KAVZ-685. Sowjetische Mittelklasse-Bus

Der Held des heutigen Artikels – Bus KAVZ-685. Diese Maschinen werden am Kurgan produziert Bus Anlagen seit 1971. Bus dieser eher kleine Klasse als der Durchschnitt. Der spezifische Zweck war es nicht, diese Allzweckmaschine. Dieser Transport wird für die Arbeit in ländlichen Gebieten berechnet, meist auf unbefestigten Straßen. Zu diesem Zweck wurde es technisch gut ausgestattet, hatte die notwendigen Sicherheitsmargen und eine hohe Permeabilität. Schauen wir uns die Daten des Fahrzeugs einen genaueren Blick. Alte Busse – es ist sehr interessant. Sie haben eine besondere Geschichte, jetzt sind sie wahrscheinlich fast niemand und nicht reisen.

Modellgeschichte

Die Geschichte des Busses beginnt mit der Eröffnung der Anlage. Das war im Jahr 1958. Das erste, was in der Anlage Kurgan gemacht, war 651 th Modell. Die Arbeit an der Entwicklung dieser Maschinen begann in den 40er Jahren des letzten Jahrhunderts. Das Modell wurde auf dem Chassis und die wichtigsten Stellen der GAZ-51 gebaut. Als in den 60er Jahren bei GAZ begann auf diesem Chassis zu produzieren neue GAZ-53A, Kurgan Werk vorbereitet für die Schaffung neuer Busse.

In den späten 60er Jahren begann erste Prototypen KAVZ-685 erscheinen. Diese frühen Maschinen hatten ein etwas anderes Design, nicht das gleiche wie die Basis für sie GAZ-53A. Es gab noch einen Heizkörper Verkleidung. Die Beleuchtung wurde in Form von Vier-Faktor-System zur Verfügung gestellt. Wenig später entschieden sich die Designer diesen Entwurf zu verlassen. In einer Reihe von Bussen kommen von einem traditionellen vorderen Teil des Basisgases.

Um die Serienproduktion von Bussen, Fabrikmanagement zu beginnen hat eine komplette Rekonstruktion des Unternehmens. So deutlich erweitert die Produktionsfläche.

Der Wiederaufbau war erfolgreich, und im Jahr 1971 die erste KAVZ-685 das Fließband verlassen. Produktionsmodelle haben eine Standard-Haube, aber immer noch ein bisschen anders als das Grunddesign der Serie Windschutzscheibe. Die volle Produktion könnte im Jahr 1973 beginnen. Im Jahr 1974 das Unternehmen vom Fließband nach 100 000. Kopie. Für die ganze Zeit hat Serienmodell mehrmals und das Design und die technische Ausrüstung verändert.

KAVZ-685: Technische Daten

Dieses Modell wurde von 651 th Bus ersetzt. Allerdings hat sich das Design nicht viel verändert. Hier können wir das Auto mit der Motorhaube Layout und nicht zu viel Kapazität sehen. Bus-Service ist sehr einfach und, wie wir bereits wissen, wurde unter den Bedingungen der unbefestigten Straßen arbeiten konzipiert.

Obwohl das Chassis der alten und neuen Modelle immer noch Unterschiede, aber der alte Kurgan Bus auch sehr verschieden von dem neuen, das neue Modell sehen wir große Dimensionen gegeben modern, dass dies ein Bus sowjetischer Bauart ist. Das neue Fahrzeug könnte 28 Personen, hat eine gute technische, dynamisch und Traktionseigenschaften. Die Eigenschaften dieser Vorfahre des modernen Busses in voller Übereinstimmung mit den Anforderungen, die zu dem Zeitpunkt gelten.

Motor

Die ersten Modelle KAVZ-685 wurden mit Viertakt-Vergaserachtzylindermotoren ausgestattet. Sie waren ZMZ 53A. Zylinder in diesen Krafteinheiten angeordnet V-förmig.

Die Kraft dieses Motors – 120 l. a. Rotationsgeschwindigkeit betrug 3200 U / m. Der Motor hatte eine gute Zeit für das Drehmoment – 245 N / m. Hubraum betrug 4,25 Liter. Maschine benötigt 24 Liter pro 100 km. Bus Tank hatte eine Kapazität von 105 Litern. Die maximale Geschwindigkeit dieses Motors betrug 90 km / h.

Getriebe

Hier ist alles ähnlich, sowohl in Gaza. KAVZ-685 wurde mit einem Vier-PPC ausgestattet. Es ist bekannt, dass die Box ein leicht modifiziertes Modell CAT GAZ-5312 war. Übertragung nach den gewonnenen Verbesserungen in den dritten Synchronisator und Übertragungsfunktion.

Grip auf diesen Maschinen werden verwendet, trocken, einzelne Platte. Der Mechanismus wurde Feder, Rand. Es greift in die Kupplung durch den hydraulischen Antrieb.

Bremssystem

Die Bremsen sind in der Form eines Zweikreissystem implementiert. Sami Bremsen waren Trommeln, die an allen Rädern gearbeitet. Um die Bremse gesetzt ist, verwendeten Ingenieure auch einen hydraulischen Antrieb, der ebenfalls mit dem Unterdruckverstärker ausgestattet ist.

Geometrie

Der Körper hatte eine Länge von 6,6 m, Breite 2,55 m, Höhe des Busses war 3,03 m Radstand 3,7 m, und die Freiraum -. 265 mm.

Leergewicht des Fahrzeugs – 4,08 m Gesamtgewicht – .. 6,5 Tonnen Radchassis formula – 4 x 2. Der Mindestwenderadius der Maschine betrug 8 m.

Körper

Hier können wir nichts Neues sagen. Wie alle anderen Busse der UdSSR wurde der Körper des Busses auch aus massivem Metall. Der Körper wurde in der Motorhaube Layout gemacht. Hood wird deutlich Zugriffstreiber und Kfz-Mechaniker auf die internen Komponenten und Leistungseinheiten vereinfachen. Dies ermöglicht Ihnen, schnell und effizient zu Wartungs- und Reparaturarbeiten durchführen.

innerhalb

Businnenraum macht es vmese 28 Passagiere bequem. Sitzplätze 21 Passagiere war, sich zu setzen, haben die Designer sie nur eine Seitentür gegeben. Ein weiterer Laden hatte einen Notausgang durch die Hintertür. Pro-Shop und sagt nichts Besonderes, aber es hatte ein ausgezeichnetes Heizsystem. Sie auch bei extremer Kälte erwärmt perfekt in dem Salon nach oben. Das Lüftungssystem – natürlich. Um dies zu tun, haben Ingenieure und Designer die Seitenfenster und Luken versehen.

Passagiere bequem zu sein, um dieses Fahrzeug gepolstert für sie in der Kabine Sitze zur Verfügung gestellt wurden zu verwenden. Besonderer Dank geht an den Stoff-getrimmten Sitze. Sie war sehr langlebig und kann für mehr als eine oder zwei Saisons vor seinem Ersatz leicht dauern. Der Fahrer nicht von den Passagieren getrennt. Somit stellen die Sicherheitsbestimmungen nicht für Partitionen. Fahrer erhalten zu ihrem Arbeitsplatz mit Hilfe einer separaten Tür.

Fahrersitz

Arbeitsplatz hatte alle Voraussetzungen, dass der Fahrer nicht in dem regulären Flug müde bekommen hat. Der Stuhl kann gemäß dem Abstand von der Instrumententafel angepasst werden, ebenso wie sie den Neigungswinkel einzustellen worden.

Alte Busse sind nicht mit Servolenkung ausgestattet, aber das Rad dieses Autos hat einen großen Durchmesser, die Verwaltung vereinfacht. Alle notwendigen Knöpfe und Schalter in einer günstigen Lage.

Auf dem Armaturenbrett war nur das Nötigste. So haben die Designer und Ingenieure sorgten dafür, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht zerstreut.

Spiegel war unrealistisch groß. Sie befürworteten die Dimensionen des Körpers. So hat es viel bessere Sicht auf die Straße gedreht. Die Windschutzscheibe hatte eine Partition. Jeder Teil wurde mit einer Wischer ausgestattet. Auf diese Weise können Sie das Glas sauber halten und nicht mit dem Fahren stören.

Über Wartung und Reparaturen

Es wird gesagt, dass diese Modelle so gut wie keine Probleme irgendwelcher Treiber oder Kfz-Mechaniker sind. Die Maschine auf der Basis von GAZ-53A basiert, das ist, bevor Sie es für den Bau des Busses verwenden, bestand viele Tests. Chassis Kurgan Anlage ist gut für die Arbeit in der Abwesenheit von asphaltierten Straßen vorbereitet.

Da die Ingenieure an der Zeit, ein neues Modell zu schaffen, versuchte, eine Maschine zu bauen, um die Basiseinheiten mit dem alten Modell zu vereinen, während der notwendigen Teile problemlos raus. Bus KAVZ-685 und sein Design erlaubt es, die Mechanik im Falle eines Bruchs leicht Fehler erkennen und ebenso schnell an einer Lösung zu arbeiten.

Modifikationen

Auf der Grundlage dieses Modells aus verschiedenen Modifikationen. Sie wurden für den Einsatz in Gebieten des Landes mit unterschiedlichem Klima geschaffen. 685S Modell wurde für die Fahrt zu den nördlichen Gebieten entwickelt. Es herrschte eine sehr niedrigen Lufttemperaturen, so dass die Maschine wärmer Plattierung, Doppelverglasung und Motorheizung ausgestattet.

Es gab auch andere Modelle. So wurde zum Beispiel der 685g für die Berggebiete entwickelt. Die Maschine könnte mehr sicher die Serpentine Bergstraßen überwinden, wurde der Bus mit speziellen Zusatzbremsen und Retardern ausgestattet, und in der Passagierkabine installiert Sicherheitsgurte.

abschließend

Für seine Zeit war es ein großartiger Trainer. Ingenieure haben auch versucht. Manchmal können diese Maschinen noch überall auf Landstraßen zu sehen. Sie arbeiten immer noch irgendwo – das ist, was es bedeutet, in der Sowjet Qualität.