KamAZ LKW in ihren aktuellen Versionen bieten den Transport in fast allen Bereichen und in ganz Russland. Aufgrund der hohen Belastbarkeit KamAZ Arbeiten an den schwierigsten Bereichen in der Bergbauindustrie, zu groß angelegten Bau in der russischen Armee. in den nördlichen Breiten, in den Holzlagern im Süden, in der Steppe: Zuverlässige Lastwagen können überall gefunden werden. Überall für leistungsstarke Maschinen im Einsatz.
Für und Wider
Zuvor alle Autos Lineup KamAZ hergestellt in cabover Ausführungsform, wenn die Kabine direkt über dem Motor befindet. In Bezug auf das Layout ist dieses Schema perfekt, aber wenn wir das Auto auf den anderen Kriterien berücksichtigen, ist es möglich, eine Reihe von Mängeln zu beachten. Zunächst einmal eine schlechte Balance des Chassis und einem hohen Schwerpunkt. Jedoch sind diese herkömmlichen Nachteile kein Grund für Nacharbeit Maschinen in Betracht gezogen, die seit vielen Jahren in großen, produziert gut ausgestattete Kama – Automobilwerk.
Nicht so lange her, da wurde entworfen Motorhaube KamAZ, dies als Teil des Hauptprojektes durchgeführt wurde. Kama-Spezialisten des Unternehmens haben das Beispiel des „mazovtsev“ genommen, die in Minsk Motorhaube Modifikation. Die neuen Maschinen haben sich bereits zuverlässige Traktoren und Kipper mit einem niedrigen Schwerpunkt, stabil unter allen Straßenbedingungen.
Anreiz
Dakar und ähnliche Veranstaltungen – Um solche Modifikationen, wie die Motorhaube KamAZ, das Impulse Verfolgung Team Kama Werk zu schaffen, um neue moderne Sportwagen für die Rallye Paris zu bekommen.
Zunächst einmal spielte es eine Rolle konsequent und kompromisslos Rivalität „KAMAZ-Master“ Team und „Iveco“, die der Führer Zherar De Rooy ist. Da die „Iveco“ Firma LKW bonneted Layout haben, werden sie automatisch eine Reihe von Vorteilen erhalten. Stabilität in einem Abstand, Manövrierbarkeit, Beschleunigung und andere Faktoren liefern Maschinen Dutch-polnische Team eine gute Chance zu gewinnen.
Erstellt Motorhaube Rallye KamAZ sieht nicht wie etwas Besonderes, aber die Parameter eines grundlegend neuen Design ermöglicht eine gute Ergebnisse zu hoffen. Es ist jedoch noch zu früh, um zu sagen, es wird noch einige Zeit in Anspruch nehmen, wird das Auto an einer Reihe von Wettbewerben, nach denen es möglich sein, Schlüsse zu ziehen. In der Zwischenzeit testet die erste Sport KamAZ Haubenanordnung ist.
Design
Die Entwicklung der Modifikation wurde durch eine Reihe von technischen Bedingungen beschränkt, die das Format und Vorschriften diktieren die Rallye Dakar. Mit anderen Worten haben die Weltraumaktivitäten kein neuer Lkw-Hersteller gewesen. Darüber hinaus wurde die gesamte Materie durch das Fehlen an den Kama Anlage bonneted Typs Kabinen kompliziert, die es nie gegeben hat. Die Produktion braucht sich nicht. Erstellen Sie eine neue Art von Kabine zu teuer wäre, und investieren stark in die noch nicht entwickelten Produktions-Management konnte nicht. Es war daher eine alternative Lösung – ein paar Stände in Deutschland zu bestellen.
Triebwerk
Die bonneted KamAZ nach Dakar auf dem Modell 4326 basiert entworfen, praktisch das gesamte Chassis wird ohne Änderungen verwendet worden ist, war es nur notwendig, den Radstand zu erhöhen. Doch diese Suche nach rationaler Entscheidungsfindung noch nicht zu Ende. Der Motor benötigte auch einen neuen, als der ehemalige Marke Liebherr Motor nicht die gewünschten Eigenschaften hat. So beheben Sie das Problem Trieb tschechische Kollegen von der Firma Buggyra geholfen. Experten empfehlen, eine der Marke Motormodelle Caterpillar mit, die in fast jeder Hinsicht für den Zweck geeignet.
„Frame“ Probleme
Das nächste dringendste Problem in einem Renn KAMAZ Schaffung war die Verknüpfung mit dem Chassis-Motor. Der Motor war zu hoch und die Gesamtbalance beeinflussen könnte. Diese Frage wurde beschlossen, bis zur vollständigen Beendigung der Verteilung des Gewichts aller Komponenten und Baugruppen an der Rahmenstruktur zu verschieben. Weiterhin wird durch den Abstand zwischen den Mittelpunkten zunehmenden Untergestell, aber deutlich erhöhte, war es notwendig, die Längsträger des Rahmens zu verstärken. Racing in der Wüste ist gefährlich wegen der Verdreheffekt, wenn die Vorder- und Hinterräder in verschiedenen Ebenen sind. In solchen Augenblicken auf dem Rahmen länglich sind Rechteck Gegenkräfte, die die Rinnenstruktur brechen kann.
Wärmetauscher
Die bonneted KamAZ unter anderem gab den Entwicklern eine weitere Überraschung. Dies sind zwei der Wärmetauscher im Zusammenhang mit Luftturbodieselmotor. In früheren Versionen dieser Geräte sind an den Seiten des Motorraums in einem ausreichenden Abstand voneinander angeordnet sind, da dies die Verwendung ihrer Technologie erfordert. Die bonneted KamAZ hat keine Motorraum notwendige Breite und Wärmetauscher überall platziert. Und wenn sie in einem kurzen Abstand voneinander, die Möglichkeit eines Bruchs im Transit.
Technische Daten Haubenöffner
Abmessungen, Triebwerk, Getriebe:
- bonneted LKW Länge – 6,9 m;
- die Höhe der Dachlinie – 3,05 m;
- die Breite des Fahrzeugs – 2,55 m;
- Maschinenmarke – "Caterpillar C13";
- Motorart – Turbo-Diesel;
- Anzahl der Zylinder – 6;
- Konfiguration – eine Reihenanordnung;
- Hubraums – 12,5 Liter;
- Drehmoment – 4000 Nm bei einer Drehzahl von 1500 Umdrehungen pro Minute;
- maximale Kapazität – 980 Liter. p.
- Tankinhalt – 1000 Liter;
- Getriebe – CAT ZF 165251;
- Anzahl Geschwindigkeiten – 16;
- Kupplung – Reibung;
- Pneumatisch – Kupplung.
Kosten
In der Motorhaube freien Markts KamAZov nicht, da das Team „Kamaz-Master“ hat das ausschließliche Eigentumsrecht sportliche Änderungen und keinen Kauf und Verkauf zu diesem Zeitpunkt ist nicht geplant. Die bonneted KamAZ, deren Preis von der Besiedlung und wirtschaftlichen Methode bestimmt wurde, kann bedingt für insgesamt etwa fünf Millionen Rubel verkauft werden. der LKW jedoch, die unter normalen Bedingungen nicht verwendet werden können, ist es unwahrscheinlich, jemand muss. So ein Renn KAMAZ, deren Preis durch die siebenstellige Zahl ausgedrückt wird, kann zur Zeit nicht gekauft oder verkauft werden.
