Wahrscheinlich Haus jeden Besitzer und Import, SUVs jemals gewünscht, um die Durchlässigkeit ihrer Einheit zu verbessern. Und die Mehrheit der Autofahrer brauchen nicht einmal tiefe Furchen zu überwinden, Mooren, klettern steile Hügel. Durchlässigkeit erhöht nur zumindest auf einem ebenen Platz nicht stecken. Installierte Sperre auf „Field“ wird dazu beitragen, Off-Road-Performance zu verbessern. Lassen Sie uns sehen, was sie sind, Arbeitsprinzip, Vor- und Nachteile.
Differential-Funktionen
Zurück in den frühen Tagen der Automobildesigner und Ingenieure empirisch, dass feste Achse für zwei Räder gefunden hat – das ist nicht hilfreich. Maschine in einer geraden Linie Bahn ist fast nie benutzt. Jeder Reifen wird Ihren Weg passieren. Mehr Verschleiß an Reifen und das Auto wollen nicht drehen. Dies veranlasste die Ingenieure die optimale Lösung zu finden. Sie dachten – und kam noch auf.
Somit hat sich die Achse in zwei Halbzeilen aufgeteilt sind, und zwischen dem festgelegten Differenz. Dies erlaubte die Räder auf der Linie mit der gleichen Geschwindigkeit und in den Ecken zu drehen – mit unterschiedlichen. Allerdings Abdeckung ist nicht immer ganz einheitlich. Zum Beispiel, unter einem der Räder ist ein Stein, ein anderer gut – Sand. Daher wird ein Rad leichter drehen. Zu diesem Zweck und braucht Differential. Das Rad gedreht wird schwieriger, es nicht verdrehen nicht. So haben die Ingenieure über die Wirkung von Schlupf gelernt. Auch Allradantrieb war nicht in der Lage , dieses Problem zu lösen. Das Schloss, wurde geschaffen, um vollständig Schlupf zu beseitigen. Auf dem „Feld“ es ist leider nicht darstellen. Aber es ist sehr notwendig, so Autobesitzer diese Mechanismen separat zu erwerben und zu installieren.
Arten von Schlössern
Es kann entweder gezwungen oder automatisch erfolgen. Im Fall von Zwang enthält es den Fahrer selbst. Auto-Sperre auf dem „Feld“ an der Arbeit Mechanismen mit spezieller selbsthemmend.
Arten von Durchsetzungssystem
Häufig in diesem Fall Nockenkupplung verwendet. Sie helfen, maximale Steifigkeit und Verbindungen Gehäuseachse zu schaffen. Öffnen und die Nockenhülse schließen, indem der Hebel in den Fahrgastraum zu bewegen. Die mechanische Antrieb kombinierte Kabel und Hebel oder das System von Hebeln. Formschlüssig auf „Field“ installiert ist, wird durch den Fahrer betätigt durch den Hebel bewegt. Die Maschine muss stehen.
Bei Verwendung als Betätigungselement Pneumatikzylinder. In einem anderen Fall tritt die Kopplungsschaltung mittels elektrischen Antriebs. Positive Verriegelung auf „Feld“ Set ist in diesem Fall enthalten, durch Drücken einer Taste. Starre Fixierung verwendet wird besonders schwierig, Teile zu überwinden. Nachdem sie geben es unbedingt ab.
Differentiale mit begrenztem Schlupf
Diese Mechanismen sind ein Kompromiss zwischen dem starren Block und dem Differentialbetrieb des Freilaufes. Also, auf der Basis solcher Systeme kann verwendet werden, und dann, und vieles mehr. Im ersten Fall ist die Viskokupplung aufgebracht oder Differenzplatte werden, und der zweite Schneckengetriebemechanismus verwendet.
Viskokupplung
Diese Sperre auf dem „Feld“ ist ein Satz von Lochscheiben. Eines dieser Elemente ist mit dem Differentialgehäuse und dem anderen verbunden ist – mit der Antriebswelle. Scheiben sind Gehäuse abgedichtet, die mit einer speziellen Flüssigkeit mit hoher Viskosität gefüllt ist.
Wenn die Drehzahldifferenz und die Antriebsriemen gleich sind, arbeitet das Gerät als eine Einheit. Wenn die Drehzahl der Antriebswelle ansteigt, verbunden, um die Scheiben daran zu drehen und auch schneller Fluid bewegt sich zusammen mit ihnen. Es wird schwieriger, und schließlich die Differentialsperren.
Da Gelegegrößen groß genug sind , wird es häufig in dem verwendeten Mittendifferenzial. es kann aufgrund seiner Konstruktion erwärmt werden. Wenn der Fahrer das Bremssystem aktiviert, kann Kupplung mit ABS in Konflikt geraten, so ist es jetzt fast niemand es verwendet.
Worm Sperrdifferentiale
Dieses System sorgt für die automatische Verriegelung. Die Arbeit hängt von der Differenz zwischen den Drehmomenten auf dem Körper und die Antriebswelle. Wenn der Radschlupf und Drehmoment Tropfen, blockiert das Schneckendifferential und Drehmoment wird an jede freie Rad weitergeleitet. Diese Entwürfe sind immer beliebter. Einige der bekanntesten – Torsen und Quaife.
Diese Konstrukte stellen Planetengetriebeeinheiten, die der antreibenden und angetriebenen Schneckengetriebe besteht. Solche Mechanismen sind interwheel und Zwischenachsen-.
Beliebte Systeme
Autofahrer bekommen „Field“ Lock-frei, und es ist – ein gravierender Nachteil. Die Maschine ist nur blockierende Quer Achsdifferentialen. Aber das ist nicht genug für die echte Liebhaber von Schlamm und Sümpfen. Was ist verfügbar Offroad-Liebhaber?
Val-Rennen
Das Unternehmen fertigt Produkte seit 2005. Pflichtquersperre der Marke ist bekannt und von vielen geliebt. Für die „Niva“ Hersteller bietet eine komplette Sperre an der Vorderachse. Es ist mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet. Ebenfalls vorgesehen ist selbsthemmendes Schneckenschleuse ( „Niwa“). Bewertungen von ihnen überwiegend positiv. Das Gerät arbeitet, und seine Zuverlässigkeit ist ausreichend hoch. Verwenden Sie diese Sperren können für jede Art von Gelände – es sein kann, Sümpfe, Wälder und so weiter. Diese Anordnungen sind perfekt für Off-Road, und für die täglichen Fahr in schweren Profilen.
Differential automatische Krasikov (DAK)
V. N. Krasikov zum ersten Mal machte das erste System im Jahr 2002. Diese patentierte Sperre in 2004.. Diese einzigartige Entwicklung – die Zukunft eines Differential mit begrenztem Schlupf. Es ist ein mechanisches System mit automatischer Verriegelung.
Der Prozess wird durch das Ändern der Antriebsräder durchgeführt. Dies ermöglicht es, den Mechanismus ist sehr weich und die stabilste in allen Geschwindigkeitsbereichen zu arbeiten. Das Design erlaubt die Verwendung von Differential nicht nur off-road „Niva“, sondern auch bei allen anderen Modellen. Das Gerät kombiniert Qualität und normale Differentialfunktion. Darüber hinaus wird es einen erheblichen Nachteil entfernt, wenn das Auto eines der Räder zum Stillstand gekommen. 
Abmessungen dieses Mechanismus ist praktisch nicht von den klassischen Systemen. Sie können beliebig ausgetauscht werden. Autofahrer argumentieren, dass es keine effizientere Gestaltung ist. Dies ist eine gute Wahl, die alle Möglichkeiten des „Niva“ offenbaren können.
Wie funktioniert die Sperre auf dem „Cornfield“ (DAK)
Dieses automatische Differential kann auf allen möglichen Straßen und im Gelände verwendet werden. Die Palette der möglichen Geschwindigkeiten und Lasten sehr breit. Wenn sich das Fahrzeug bewegt und die Schubkraft des Motors nicht höher als eine schwache Greifräder ist, wird das Differential gesperrt. Wenn der Schub der Reibungseigenschaften überschreitet, wird automatisch gesperrt. Das „schwache“ Rad dreht sich nicht.
Sorten DAK
AIBN ist nur für den Einsatz in Offroad-Bedingungen. DAK-7 wird für eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Aber DAC-5 ist ein vielseitiges Gerät, das Ihnen das Auto zu halten erlaubt auf sogar die entlegensten Orten. Installieren die Sperre auf dem „Feld“ wird an der Vorderachse durchgeführt. Der Mechanismus ermöglicht es weitgehend die Manövrierfähigkeit und Stabilität, wie viele Bedingungen zu erhöhen.
DAK-7 – eine Sperre mit einer durchschnittlichen Härte. Installation des Systems in der Brücke, die oder rutschigen Bedingungen oder auf der Straße verbindet. AKD-5 ist weicher, und ist für seine Brücke ausgewählt wird, die permanent eingebaut sind.
Dieses System ist für diese Fahrzeuge ideal, die auf einer harten Oberfläche hauptsächlich verwendet werden. DAK-5 hat ein breiteres Spektrum von Kräften, unter dem Einfluss von denen ihm freigegeben wird. Quelle des Gerätes ist höher im Vergleich zu anderen Modellen.
"Iz-Techno"
Lock „IL-Techno“ auf „Feld“ ist ein ziemlich einfaches und zuverlässiges Design. Mechanismus besteht aus zwei Halb Axial- und Distanzhülsen. Ebenfalls enthalten sind die Federn und Stifte.
Oft ist das System ständig geschlossen und als Differenz arbeitet nur, wenn zumindest ein Rad schneller dreht als das Fahren. Verriegelung erfolgt durch die Wirkung des Motordrehmoments und die Kraft des Rollwiderstandes. Eine solche Einrichtung wird nur als Differenz arbeiten, wenn das Rad durch äußere Kräfte beeinflusst wird. In rutschigen Bedingungen wird diese Sperre festgelegt werden und wird Drehmoment auf alle Räder auf einer Achse übertragen.
Blocking wird in „Feld“ gegeben
DAN – ist ein automatisches Differential Nesterov. Sie können es als „Niva“ der Wolga Automobilwerk und der „Chevrolet Niva“ installieren. Diese Sperre wird sich verbessern in den Bedingungen der schlechten Straßen Handling und Agilität zu verbessern, wenn Kurven. Das System trägt auch weitgehend auf die Fahrstabilität, wenn der Überholvorgang. Differential Nesterov Lage Fahrdynamik zu steigern, auch im Winter. Dieses Gerät wird nicht in jedem Sand oder im Schnee oder im Schlamm und in den Sümpfen stecken. Es kann leicht sein, zu übernehmen und voll in der Stadt und auf der Autobahn, und der Gummi nicht verdorben.
Für wen?
Dieses automatische Differential für Fahranfänger empfohlen. Das Design verleiht ihm einen Mann zuversichtlich, in schwierigen Bedingungen. Es kann sehr einfach sein, wenn möglich, Schlupf zu bewegen. DAN ist auch die Drifts vermeidet beim Kurvenfahren oder Bremsen durchführt.
Es ist auch unverzichtbar für diejenigen, die einen aktiven Lebensstil bevorzugen. Das Gerät ist wichtig für Angler, Jäger, Auto Reisende. Für die Teilnehmer der Trophy-Razzia, ist es eine ausgezeichnete Gelegenheit, um einen Preis zu bekommen.
Vorteile DAN
Zu den Vorteilen der Sicherheit als Sperre identifiziert werden können erheblich verbessert im Umgang auch unter härtesten Bedingungen. Auch festgestellt, dass Langlebigkeit – nur moderne Materialien in der Produktion eingesetzt werden. nutzen die modernsten High-Tech-Ausrüstung für Fertigungssysteme. Es ist erwähnenswert, dass Dan wirtschaftlich.
selbst gemachtes System
Sperren Sie auf dem „Feld“ mit seinen eigenen Händen ist oft genug durchgeführt. Und heute ist es nicht ungewöhnlich. Handwerker entwickeln und eine einzigartige Metallstruktur implementieren. viele Garagen Auch kopieren „Lokrayt“ und selbstsichernde System. Oft Differential nur gebraut.
Die meisten Entscheidungen sind spezielle Durchführungen mit Federn und entwickelt, um die Vorspannung zu ähneln. Bei der Arbeit ist sie nicht schlechter als kommerzielle Produkte. Aber rufen schwere Off-Road für sie noch nicht wert ist.
Wie kann ich in dem „Field“ mit seinen eigenen Händen sperren? Ich weiß, es ist durchaus möglich, vor allem, wenn Sie wissen, wie viele Produkte sind Marken. Wenn Sie Zugriff auf eine Drehmaschine haben, dann gibt es keine Schwierigkeit, einen ähnlichen Mechanismus zu machen.
die Verwendung von
Fahranfänger können Probleme Systeme verwenden begegnen. Es gibt viele Fragen, wie eine Sperre auf dem „Cornfield“ zu ermöglichen. Manchmal dreht Mechanismus einfach auf der ersten Zeit. Diese Sünde sogar vollständig gewartet System. Warum geschieht das? Die Sache ist, dass die Arbeit dieses Mechanismus des Fahrers spezifische Kenntnisse und Fähigkeiten erfordert. Im Allgemeinen Transfer und Schaltschloss – ist ein einzelner Prozess. Mechanismen unterscheiden sich auch stark.
Wenn das Fahrzeug steht und der Fahrer versucht, das Differential zu sperren, kann es zu nichts führen. Nuten und Zähne sind nicht die gleiche Überbrückungskupplung zum Zeitpunkt des Parkens. In diesem Fall können die Kupplungszähne gegenüber dem Ringelement angeordnet sein. Die Kupplung ist einfach nicht provernetsya. Wenn Sie nicht in der Lage sind, eine Sperre auf dem stehende Auto zu laufen, kann es nur durch pures Glück passieren.
So aktivieren Sie Passthrough, müssen Sie die Kupplung verwenden. Ohne diesen Schritt wird das System nicht funktionieren. Auch leichte Druck auf der Kupplung auf die Tatsache, dass die Welle Zahn in seine Nut eintritt. Schloss hat einen anderen Mechanismus. Hier ist die Kupplung und die Abtriebswelle. Die letzte hat einen speziellen Zahnkranz. Beide Elemente sind eng mit Hilfe von Satelliten miteinander verbunden sind.
Um die Aufnahme des Schlosses auf dem „Cornfield“ durchführt, zuerst den Motor warmlaufen, ein erstes Zahnrad und in Bewegung setzen. Reiten in einer geraden Linie und auf einer harten Oberfläche der Straße ist nicht erlaubt, eine Sperre umfassen. Warum so? Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass sowohl die hinteren und vorderen Räder den gleichen Abstand überwinden.
Um das Rad Verriegelungssystem zu aktivieren ist notwendig, bei niedriger Geschwindigkeit zu fahren und manövrieren nach rechts oder nach links. Sie sollten auch den Hebel drücken, die zum Drehen der Sperre auf dem „Cornfield“ verantwortlich ist. Vorder- und Hinterräder werden einen anderen Weg tun, und der Zahn kann in seine Nut ein. Der einzige Weg, um das System einzuschalten. Das Prinzip dieses Verfahrens ist die gleiche, unabhängig davon, welche Art von Sperre auf dem „Cornfield“ installiert ist und derzeit im Einsatz.
"Chevrolet-Niva" – gibt es einen Unterschied?
Es ist auch ein SUV, und auch hier die Sperre angewandt. Das Prinzip des Betriebes als Ganze, ist er nicht anders aus dem Betrieb von Mechanismen „Niva“ des Wolga Automobilwerkes. Wie für die Hersteller bieten viele von denen, die das Schloss zu „Niva“ gemacht, ein Modell für dieses Auto.
Wenn Sie benötigen das System nutzen
„Chevrolet-Niva“ – ein einzigartiges Auto, das mit diesem System ausgestattet ist. Es wird verwendet, wenn es notwendig ist, die unpassierbar Land zu überwinden. Zur gleichen Sperre auf „Chevrolet Niva“ sollte im Voraus aufgenommen werden. Auch diese Option ist nützlich, in den Bergen. Es ist unerlässlich, bei Ausrutschen auf sandigen Straßen, Schnee oder rutschigem Untergrund.
Auf harten Oberflächen müssen schwindet sperren. Die Räder haben oft eine gute Haftung und gleichmäßiges Drehmoment.
Nutzungsbedingungen
Verteilergetriebe Umstellung auf eine reduzierte Anzahl von nur notwendig, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist. Aktivieren Sperre (auf „Chevrolet Niva“ enthalten) während der Fahrt. Zur einem niedrigen Gang wie möglich , ohne die Maschine zu stoppen. Um zu gewährleisten , sollte den normalen Betrieb des Verriegelungsmechanismus von Zeit zu Zeit auf den Differential wechseln Verteilergetrieben. Dies gilt vor allem im Winter.
Wie eine Sperre für „Chevrolet Niva“ ermöglichen
Es ist im Verteilergetriebe Hebel enthält. Wenn Sie den Hebel hin und her bewegen, umfasst die Art und Weise Anzahl der Übertragungen reduziert. Die Bewegung des Hebels nach rechts und links dreht auf und neben dem Schloss. Hebelgriff kurz. Linke Position – das Differential gesperrt ist, rechts – entriegelt.
So fanden wir, dass eine positive Verriegelung ist und wie es auf dem heimischen Auto „VAZ Niva“ und „Chevrolet Niva“ einzurichten. Eine wenig Geduld – und erfolgreich zu sein!
