion von vielen Tausenden von Exemplaren ins Leben gerufen werden. Aber etwas ging schief. Im Oktober 1940 Workshop, die Antriebe GAZ-11 gesammelt, weitergegeben Kommissariat der Luftfahrtindustrie Volk. Da die Rote Armee blieb ohne SUVs und Trucks ohne GAZ -63.

Diese Triebwerke, die blieben, nur genug zur Unterstützung der Produktion von Aufklärungs Panzern T-40. Über die Autos hatten vorübergehend vergessen.

Das Problem wurde auf unerwartete Weise gelöst. Der Hauptentwickler von Off-Road-Auto GAZ sah einen Artikel in einer ausländischen Zeitschrift, um Automobil-Themen gewidmet. So erklärte der Artikel, dass „Ford“ konstruiert „Pygmy“ Lastwagen, die von der US-Armee zu gehen. Daraus ergibt sich die Widerlegung dass 64 GAZ baut auf Bantam-Modelle. Der Artikel sagte, dass das US-Werk setzt 70 Autos wirklich. Aber Informationen über Bantam ist nicht mehr. Der Autor schreibt über Ford Pigmy. Der Artikel war sogar ein Foto und Spezifikationen. Es ist diese amerikanische SUV als Modell diente, aus der später sagte die Kopie gemacht wurde – GAS 64.en Obwohl es als eine Kopie eines strittigen Punktes in Betracht gezogen werden kann. Version des Plagiats von „Bantam“ völlig grundlos.

Designer GAZ interessiert und das Modell selbst, und das Volumen des Angebots für die US-Armee. Der Artikel wurde gesagt über die Zahl von 30 000 Exemplaren. Dies ist eine gewaltige Zahl. Und so im Jahr 1941 kommt das Volkskommissariat der Medium-Maschine mit der Forderung einen Brief Prototyp im Bild des Modells aus den USA zu sammeln. Und dann begann die Arbeit.

Das Fahrzeug war mit einem 4-Zylinder-Motor 42 PS zu erzeugen. Allradantrieb, ein Radstand von 206 cm, und die Reifen mit erhöhter Manövrierbarkeit.

Feature

Die Geschichte der 64 GAZ begann offiziell am 9. Februar, in der Werkstatt von experimentellen Produktionsunternehmen. Es muss gesagt werden, dass die technischen Merkmale und Anforderungen für den SUV könnten bis zum 22. März abgeschlossen sein, wenn die Arbeit fast fertig war.

Somit sollte die Gesamtlänge des SUV nicht mehr als 3100 mm, Radstand – 2100 mm, Höhe des Niveaus der Haube – 970 mm. Im Hinblick auf Gewicht, dann wurde es auf 1000 kg bewertet wurde, betrug die Belastung 200 kg. Der Körper ist für 4 Personen berechnet.

Komplettset

Es war geplant, drei Konfiguration zu erstellen. Somit kann der Kommandant Option, Aufklärung, sowie einen Traktor für die Bedürfnisse der Artillerie behauptet.

Um die Karosserie Phaeton zu befehlen. Es ermöglicht die Installation von Radiosendern. Für die Zwecke der Aufklärungseinheiten für denselben Körper geplant, aber zur gleichen Zeit in der Kabine für Drehpistolen eingestellt. Der Traktor wollte auch einen Pickup machen.

Wert Einigungs

Die Entwicklung des ersten heimischen SUV führte den Senior Designer Grachev. Er wollte alle Knoten 64 GAZ mit anderen Modellen so viel wie möglich vereinheitlicht wurden. Dieser Schritt dann zu einem großen Teil erleichtert die Produktion von „vierundsechzig.“

Damit der Motor und die CAT wurden aus MM erhalten Verteilergetriebe haben das GAS 61 auch nach kleineren Modifikationen verwendet. Die Vorderachse hat auch am 61. genommen worden, aber es hatte ein wenig zu beenden – Achse und verkürzt das Achsgehäuse.

Diese Verbesserungen wurden vorgenommen, und auf der Brücke der GAZ-11. Räder wurden aus genommen GAZ M1, und die Reifen – von GAZ Ein kleiner Teil der anderen Knoten von dem CMM-10 entnommen sind.

Grachev hat beschlossen, die Initiative zu ergreifen und nicht Körper Pickup und Faeton bauen. Stattdessen hat das Chassis Tatschanka mit Aussparungen installiert sind, die die Funktion der Tür durchgeführt. Die erste Probe wurde nicht mit einem weichen Faltverdeck ausgestattet.

Die ersten Tests

Während des Tests an der Stelle der GAZ 64 Militär -wheel Antrieb Auto, zeigte er sich gut, aber Montagetechnik einige Modifikationen erforderlich. Die Maschine wurde demontiert, und die Ingenieure, die den Zustand der Grundeinheiten analysiert. Es wurde geschlossen – ein Prototyp eines technologisch komplexer. Lassen Sie ausgesetzt, begann der Krieg. Fertigung in der Evakuierung gegründet, und die Jeeps wurden in Dienst gestellt und erfolgreich eingesetzt.

Entwurf Eigenschaften

So wurde dieser Jeep auf der Basis von GAZ-61 erstellt, aber eine kürzere Basis. Der Unterschied in der Länge 755 mm – auf Kosten des Allradantrieb Autos in der Lage war, seine Flexibilität und Durchlässigkeit zu erhöhen. Der kurze Radstand erlaubt die Ingenieure aus der Verwendung der Zwischengelenkwelle weg zu bewegen, die einige Schwierigkeiten hatte.

Das Netzteil des MM hatte ein wenig zu beenden. Motor stieg von den hohen Holme montiert ist, wobei der Schwerpunkt nach vorne verschoben.

Mängel

Sowjetisch-Radantrieb GAZ 64 hatte gewisse Nachteile. Auf seinem Design beschwerten wir an das Militär, wenn die Testprobe an der Stelle getestet wurde – sie haben es einfach nicht. Wenn sie, ob der Jeep schwimmen überprüfen entschieden, genommen Spielzeug weg von ihnen, und dafür schrieben sie vernichtendes Urteil.

Der Hauptnachteil – die vordere Aufhängung, die Durchlässigkeit beeinflußt. Das Problem lag in den sehr starren Platten, von denen Federn hergestellt wurden -, die den Schaden verursacht hat. Ich hatte diese Konstruktion und Vorteile – die Enden der Federn installiert leistungsfähiges Paket Stifte, durch eine hohe Verschleißfestigkeit aus.

Ferner mag, nicht Krieg und im Galopp im Gelände. Diese Funktion hat dazu geführt, dass die SUV erhielt den Spitznamen „Ziege“. Dieser Effekt wurde durch einen kurzen Radstand verursacht und Dämpfer falsch. Wenn alles festgelegt, „bounce“ die Maschine stoppt.

Wie für den Leistungsteil, der Betrieb des Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Antriebsstrang war problemlos. Auch mit dem minderwertigen Brennstoff-Motor gab Nennkapazität.

Produktion

Am Anfang August 1941 die erste Partie der SUVs begann das Fließband abzukommen. etwa 600 Exemplare wurden bis zum Ende des Jahres veröffentlicht. Auch auf dem Chassis, „vierundsechzig“ produziert gepanzerte Fahrzeuge BA-64. Fertige Produktion dieser einzigartigen Militärfahrzeuge in '43.

Sammlerwert

Nun sind diese Autos sehr selten. Straßen oft können Sie die GAZ 69, GAZ sehen als 64. Der Preis des Jeep heute etwa 500 Tausend Rubel, je nach Zustand. Sammler sind sehr teuer Arbeit das ursprüngliche Erscheinungsbild wiederherzustellen – gibt es große Schwierigkeiten bei der Suche nach und die ursprünglichen Teile und Komponenten zu kaufen, Designteile.

Beliebte kleine Kopien dieser Autos. Sie können in den Geschäften gekauft werden – sie wiederholen genau das ursprüngliche Auto.

Hier ist ein er, ein sowjetischer „Pygmäen“ oder der erste inländische Jeep SUV, der Vorläufer der modernen Allradantrieb Fahrzeuge. Und Sie können es zu leben in der Automobil-Museen oder in Privatsammlungen sehen.