IL-112: Eigenschaften und Herstellung

Park transportiert russische Luftwaffe altert schnell. Diese Tatsache kann die Verteidigung Abteilungsleiter nicht gleichgültig lassen, die in der Mobilität der Streitkräfte maximal interessiert sind. Flugzeuge seit Jahrzehnten als eine Armee „Arbeitspferde“ dienen allmählich zermürben, Ersatzteile werden immer weniger verfügbar und zuverlässige Lebensdauer für alle ANTONOV nicht endlos. Fortschritte in der Technologie trägt auch zu den Wachstums Bedürfnisse der zivilen Träger und ihre militärischen Kollegen. Alle warten auf das neue Flugzeug, und es gibt einen Grund, zu glauben, dass eine neue „Zugkraft“ wird die IL-112 sein. Es ist immer noch nicht „in dem Metall“, es existiert nur auf dem Papier, sondern in unseren technologischen Zeiten, geht alles ganz schnell.

Durch Antonov zu Ilyushin

In der UdSSR beschäftigte die Entwicklung von Transportflugzeugen traditionell CB DC Antonov, die in der ukrainischen Hauptstadt Kiew. Oleg K. wurde in der Hauptstadt der sowjetischen Ukraine im Jahr 1946 in Novosibirsk, wo er einen Zweig von Yakovlev Design Bureau verwaltet. Hier Antonov hat viel wunderbares Flugzeug geschaffen, von denen die meisten heute den Himmel über den GUS-Länder roamen und weit darüber hinaus. Diese Maschinen sind zuverlässig, schön und „freundlich“ zu den Piloten, sie „vergeben“ einige Managementfehler.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR CB sie. DC Antonov war Ukrainisch, und löst die Probleme der russischen Streitkräfte im Bereich des Luftverkehrs von Jahr zu Jahr wuchsen immer schwieriger. Neben den politischen Konflikten und die Ursache viele technische Mängel behindern. Was immer es war, hat die russische Führung zum Ziel gesetzt: das Flugzeug auf ihre eigenen zu bauen, ohne auf ausländische Anbieter und Entwickler angewiesen zu sein. Ein Teil dieser Strategie sollte die Il-112, die Eigenschaften (insbesondere die Kapazität von sechs Tonnen) erfolgreich umfangreiche Flotte von AN-26, AN-24T, AN-32 und anderen Maschinen ersetzen, die seit Jahrzehnten in unserer Armee dienen.

Militär-Kriterien

In der Mitte der neunziger Jahre war die Frage re Transportflugzeug schon ziemlich ernst. Die Hauptanwärter für die Lieferung eines neuen Basismodells Leichtlastflugzeuge (dh 5-6) hatte zwei. Ukrainisch An-140 auf den ganzen russischen Kunden kamen, aber eine Reihe von Indikatoren ist sie nicht ganz erfüllen. Insbesondere hat die Armeeführung auf die Notwendigkeit einer Rampe darauf bestanden, die auf der An-26 sehr glücklich war, und ist sowohl eine Rampe und ein Hubwerk.

Eine wichtige Anforderung war die Möglichkeit, den Betrieb auf unbefestigten Pisten. Um weitestgehend entsprechen diese genannten Parameter an die IL-112, mit einer Ausnahme. Ukrainisch An-140 hatte bereits gesammelt, kann sie berührt werden, aber das russische Flugzeug existierte nur auf dem Papier und Layouts.

insgesamt Pläne

Eine interessante strukturelle und systematische Annäherung von Designern der Firma „Il'yushin“ genommen. All das war gut (und das war eine Menge) der „Anton“ sie angenommen haben. Um dies zu sehen, genügt es, die Formel der letzten beiden Flugzeuge CB zu vergleichen – IL-114 und IL-112. Die erste (die Art und Weise, er war nicht sehr erfolgreich) er ein klassisches „ILYUSHIN“ Schema hat, die durch Tiefdecker mit zwei Gondeln gekennzeichnet ist, auch auf IL-12 bewiesen, und rund im Querschnitt Rumpf (Monocoque). Diese Schaltung, die wiederum mit „Douglas“ DS-3 verbunden ist, wurde bei der Konstruktion von IL-18 und IL-38 verwendet.

Antonov Flugzeug KB inhärente weitere Merkmale: der obere Flügel hat eine Stelle unter schwebendem motor, der Rumpfabschnitt weist eine obere Oberfläche, in der Nähe des Halbzylinder, und unten – fast flach (Monocoque). Das ist, was die IL-112. Fotos und Dimensionen legen nahe, dass die Nähe Ideologien Flugzeug AN-24 und seine anschließenden Modifikationen (AN-26, AN-30 und AN-32).

Natürlich ist dies nicht über Plagiate. Jedes Flugzeug-Design entwickelt wird, basiert auf den technischen Spezifikationen und allgemeine Ideen zur Entstehung von scheinbar ähnlichen Flugzeug führen, auch wenn ihr Aussehen streng vertraulich zu halten. Sagen Sie, dass „ILYUSHIN“ kopiert etwas von „Antonovites“ unmöglich. Darüber hinaus, dass alle Einstellungen noch haben sie nicht erhalten.

Beachten Sie, dass die Probleme haben IL-112 zu Beginn des Projekts.

Probleme in der laufenden Produktion

Mehr als zwei Jahrzehnte vor, im Jahr 1993 wurde das Skizze Ebenenmodell für die Diskussion von der staatlichen Kommission vorgelegt. Ein Jahr später, nach der Veröffentlichung eines Dekret der Regierung, begann er seine zwei Varianten der Gestaltung – Militärtransport und Beifahrer.

Die ursprüngliche Idee war, die Bemühungen der baschkirischen Ölgesellschaften und Flugzeughersteller zu kombinieren. Im Werk in Kumertau (dort baut Hubschrauber „Ka“) geplant ein anderes zu starten, „Flugzeug“, Zeile für das Projekt durch den Verkauf von Kohlenwasserstoffen zu finanzieren. In einer Atmosphäre von „schneidigen neunziger Jahre“ dieser Regelung, die den Erfolg am Anfang versprochen, leider hat es nicht funktioniert.

CB-Spezialisten haben sich entschieden, die Produktion von IL-112 in Woronesch, eine Flugzeugfabrik VASO zu erweitern. Sukhoi, MiG, Tupolew ASTC und Experimental Machine Building Plant – Die Begeisterung der Mannschaft zum Sieg in der BBC-Wettbewerb beigetragen, wo das neue Auto ernsthafte Konkurrenz mit Transportunternehmen zu widerstehen hatte, hat diese Meister ihres Faches geschaffen. VM Myasishcheva. Es schien, dass der Erfolg in der Nähe ist.

futterdosiergerät

Das Schicksal der IL-112 wurde jedoch hart ausgebildet. Auf der einen Seite, in dem Wohlstand Einführung einer Reihe von gestört politischen und institutionellen Gründen. Schwertransporter tief Modernisierungsprojekt Il-76MD-90A absorbieren zu viel von Haushaltsmitteln, und so die Entwickler damals Verteidigungsminister Serdjukow hat vorgeschlagen , ihre eigenen zu suchen Finanzierungsquellen. Dieses Problem ist bekannt, schwierig zu sein, wenn keine Lösung haben, wie der Markt der zivilen Luftfahrt für ausländische Wettbewerber kamen, und im Interesse dessen, was in der Tat entworfen Flugzeuge (dh militärische Ordnung) haben Geld nicht bringen. Auf der anderen Seite, begann eine weitere Runde des politischen Handels mit der Ukraine über dieselbe AN-140.

Technische Probleme

Obwohl schwierig die Aufgabe der Beschaffung von Mitteln in Abwesenheit der staatlichen Finanzierung war das Unternehmen „Ilyushin“, es zu lösen. Das Projekt wird in den staatlichen Verteidigungsaufträge mit Ablauf der Frist des ersten Fluges enthalten. Er wurde im Jahr 2008 ernannt und zog dann nach 2010-ten. Der jährliche Bedarf an 18 Stück geschätzt.

Aber zu diesem Zeitpunkt der Entwickler könnten das Ergebnis nicht geben. Es gab mehrere Gründe, und sie waren in rein technischer Natur. Jedoch war die Haupt, dass die Partner (der Name der Anlage Klimov) geeigneten Motor Il-112 bereitzustellen, schlug fehl.

Eigenschaften hängen von dem Flugzeugtriebwerk. Die Kraft für dieses Flugzeug benötigt, 3,5 Tausend. Hp (2 x 1.75 th.) Und "Klimovskii" TV7-117ST Motor nur 1,4 Tausende entwickelt. Um das gewünschte Ergebnis zu zeigen, neue llu fehlte 700 "Pferde".

Allgemeine Informationen über das Flugzeug

So, jetzt die Hauptsache, das heißt, dass das gleiche ist eine IL-112. Dieses Metall mit eindecker Nietverbindungen Haupteinheiten aus Titan und Duraluminium Präzision, mit einigen Elementen aus Verbundwerkstoffen. Flügel hohe Lage, mit zwei Hülsen, seinem hohen Grad der Mechanisierung, Unrund Bremsbeläge dort zu reduzieren. Der Rumpf ist in drei Fächer unterteilt. Abschnitt Cargo (sowie alle anderen) abgedichtet. Leitwerk T-förmig ist. Die Tür mit der Rampe ausgerichtet ist, ist die Rampe und Rampe im Heck. Das Chassis hat fünf Türme, einzufahren Hauptfahrwerk in die Seiten Knötchen an den Seiten.

Flugleistung

neue Flugzeuggeschwindigkeit wird wie die der AN-24 und AN-26 in etwa gleich sein – 480 (Kreuzfahrt) bis 550 km / h. Ceiling – 7600 m, Entfernung – bis zu 1000 km, aber deutlich verbessern Start- und Landeleistung. Zu fliegen, benötigt Ilu CPA Länge von 870 m und setzen -. 600 m stark verändert Avionik. Es wird angenommen, dass die Geräte werden das modernste sein. Frachtabteil Raum übersteigt seine Fähigkeit, die Größe der Last, die eine-140 transportiert werden kann.

Wie gut ist es?

IL-112 – das Flugzeug ist nicht perfekt, aber wir können sicher sagen, dass es gut ist. Vorausgesetzt, Austauschmotoren für inländisches VK-3500 in bestimmten Struktur Modifikationen könnten er Aufgabe Transportflugzeuge, führen und sogar ein bestimmtes Exportpotenzial hat. Eine neue Art von Maschine für ein paar Jahren, interessierte Mitglieder der Streitkräfte Indiens und den guten Ruf einen genaueren Blick auf sie und andere Interessenten aufzufordern. Wichtig ist auch die Tatsache, dass heute unser Verteidigungsministerium nicht mehr die Hoffnung auf eine fruchtbare Zusammenarbeit mit westlichen Partnern birgt, ihre Aufmerksamkeit auf die Haustechnik zu stoppen. Nichts modernere wir heute haben, aber die Zeit wird knapp.

Gute Nachrichten

Das Projekt feierte seinen zwanzigsten Jahrestag, kann es dich um einen langfristigen Aufbau genannt werden. Es ist möglich, dass das andere Szenario über die politische Situation das Projekt in die Liste der nicht realisierten Ideen hinzugefügt werden, würde jedoch eine ermutigende Nachricht vor kurzem klang. Il-112 wird noch in dem Sinne, und auf direkten Befehl des Präsidenten der Russischen Föderation gebracht werden. Er ist einer der besten in seiner Klasse, und seine Produktion wird eine gute Möglichkeit, die heimische Luftfahrtindustrie zu erhöhen. Es wäre das Geld nehmen und sie werden aufgeteilt.

Samara „Aviacor“ wird die Hauptgrundlage sein, auf dem Il-112 gebaut wird. Im Jahr 2014, so wurde er in dem Schicksal des Flugzeugs entscheidend. Es ist zu hoffen, dass nach maximal drei Jahren wird seinen ersten Flug nehmen.

Diese Entscheidung wurde möglich gemacht, nach einem Wechsel des Transportflugzeug Konzepts – nämlich die Sammlung aller Produktion und Gestaltung der Macht in einer einzigen Struktur. Experten glauben jedoch, dass nicht zu früh sein sollte Flugzeuge Veteranen abschreiben. Die Modernisierung der bewährten sowjetischen Flugzeugentwürfe gibt Zeit auf das gewünschte Niveau von neuen Flugzeugen zu entwickeln und zu bringen, die sie ersetzen.