Auto Aufhängung, oder , wie es in Fachkreisen bezeichnet wird, „suspension system“ ist ein wichtiges Verbindungsglied zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Straße. In der heutigen Automobilindustrie gibt es zwei Arten: abhängige und unabhängige Aufhängung. Wiederum zeichnet sich dadurch aus dem System der Fahrzeugstabilisierung Vorderachse und Hinterachse.
Betrachten wir zuerst die Vorrichtung selbst direkt Fahrzeugaufhängung. In diesen Hauptkomponenten können wichtige mechanische Montag identifiziert werden. Erstens, diese elastischen Elemente, die notwendig zum Abtasten und die Straßennormalkraft der Reaktion bei der Ankunft auf Unregelmäßigkeiten zu übertragen. Zweitens – Führungselemente den Charakter der Bewegung der Räder und die Beziehung zwischen ihnen zu definieren. Und natürlich, dass die Stoßdämpfer dienen dem Trägerteil der Fahrzeugvibrationen zu mildern. Oft können diese Elemente in einem gemeinsamen Mechanismus dargestellt werden, die alle oben genannten Funktionen durchführen wird. Aber in der heutigen Automobilingenieure versuchen, für jede Funktion zu identifizieren, seinen Teil auszuführen, um die Gesamtlast gleichmäßig zwischen allen Elementen des Systems Stabilisierung zu verteilen.
Betrachten Sie die vordere Aufhängevorrichtung. Seit der Antike ist die Hauptaufgabe der Auto Aufhängung zu mildern und, als Folge, erhöht die Glätte des Fahrzeugbetriebes auf der Straße. Somit ist die Entwicklung von Stabilisierungssystemen beginnt mit der Design-Hinterachse, da die Hinterräder in der statischen Position sind. Entwickeln Design, Erweichung des Kurses des Fahrzeugs, war es einfacher. Die Vorderradaufhängung ist viel komplizierter, angeordnet ist, da die Räder in einer dynamischen Position relativ zu dem Körper sind, und zusätzlich zu dem Antrieb Milderung notwendig, die Grundfunktion des Vorderrades zu implementieren – Umdrehung.
Auch auf dem Vorderseite Stabilisierungselement trägt große Last, da es in dem Grundelement der Vorderseite des Fahrzeugs , wie etwa dem Motor, Übertragung konzentriert Getriebe, Achsen , wenn das Vorderrad Auto. Vorderradaufhängung nach hinten, in den meisten Fällen hat eine Struktur , bei der das Hauptelement ist eine Strebe. Ein solches Aufhängungssystem namens McPherson. Obwohl im Fall von Sportwagen, in dem der Motor im Heck des Fahrzeugs angeordnet ist, verwendete die Vorrichtung Vorderradaufhängung anstelle von Federn Torsionsstange, die wiederum eine lange Welle mit einer niedrigen Torsionssteifigkeit ist oder mehrere parallel angeordnete, um seriell verbundene Wellen.
In der modernen Automobilfrontaufhängungsvorrichtung unter Verwendung von unabhängigem Stabilisierungssystem, bei dem die Räder auf einer Fahrzeugachse, einen harten Stoß auf sie haben, d.h. die Position der Räder wirkt sich nicht auf die Position einer anderen während der Fahrt. Vorderradaufhängung solche Organisation erschien relativ später abhängig, je nach Bedarf grundlegende Veränderungen in der Struktur Stabilisierungselemente und die weiteren Einzelheiten der Aufhängevorrichtung angewendet.
Was die Vor- und Nachteile der abhängigen und unabhängigen Aufhängung, zu etwas, diese beiden Arten der Stabilisierung vergleichen es nicht sinnvoll ist. Diese Anhänger sind auf Fahrzeugen montiert sind, abhängig von den Aufgaben dem Fahrzeug zugeordnet. In verschiedenen Bedingungen jede Kategorie der Suspension unterschiedlich sein wird, ihre Funktionen zu erfüllen das gemeinsame Ziel zu erreichen – den Verlauf des Autos und als Folge zu mildern, bedeutet die sichere Bewegung des Verkehrs auf der Straßenoberfläche.
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