Auto YAZ-210: Foto

Dieser legendäre LKW, entwickelt in Jaroslawl, dreiachsigen YAZ-210 war die erste in Serie bringen. Das Auto ist einzigartig, weil es für eine Tragfähigkeit von mehr als zehn Tonnen ausgelegt ist. Beginnen wir mit der Legende des sowjetischen Automobil kennen lernen.

Bogatyr aus Jaroslawl

Automobilwerk in Yaroslavl vor dem Krieg produzierte Lkw mit einer maximalen Belastbarkeit. So 1925 YaAZe begannen Maschinen für 3 m ausgelegt zu erzeugen. In '31 Herstellwerk dreiachsigen Fahrzeug mit einem Index der PT-10 bei 8 Tonnen. In der Zeit von 34 bis '39 Modellen veröffentlichten die PT 4, PT 5, YAG- 6, für den Transport von 5 Tonnen ausgelegt.

Es ist nicht verwunderlich, dass die Schaffung der nächsten Generation von schwerem Lkw Team YAZ Anlage geladen. Aber die Arbeit, sobald sie begonnen hatte abrupt beendet – Deutschland in dem Krieg mit der UdSSR. Allerdings hat sich die Entwicklung in '43 wieder aufgenommen. In diesem als Probe für das Dieselaggregat hat amerikanisches Pendant – die Push-Pull-GMC-71. Die Tatsache, dass die Ausrüstung für die Montage und Herstellung des Motors am Ende des Zweiten Weltkrieges, sie in Amerika gekauft haben.

Das erste Modell in der neuen Familie von schweren Lkw wurde YAZ-200, maximales Potenzial, die 7 Tonnen. Es war ein Wagen mit zwei Achsen und Vierzylinder-Dieselmotor mit 110 PS mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 Litern. LKW als Prototyp am Ende von 44 Jahren veröffentlicht worden. Dann installiert man auf der Motorhaube Logo – Chrom tragen. Dies ist ein historisches Wahrzeichen der Stadt Jaroslawl. Der Lkw-Baureihe in '47 ins Leben gerufen. Die Maschine ist seit fünf Jahren regelmäßig durchgeführt. Dann lassen Sie dieses Modell in dem Minskeren Automobilwerk gestartet – Produktion in '48 gestartet. Und bereits 25 Tausende. Kopien wurden die 51-ten veröffentlicht.

210. und Modifikationen

Da YaAZe an einem Ort erschien, ist die gemeinsame Lösung zu erzeugen Dreiachser YAZ-210 zu beginnen. für die Produktion geplanten Arbeiten auf der Basis zu beginnen, was schon da ist. Diese Einheiten vom 200. Modell. 210-I unterschied sich von seinem Vorgänger in einer Verdoppelung der maximalen Gewicht Tragfähigkeit und Fähigkeiten. Die ersten Prototypen wurden am Ende von '48 der ersten Tieflader im Versuch Laden der Anlage gebaut veröffentlicht. Es könnte Lasten bis zu einem Gesamtgewicht von 12 Tonnen Asphaltoberfläche tragen. 10 t Maschine kann auf unbefestigten Straßen transportiert werden. Dann wurde er mit der Version mit dem Zusatz „A“ gezeigt – war in völligem Wind fähig Gewicht des Ziehens bis zu 15 Tonnen. Andere Modifikationen gebaut wurden. Dieser Ballast und Schlepper 210-D und 210 D-YAZ. Diese Maschinen sind in der Lage Anhänger mit einem Gesamtgewicht zu schleppen bis zu 54 Tonnen pro Jahr zu dieser Serie ebenfalls hinzugefügt dumper -. 210-E.

Merkmale Traktoren

Traktor wurde ursprünglich für schwere Anhänger vorgesehen. Fahrzeug mit Sattel Mechanismus und einem Kompressor zum Zuführen von Luft zu den Luftrohren Bremssystem des Anhängers.

Diese Maschinen arbeiteten als Schlepptank zum Auftanken TK-16 Passagierflugzeug Tu-104. Darüber hinaus wurden sie verwendet Sprayer D-375 zu schleppen. Diese Anhänger gegossen Teer Nähte in den Bau von Straßen. Das Design des LKW war sehr einfach. Dann dachte niemand über die Formen und weiche Linien.

Das Land braucht die einfachste Arbeitsmaschine. Und mit diesen Zielen bewältigen YAZ mit „cheers.“ By the way, ähnelt das Profil des Lastwagenzugfahrzeugs Design die erste KrAZ Kremenchug.

210. und seine Rolle in der Flotte der UdSSR

Die Schaffung dieser Dreiachser hat stark desto besser ist die Effizienz des gesamten Transportbranche großen Landes betroffen. Bis zu diesem Zeitpunkt aufgrund der geringen Flottenkapazität, um wirksam die Probleme, die die Sowjetunion konfrontiert, war es einfach unmöglich. Auto YAZ-210 stark in der Entwicklung der sowjetischen Industrie geholfen.

Auch erstellt eine Menge Einsatzfahrzeuge auf der Grundlage der 210. in der Ölindustrie zu arbeiten. Es kann für die Behandlung von Brunnen Säuren, Verdichtereinheiten und mehr Mischmaschinen, Maschinen für die Reparatur von Brunnen, Zisternen, Anlagen zur Kenntnis genommen.

Das Aussehen der dreiachsigen 210.

Es wäre falsch zu sagen, dass die Drei-Achs-LKW aus dem 200. Modell durch eine einfache Erweiterung Holme gedreht, installieren Sie das Verteilergetriebe und die Zugabe eines anderen Paares von Antriebsrädern und Achse. Vereinigung war sehr hoch zwischen den Basismodellen. Die Konstrukteure haben die gleiche Kabine Auto, Motorhaube, Kotflügel und Stoßstange eingesetzt. Auch die Konstruktion der Vorderachse, eine Suspension, Getriebe, Lenkung und Bremsanlage – alle waren vollständig identisch. Sogar mehr – auf dreiachsigen Drehmoment von der Antriebseinheit, wurde beschlossen, jede Achse mit Hilfe einer einzigen Antriebswelle zu geben. Achsübersetzung auf den Brücken haben die Ingenieure gehalten. Eine Gesamtzahl des Getriebesystems durch Anlegen einer Übertragungsgetriebe verändert. By the way, war der letzte ein zweistufiger.

Nach dem Entwurf Revision

Aber die Erhöhung der Anzahl der Achsen erforderlich, um die Revision der gesamten Struktur. Zu Beginn wurde die YAZ-210, ausgestattet mit nicht nur dem einheitlichen Vierzylinder-Motor, aber der 6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 6,97 Litern. Zur gleichen Zeit, Kippern und LKW, gab dieser Motor aus 168 PS und für Sattelzugmaschinen und Vorschaltgerät verstärkt, so dass er die Macht bis 215 Macht gab. Die maximale Geschwindigkeit des LKW – 55 Kilometer pro Stunde. Für diese Jahre war es eine gute Leistung.

Kupplung einzelne Scheibe bleibt gleich. Aber sein Durchmesser von 3 cm erhöht. Das Design entstand Demultiplizierers Synchronizer. Er erleichtert in Bewegung umgeschaltet wird. In Antriebswellen haben die Ingenieure den Abstand zwischen den Zentren des Lagers erhöht. Auch erhöht und die Länge der Nadeln. Rose und Heizkörperoberfläche – so dass eine effektive Kühlfläche um 15 Prozent gesteigert werden konnte. Der Durchmesser des Endrohr 20 auf.

Alle Änderungen YAZ-210, mit Ausnahme des LKW wurde es von zwei Treibstofftanks gefunden. Ihre Gesamtkapazität betrug 450 l. Die durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Autos in dieser Serie betrug 55 Liter pro hundert Kilometer (auf Kosten der Rentabilität niemand zu der Zeit besorgt). Tank genug, um ein Fahrzeug im Bereich bis 800 km zur Verfügung zu stellen. Der Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer sogar 8 Prozent weniger als das 200-ten Modell.

Kipper: Die beliebtesten in der Serie

Unter allen Modellen dieser Familie sind die beliebtesten und die Nachfrage der Dumper YAZ-210 war. Picture it finden Sie in diesem Artikel. Dies ist keine Überraschung – von der Zeit des schwersten Autos dieser Art für die Straßen entworfen, war MAZ-205. Er war in den Dienst der Industrie, Bau- und Bergbauunternehmen. Seine Fähigkeiten Kapazität ist nur 5 Tonnen. Körpervolumen – nur 3,6 Kubikmeter.

Erinnerungen Schöpfer

Designer der Yaroslavl Pflanze, Viktor Osepchugov einmal daran erinnert, wie er auf die Baustelle ging – der Wolga-Don-Kanal. Dort hatte er, wie der Laden Stein mit Hilfe von Baggern auf MAZ-205 zu sehen. Ein solcher Löffelbaggers mit einem Volumen von 3 Kubikmetern. Bagger gesenkt sorgfältig einen Eimer fast bis auf den Boden der LKW-Plattform. Dann wird der Eimer Burg langsam öffnete und er hob die Steine langsam und allmählich herausfallen. Dies wurde auch getan, um sicherzustellen, dass die Ladung nicht den Boden des Körpers anstößt. Viele der Steine wiegen mehr als eine Tonne. Sie können eine gute Dokumentation über YAZ-210 E beobachten – es Fans von Retro-Geräte und Lastwagen ansprechen wird.

Wet Ton Schiff auf drei Tonnen schwere Lastwagen waren noch schwieriger. Sie ist im Gegensatz zu den Steinen, goss die Plattform LKW auf einmal, alle ihr Gewicht. Last fällt auf dem Körper einfach unglaublich in dem Moment, wenn die Baggerschaufel, die Maschine zu heben. All dies führte zu dem Scheitern der Lkw-Federung. Auch brach Hilfsrahmen und Plattform ungeeignet für eine solche Nutzung MAZ.

Boost-Effizienz

Wenn die Erbauer YAZ-210 E erhalten (Hebekapazität von bis zu 10 Tonnen und einem Körpervolumen von 8 Kubikmeter), änderte er sofort die gesamte Technologie der Arbeit. Verschwunden und Pannen, die zuvor. Wir können nicht sagen, dass sie völlig verschwunden sind – das Problem häufig viel weniger auftritt. Die Einführung dieser Lkw mit drei führenden Achsen hat stark erhöht die Effizienz der Konstruktion und alle anderen Arbeiten, die dann in der Sowjetunion durchgeführt. Werfen Sie einen Blick sieht es aus wie das Auto YAZ-210. Foto aus dem persönlichen Archiv von Entwicklern.

Selbst wenn man sich die Tatsache nicht aussehen, dass die Plattform des 210. LKW platziert ist nur zwei Eimer, Ladezeit nur um ein Drittel erhöht. Die benötigte Zeit für einen Lauf nur um 6,5% erhöhen. Dies macht es möglich, in der Hälfte der Anzahl der Fahrer zu reduzieren, wodurch die öffentliche Straße zu entlasten.

Kipper, und andere Modifikationen trolleyvoz

Über kann dieses Auto noch sagen – auf seiner Basis in einem 52-jährigen Bergbau Mitarbeiter des Instituts der ukrainischen Akademie der Wissenschaften wurde dump-trolleyvoz erstellt. Im 56. Jahr begannen wir mit dem 218-ten Modell mit Seiten Lade / Entlade-Plattform zu testen.

Auch bezogen auf das Modell 210 wurde ein Diesel-Elektro-Kran YAZ-210 K104 freigegeben. Er konnte heben Lasten bis 10 Tonnen Gewicht und bei Kamyshinsky Autokran Fabrik produziert. Diese spezielle Ausrüstung in Industrieanlagen, Bau, verschiedene Lagerhallen und Basen, wo es notwendig war, zur Durchführung einer Reihe von Operationen auf die Verarbeitung von Waren weit verbreitet.

Freigabeendposition

Dreiachsigen Muldenkipper in der Yaroslavl Anlage bis 59 Jahre produziert und zog dann in die ukrainische Ausgabe von Kremenchug. YAZ ist für die Produktion von Leistungsteilen und Motoren saniert. Hier ist ein er, die legendäre britische Heavy-LKW – die erste in der Sowjetunion zu der Zeit, in der Konstruktion unterstützt, Industrie, Bergbau und anderen Branchen, die in einem riesigen Land beschäftigen – die Sowjetunion.