Kurt Tank und Flugzeug

Kurt Tank – Deutsche Flugzeugkonstrukteur und Testpilot, der das Flugzeug angeführt hat. Er hat in der ganzen Welt von Flugzeugen, wie „Condor“ und „Marut“ eine Reihe von bekannten entwickelt.

Kurt Tank: Biografie

Geboren Kurt Waldemar Behälter 24. Februar 1898 in Ostpreußen (die Stadt Bromberg-Shvedenhoe). Als die Erste Welt, ging er freiwillig in dem Krieg. Bald war er ein Leutnant und ein Unternehmen geboten, die an der Westfront kämpfte, wo er verwundet wurde. Tank beendet den Krieg als Kapitän und hatte mehrere Auszeichnungen für Tapferkeit.

Von 1918 bis 1922 studierte er an der Technischen Hochschule Berlin, aus dem er erfolgreich Spezialelektroingenieur abgestuft zu erwerben. Doch als Student war er sehr leidenschaftlich über die Schaffung von Segelflugzeugen, so ständig besuchen Vorlesungen von Professor Everling an Aerodynamik gewidmet ist. Darüber hinaus Kurt Tank auf eigene Initiative und besuchte Kurse in Flugzeugen. Sie führten zu der Zeit, Professor Reisner.

Der erste Segelflugzeug Tank war nicht erfolgreich. Bald entwarf er ein neues Modell und nannte ihn einen „kleiner Teufel.“ Er war so begeistert von seiner Arbeit für Tage in den Werkstätten zu verschwinden, die zu spät erkannte er nicht an der Zeit, alle Zeichnungen vorzubereiten hatte ihre These zu verteidigen. Dann entschied der junge Mann einen verzweifelten Schritt: er auf den Tisch legt vor Professoren Hoff Percival und seine Arbeits Zeichnungen „kleiner Teufel“ und zu seiner Überraschung, bekommt gute Noten.

erste Erfahrungen

Nach dem Studium arbeitet Kurt Tank in einem der kleineren Luftfahrtunternehmen. Im Jahr 1924 erhielt er ein Ingenieurstudium und geht sofort in der Fabrik Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, mit Sitz in Berlin. Vor Eintritt in die Firma, erhält er das Brevet. Allerdings hatte er keine Erfahrung, als er Flugschule nur ein erstes Trainingsprogramm war, mehrmals am einfachsten Doppeldecker fliegen.

Rohrbach an der Anlage, nimmt er an der Entwicklung nicht nur von Flugbooten, sondern auch einer des ersten Passagierflugzeugs „Roland“. Aber zuerst war es nur theoretische Studien über die Verwaltbarkeit und Zuverlässigkeit von Flugzeugen. Sobald der Fall ohne jede Möglichkeit, würde er im Auto sitzt und verfeinerte seine Fähigkeit, ein Wasserflugzeug zu bedienen.

Während des Tests ergab, das Boot Ro-III, dass, wenn es zu Einpflanzen des Wasser trifft, und das schafft zusätzliche Unannehmlichkeiten Piloten. Tank bot das Boot Kiel spezielle Dämpfungs auszustatten, und die Idee akzeptiert wurde. Vielleicht ist diese erste unabhängige Arbeit, die, dass Kurt Tank als das Flugzeug zeigte stattfinden kann.

Anerkennung

er von dem Moment an begann die Arbeit an das Wasserflugzeug zu verbessern, ist das Hauptanliegen war die Frage der seine Stärke. an die Ro-III flog, ist es relativ schnell Anerkennung als Testpilot gewonnen. Werden viel erfahrener, er im Jahre 1936 erhielt den Grad eines Doktors der technischen Wissenschaften und dem Amt Flugkapitän, und gewann mehrere Preise. Doch Kurt Tank, die Jahre von dessen Leben völlig auf Flugzeuge gegeben wurde, wirklich nur durch die Tatsache bewertet, dass er Piloten testen.

Ich muss sagen, dass das Flugzeug Ro-III genug bekannt ist, weil es viele Aufzeichnungen gegründet wurde. Sam Flugzeug flog es tapfer viel. Darüber hinaus hat er durchgeführt und auf die Höhe der Installation bezogenen Studien und Druckpropeller-Motoren Standort. Die berühmte während Erns Pilot Udet Panzer auf der Ebene eines weiteren Rekord in Gang zu bringen – von Ost nach West der gesamte Atlantik zu überqueren. Es ist jedoch nicht stattgefunden hat: Aus technischen Gründen mußten das Auto in Ordnung bringen in dem offenen Meer.

Zusammenarbeit

Eine Zeit lang arbeitete er mit einem anderen berühmten deutschen Flugzeugkonstrukteur Willy Messerschmitt. Als Testpilot, Panzer konnten nicht zur Erleichterung der maximale Maschine, um mit seinen Ideen des Ziel zustimmen seine Geschwindigkeit zu erhöhen. Wie bekannt ist, fühlte Messerschmitt, dass die Stärke von Flugzeugen als professionellen des Piloten nicht so wichtig ist.

Doch Kurt Tank nicht die Meinung von Kollegen teilt und war zuversichtlich, dass mit zunehmenden Geschwindigkeitsraten Festigkeit und Sicherheit des Flugzeugs sollten nur erhöhen. Daher dreißig Messerschmitt Flugzeug das Werk verlässt, werden die Beziehungen zwischen den beiden talentierten Ingenieuren in Zukunft warm und freundlich zu bleiben.

Jobs "Focke-Wulf"

Der Tank 1927 tritt in eine Firma Albatros Flugzeugwerke. Vier Jahre später wird sie von einem anderen Unternehmen aufgenommen Focke-Wulf, mit Sitz in Bremen. Hier von November 1931 er als Chefdesigner bei gleichzeitig bedient leitet die Abteilung für Flugtests.

Kurt Tank und jets Fw-58 Weihe, Fw-Stößer 56 und Fw-200 Condor ( «Condor") verdienen eine wirklich internationale Anerkennung. Die erste von ihnen war bereit, bis Ende 1933, und das Flugzeug wurde technischer Direktor eines großen Unternehmens.

Entwicklung neuer Flugzeuge

Im Jahr 1936 begann die Arbeit an einer neuen Maschine Fw-200 „Condor“. Zunächst wurde das Flugzeug als Luftüberseeschiff positioniert, so dass der erste Flug im Sommer 1937 führte er in dieser Eigenschaft aus. Doch während des Krieges, Kurt Tank beschlossen, es als Fernaufklärer zu verwenden, um feindliche Konvois in den Nordatlantik Gewässern zu suchen. Nach ihrer eigenen Detektionsebene angegriffen den Transport oder eine ganze Armada von deutschen U-Booten zu ihnen geschickt.

Nach einigen, der die Luftwaffe Waffen Daten eingegeben, die alle mit September 1939 es 259 Fw-200 „Condor“ ausgestellt wurde. Einige dieser Autos wurden sogar als Transportflugzeug für Abflüge Top-Führungskräfte eingesetzt. Allerdings waren die meisten von ihnen, und die sieben Optionen noch keine Bomber oder Fernaufklärer. Verschiedene Modifikationen „Condor“ unterscheiden sich voneinander Design missile Behälter oder Halter Bomben Vorhandensein von Radar- oder Homing, und am wichtigsten ist – die Arme.

Entwicklung des Flugzeugs Fw-190

Das Talent dieses Mannes zeigte sich bei der Konstruktion eines neuen Kämpfer Fw-187, für das erste Mal, um die Luft im Jahre 1937 genommen. Und im nächsten Jahr fertig war und taktische Aufklärungsflugzeug Fw-189. Die Arbeiten an der neuen Maschine Fw-190 mit der Tatsache begann, dass die Firma „Focke-Wulf“ gesetzt über einen neuen Kämpfer auf Anweisung der deutsche Reyhsministerstva Luftfahrt zu schaffen. Im Herbst 1937 begann das Design-Team, geführt von Panzern, um sofort zwei Projekte nur Kraftwerk unterscheiden sich vorzubereiten.

Das erste Flugzeug, ausgerüstet mit einer 12-Zylinder-Daimler-Benz DB 601, in der Form eines umgekehrten V hat, mit Flüssigkeitskühlung. In der zweiten Maschine gekühlt Sternmotor installiert Luft BMW-139. Wenn dieses Flugzeug in der Lage ist, die Kunden davon zu überzeugen, die oft in dem deutschen Flugzeug-Motor verwendet werden, wird diese Zeit unwirksam.

Wenn der erste Prototyp verlassen zeigte die Geschwindigkeit von 595 km / h. Ihr Testpilot Kurt Tank machte mehrere Testflüge. Allerdings Testen dieser High-Speed-Flugzeuge, immer jedes Mal immer schwieriger, so dass der Flugzeugkonstrukteur alle zukünftigen Missionen aufgeben musste. Fw-190B-9 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 730 km / h, wie es mit vodometanolovym Beschleuniger ausgestattet war, die es ihm ermöglichte die schnellste Kämpfer mit all den Verbündeten Flugzeuge überholt zu werden.

Aktivitäten während des Krieges

Im Herbst 1942 wurde berichtet, dass das US-Militär in Italien und Großbritannien, einen großen Anzahl von Flugzeugen sammeln will, aus einer großen Anzahl von Bombern aus, die im Krieg waren gegen Nazi-Deutschland. Es war die Frage nach der dringenden Notwendigkeit für Höhenjäger. Messerschmitt und Tank angeboten auf dieser Idee zu reflektieren. In einer Rekord kurzen Laufzeiten bis zum Ende des gleichen Jahres ein neuen Kämpfers Ta 152.

Für diese Arbeit, und für all seine bisherigen Verdienste wurde Tank-Professor an der Technischen Universität Braunschweig. Darüber hinaus wurde eine Sonderbestellung von Germanom Geringom unterzeichnet, dass alle Arten von neu geschaffenen Flugzeugen unter der persönlichen Leitung von diesem talentierten Flugzeug entwickelten, werden nun als „TA“ bezeichnet werden – die ersten beiden Buchstaben seines Nachnamens.

Selbst wenn alles war schon klar, dass das Dritte Reich den Krieg verloren hatte, arbeitete unermüdlich Tank. Er wurde der erste Entwickler des scheibenförmigen Hubschrauber, die Zeit zu testen, nicht gehabt hatte. Dieses Auto sollte wie ein normales Flugzeug fliegen, und zugleich Bewegung in jede Richtung und, falls erforderlich, in der Luft zu schweben.

nach dem Krieg,

Es blieb eine Frage von Tagen vor dem Zusammenbruch des Dritten Reiches. Tank war sehr wohl bewusst, dass die deutsche Luftfahrtindustrie nicht mehr existiert. Bald wurde Berlin durch die alliierten Truppen und in Sektoren unterteilt erfasst. Kriegsverbrecher begann ganz Deutschland zu fangen, und dann werden sie bestraft. Unter ihnen befanden sich so prominente Persönlichkeiten wie Reichs Hermann Goering, Leiter der NSDAP, Rudolf Hess, der Chef der größten Gruppe „Friedrich Krupp“ Gustav Krupp, Reichskriegsindustrie , Albert Speer und SS Panzer General Meyer. Kurt Tank wurde auch in einer Straftat nicht beteiligt, so wurde er nicht festgenommen.

Trotz der Tatsache, dass das ehemalige Deutschland noch nicht existierte, ging das Leben auf und wir hatten irgendwo Arbeit zu suchen, nicht nur für mich, sondern auch für ihre Mitarbeiter. Die nächsten Arbeitgeber zu diesem Zeitpunkt waren die Gewinner. Die Tatsache, dass alle Fabriken „Focke-Wulf“, von amerikanischen und britischen Bombardierung von Bremen Flucht lange nach Osten bewegt hat, in Posen, Marienburg und Cottbus. So waren sie im Gebiet von den sowjetischen Truppen kontrolliert.

Eine große Anzahl von Mitarbeitern und den Familien waren ohne Job verlassen oder irgendwelche Mittel des Lebensunterhaltes. Aber es gab Gerüchte, dass die russische irgendeine Art von Büro der deutschen Wissenschaftler, Designer und Hersteller zu erstellenden neuen Flugzeugmodelle zu bauen, auf der Grundlage ihrer einzigartigen Erfahrung. Tank und kam so zu den Verhandlungen mit dem sowjetischen Vertretern, die jedoch zu nichts führen kamen. Er versuchte, Kontakte mit den Briten und auch die chinesischen Machthaber Tee Canche zu etablieren. Aber es rettete ihm eine Einladung aus Argentinien. Wie Sie wissen, ist dieses Land zu einer Zeit mit den Nazis arbeitete eng mit ihnen ihre U-Boot-Basen geben.

Jobs in Argentinien

Kurt Tank und zog seine Familie nach einer neuen Residenz. Hier ist er in seinem Liebling Arbeit engagiert und neue Kämpfer für das argentinische Luftwaffe Jet-Engine zu entwerfen. Die Basis für den Entwicklungsingenieur wurde Hans Multhoppa gemacht. Es war ein Kämpfer Projekt Ta-183, die eine Reihe von Änderungen eingeführt wurde. Die ersten Tests des neuen Flugzeugs FMA Pulqui II am Ende Juni 1950 übergeben. Es wurde von Kapitän E. Weiss gesteuert. Seine Kommentare über das Auto waren recht kritisch.

Nur sechs dieser Flugzeuge wurden gebaut, und dann vier Jahre später wurde das Projekt geschlossen. Im Jahr 1955 Präsident Peron, der Behälter eingeladen zu arbeiten, als Folge eines Coup entmachtet. Flugzeugfabrik in Cordoba schließen. Kurt Tank und seine Flugzeuge nicht mehr benötigt werden. Deutsch-Ingenieur und Flugzeugkonstrukteur hatten keine andere Wahl, als Argentinien zu verlassen. Tank kommt nach Deutschland und zu versuchen, die Arbeit fortzusetzen, aber ohne Erfolg.

Entwicklung des Flugzeugs für die indische Luftwaffe

Im Jahr 1955 gezwungen, das Flugzeug wieder ihre Heimat zu verlassen. Er zog nach Indien. In einem der Fluggesellschaften, mit Sitz in Bangalore, er und eine Gruppe von Experten im Rahmen des Projekts ein Mehrzweck-Kampfflugzeug zu bauen, die HF-24 Marut genannt wurde. Allerdings ist der erste Start des Flugzeugs war nicht erfolgreich – er abgestürzt. Trotzdem ging die Arbeit an.

Im November 1967 gab es bereits Fälle dieser Industriemaschine. Marut Kämpfer wurden die ersten militärischen Flugzeuge entwickelt und in Indien gebaut. Vier Jahre später nahm er an den Kämpfen an der Grenze zu Pakistan.

Rückkehr

zu Hause im Jahr 1970, kommt das Flugzeug. Seit mehreren Jahren war er als Berater der Berliner Firma „Messerschmitt- Bel'kov-Blom.“

Kurt Tank (Foto ist in dem Artikel zu sehen) hat in München am Anfang Juni 1983 stirbt. Sein ganzes Leben war ein Spiegelbild der Zeit, die Tausende von deutsch Intellektuellen überlebt hat. Da das Schicksal gewollt geschah es, daß sie zum Wohl ihrer eigenen Arbeit gezwungen wurde, auch wenn der Nazi, die Regierung zu erobern die Welt richtet. Aber trotz dieser, schaffte er es immer noch einen unschätzbaren Beitrag zur Geschichte des Flugzeugs zu machen.