Die Katastrophe in Kasan: Ursachen, Expertenkommentare, zu entziffern „black box“

An diesem Tag, dem 17. November 2013 in Kazan Flughafen nichts vorgezeichnet Katastrophe. Alle terrestrischen Dienste normal arbeiten und rüsten die Boeing-737 zu nehmen, Flug U9-363 Durchführung und vervollständigen seinen Flug von Moskau. Aber das Schicksal es anders beschlossen. Im Alter von 19 Std. 23 min. Moskauere Zeit in einem kritischen Winkel für ihn Swooping, stürzte das Flugzeug in die Landebahn. Die Tragödie forderte das Leben von fünfzig Männern, die zu der Zeit an Bord waren.

Fragen, die eine Antwort nicht erhalten haben,

Flugzeugabsturz in Kasan Untersuchungskommission wurde im Detail untersucht, die Vertreter der Interstate Aviation Committee, die Bundesluftfahrtbehörde und eine Reihe von anderen Abteilungen umfasst. Von diesen Materialien sind bekannt, die Details zu dem, was passiert ist. Im Dezember 2015 sah die Veröffentlichung eines offiziellen Dokuments von ihnen, mit dem Titel „Abschlussbericht“ erstellt.

Doch Experten und die Öffentlichkeit in Kazan Katastrophe hinterließen viele Fragen keine Antwort in diesem Dokument gefunden haben, und wo es keine spezifische Informationen, wie Sie wissen, gibt es Gerüchte und Spekulationen. Lassen Sie sich auf der Basis bekannter Materialien versuchen, die Tragödie bedeckt Novemberabend im Jahr 2013 am Flughafen in der Hauptstadt der Republik Tatarstan zu rekonstruieren.

zum Scheitern verurteilt Flug

An diesem Tag brach in der 18. Stunde entfernt. 25 min. von der Piste Domodedovo International Airport, Boeing-737 für Kazan geleitet. An Bord neben der Besatzung, unter denen sich zwei Piloten und vier Flugbegleiter waren vierundvierzig Passagiere. Ich möchte vor allem darauf hinweisen, dass der Absturz in Kazan, das Leben von einem paar ziemlich bekannten Gesichtern hat, diesen Flug zu fliegen. Unter ihnen – der Chef der republikanischen FSB Antonov, der Sohn des Präsidenten der Republik Tatarstan I. Minnikhanov, berühmte Schachspieler G. Rashitova sowie Verwandte der Kommentator des Fernsehsenders „Russland-2“ R. Skvortsova.

Sam airliner von diesem Tag Flug bedient 363, hatte Zeit viel in meinem Leben zu sehen. Er nahm zuerst in den Himmel im Jahr 1990 und 23 Jahre des Dienstes, arbeiteten in sieben internationalen Unternehmen. Bevor das Eigentum der Republik Tatarstan wird, diente er in der zivilen Luftfahrt von Bulgarien, Irland, Brasilien, Uganda und Frankreich. Manchmal passiert Veteran in extremen Situationen. Sobald er das Chassis verweigert, und die Piloten setzten ihn auf den „Bauch“. Ein anderes Mal gibt es eine Entspannung der Kabine.

Piloten, die das Flugzeug in den Himmel gehoben haben

Wenn die Untersuchungskommission, die persönlichen Angelegenheiten der Piloten im Detail untersucht, die das Flugzeug in diesem unglückseligen Tag liefen, erklärte sie ihren Mangel an Fähigkeiten deutlich. Von den Fall Materialien, die der Kommandant – Rustem Salikhov, in der Fluggesellschaft „Tatarien“ seit über zwanzig Jahren gearbeitet haben, aber an der Spitze des Flugzeugs Boeing-737 war ein Rookie.

Bevor er als Navigator und Training flog fanden im Ausbildungszentrum von der Zeit liquidiert. Die Ermittler verursachte große Lizenz Zweifel von der Mitte erhalten, sowie die Rechtmäßigkeit der Salikhov kommerziellen Pilotenlizenz.

Sein Partner – Kopilot V. Gutsul – im Unternehmen für fünf Jahre gearbeitet hat, nur im Jahr 2011 das Ruder der Boeing-737. Zuvor war er als Flugingenieur, und sowie der Kommandant, nicht über ausreichende Erfahrung des Fliegens haben.

Notsituation an Bord

Kazan Flughafen traf Liner schwach regen Schnee und Strato bleiben. Allerdings, die Sicht ist nicht weniger als zehn Kilometer, die visuelle Überwachung Modus ermöglicht. Durchführen bei einer Geschwindigkeit von 250 km / h normalen Landeanflug in einer Entfernung von etwa 500 m vom Beginn der Landebahn, teilte der Kapitän den Boden des Auftretens von Notsituation an Bord. Ihm zufolge war das Flugzeug in der „vneposadochnom“ Position, stützte sich auf der rechten Seite der Straßenachse von vier Kilometern.

Diese Informationen sind vollständig mit dem Daten-Controller Flughafen auf der Grundlage des Messwerts konsistent. Der Ansatz wurde automatisch. Kazan Flughafen hat mit dem neuesten elektronischen Flugzeugleitsystem auf der Pistenachse ausgestattet, und das war der Grund für die Ablehnung, blieb unklar. Vielleicht wurde das Schiff in Richtung einer starken Windböe abgerissen.

Erstellen Umstände erforderten Anruf in die zweite Runde. Dieses Manöver wurde automatisch unter Verwendung des Toga-System durchgeführt, und zwar Piloten in Notsituationen zu helfen, entworfen, und zum Ausgeben des Flugzeugs mit Hilfe von einem Leuchtturm auf dem Boden in der Landeposition befindet. Die Wende wurde erfolgreich ausgeführt, aber an seinem Ende etwas passiert, mit dem Ergebnis, dass es ein Flugzeugabsturz in Kazan war.

Handverstellung

In ihrem Bericht Der Ausschuß der Interstate Aviation stellte fest, dass, wenn die Landeebene und Steuerung im manuellen Modus zu verlassen. Wie durch den Piloten erklärt sich vertraut mit dem Vorstand der Boeing-737, bedeutet, diese Schlussfolgerung, dass daher zum Zeitpunkt der Beendigung der Umkehr des zweiten Pilot ergriff des Lenkrades, den Autopiloten zu deaktivieren, die die Maschine in der gewünschten Höhe anzeigt.

Wie durch die Untersuchung durchgeführt Absturz in Kasan belegt, am Anfang ihrer Maßnahmen richtig waren und abgestimmt Manöver auszuführen. Wie später gezeigt Flugschreiber, nach dem Unfall der Blackbox extrahierte, links der Liner in einem Modus nahe den Start. Seine Klappen wurden in die Position übertragen und begann den Aufstieg erforderlich, um das Manöver fortzusetzen. Und so in dieser Phase gab es einen tödlichen Unfall, der anschließenden Absturz in Kasan im Jahr 2013.

Mögliche Pilotenfehler

Offensichtlich wegen Pilotenfehler Flugzeugnase ritt scharf nach oben und erreichte bis zu dem kritischen Winkel Boeing-737 bei 25 °. Er begann zu klettern, aber die Position der Maschine einen starken Widerstand gegen die Strömung der Gegen Luft zu erzeugen, die in der Geschwindigkeit auf 278 km / h bis 231 km / h in einem Rückgang geführt.

Blick auf die Zukunft ist es notwendig , zu sagen, dass nach Ansicht von Experten in diesem Moment einen tödlichen bestanden hat point of no return. Verlieren Geschwindigkeit, das Flugzeug ging in einen „Stall“, und da die Höhe zur Zeit für die Ausgabe von der Spitze ist extrem klein war – 700 Meter, er unmöglich war , zu retten.

Die Besatzung nahm Aktion den Winkel des Fliegens zu reduzieren und manuell, die Möglichkeiten von Lenksäulen mit, habe ich versucht, das Schiff in einen Reduktionsmodus einzuschalten. Aber nach der notwendigen Geschwindigkeit zu verlieren, begann das Flugzeug zu schnell den Gipfel zu überwältigen und zu Boden geleitet, in einem Winkel von 70 ° zu bewegen. Dieser Rückgang fortgesetzt etwa zwanzig Sekunden, nach fast senkrecht mit einer Geschwindigkeit von 450 km / h den er in die Landebahn abgestürzt.

Die ersten Minuten nach dem Absturz

Der Klang einer ohrenbetäubenden Explosion war mehrere Kilometer weit zu hören. Bei Liquidation anschließenden Brand Notdienste Flughafen arbeitete bis zum Morgen. Erst wenn der Brand vollständig gelöscht wurde, begann die Arbeit von Vertretern der Ermittlungsbehörden. Was sie sahen, stürzten sie in einen Schockzustand. Zum Zeitpunkt des Unfalls war die Geschwindigkeit so hoch, dass keiner der Leute waren in dem Flugzeug keine Chance zu entkommen hatte. Die Katastrophe in Kasan gedreht Multi-Tonnen-Maschine in dem unförmigen Schutt über eine beträchtliche Entfernung verstreut. Gemischte Laien iskroshennye Stücke von Rumpf, Sitzen, Gepäck und menschlichen Körpern …

Terror ergreifen diejenigen, die an diesem Tag waren gekommen, um den Flughafen ihre Freunde und Verwandte zu treffen. In den ersten Minuten, konnte keiner von ihnen nicht in der Realität glauben, was passiert ist. Für die meisten der letzte Hoffnung war eine Wahrscheinlichkeit, dass ein Fehler auf der Passagierliste aufgetreten ist, und ihre Familie war nicht an Bord. Das ganze Land war in Solidarität mit denen, die ihre Verwandten und Freunde verloren. In jenen Tagen, in den russischen und ausländischen Massenmedien waren die wiederholbare Wort „Katastrophe“, „Kasan“, „Boeing“.

Um das Verdienst der Taxifahrer muss ich sagen, dass dieser Abend sie Tarife nicht erhöhen, nutzen die Gelegenheit. Darüber hinaus hing die Brille auf der Vorderseite ihrer Autos Platte mit der Aufschrift: „Um die Stadt kostenlos“, und fuhr so jeden, der dringend nach Kazan zu bekommen benötigt – eine Katastrophe 17. November vereinen Menschen. In diesem Zusammenhang möchte ich mich nicht erinnern, wie ihre Kollegen in Moskau im Jahr 2014 verhalten, wenn der Absturz in der Moskauer U-Bahn aufgetreten.

Der Beginn der Untersuchung

Automatik – Eine der wichtigsten Aufgaben der Ermittlungsbehörden hatte „Blackbox“ will Flugschreiber, die den Flug und alle Parameter ausgehandelt Piloten vor dem Absturz in Kazan enthalten. Bald unter Trümmern des Flugzeugs konnte den parametrisch-Recorder, Fest aller Arbeitsgeräte und elektronische Geräte finden.

Er war in dem beschädigten Zustand, aber dennoch von großen Interesse für die Untersuchung. Es eilte nach Moskau, wo die Decodierung der Daten Experten der Interstate Aviation Committee tun. Große Schmerzen ein Diktiergerät zu finden und die Stimmen der Piloten für einige Augenblicke vor seinem Tod hören.

Es ist überraschend, dass anschließend alle Verhandlungen Piloten öffentlich wurden. Die meisten von ihnen sind unter der Entscheidung des Ausschusses nicht veröffentlicht geblieben. Dies gab sofort Anlass zu Spekulationen, die vielleicht im Cockpit zum Zeitpunkt des Unfalls eine der VIP-Personen waren diesen Flug fliegen, und als Folge gibt es einen Verdacht – nicht, wenn seine Willkür Ursache des Notfalls serviert. Es ist eine gemeinsame Geschichte – das Ergebnis der Stillen Spekulation.

Ergebnisse zu entziffern „black boxes“

Im Vorgriff auf „Black Boxes“ wurden die gespeicherten Daten Entschlüsselungsergebniserfassung Kameras inländischen Überwachung Flughafen die Lupe genommen. Sie nahmen die letzten Momente des Schiffes. Seine Position Signallichter und Luken mit allen Beweisen wiesen darauf hin, dass zum Zeitpunkt der Katastrophe war er fast in einer vertikalen Position. Die Untersuchung war es, die Gründe herauszufinden, welche ihn provoziert, dies zu tun. Die Antwort auf die Frage kann nur Flugschreiber geben.

Innerhalb von zwei Tagen aus Moskau erhielt vorläufige Ergebnisse. Entziffern Antworten „black box“, stellte zu jedoch häufig Fragen, gebar neue. Die parametrischen Daten zeigten, dass die Besatzung, den Ansatz zu machen, wurde in die zweite Runde gehen gezwungen, aber was Gründen verhindert sie diese Aktion von der ersten Zeit durchzuführen, blieb unklar. Für beide Piloten war Kasan Flughafen ein Ort ihrer Festanstellung und natürlich, gründlich untersucht worden. Was diesmal passiert?

Es ist rätselhaft war die Information zeigte eine vollständige Inaktivität Mannschaft sowohl während der dramatischen Anstieg endete schädlich für Flugzeugverlustrate, und während seines Tauchgangs oder besser gesagt, fast senkrechte Stürze, die 20 Sekunden dauerte.

Die Antwort auf diese Frage ist nicht einmal eine detaillierte Studie über Gesundheitskarten gegeben und Fahrer ihre psychologischen Testergebnisse übergeben. Auf jedem Fall sagen die Ärzte, dass so schlecht während der gesamten Dauer des tödlichen Spitze verhalten, die dauerte, wie bereits erwähnt, 20 Sekunden, oder sie in der Lage, unkontrollierbare Panik sein könnten, oder in einem vollständigen Stupor zu sein.

Die Unterzeichnung des Abschlussberichts der Untersuchungskommission

Da die Decodierung des „Black Box“ und gab nicht eine Antwort auf die Frage nach den Ursachen für die Katastrophe, die in dem Tod von einer großen Zahl von Menschen auf die Boeing Corporation, Spezialisten führte beteiligt waren, bei der Entwicklung dieses Flugzeugs beschäftigt. Sie kamen zu Hilfe der Französisch Vertreter der Hersteller der Motoren, die Schiffe dieses Modell ausgerüstet waren.

Formed ein Unterausschuss arbeitete bis 16. September 2014 und gab einstimmig zu dem Schluss, dass zum Zeitpunkt des Unfalls Flugzeug in gutem Zustand war. Zeichen der Technologie Luftfahrt Versagen konnten keine Aufzeichnungen mittels objektiver Kontrolle, dh Recordern oder in den erhaltenen Fragmenten der Komponenten und Baugruppen des abgestürzten Passagierflugzeug finden.

Im April 2015 alle Mitglieder der Untersuchungskommission ihre Unterschriften unter dem Entwurf des Abschlussberichts. Hinweis: Dieses Dokument jemand nicht verursacht hat, einschließlich der offiziellen Vertreter der „russischen Luftfahrt“. Es wurde auch mit den Vertretern aller Länder der Teilnahme an der Arbeit der Kommission vereinbart. Unter ihnen waren: Amerika, Frankreich, Großbritannien und Bermuda.

Die abweichende Meinung des Vertreters der „russischen Luftfahrt“

Aber nach zwei Monaten dieser Annäherung der Standpunkte ist gebrochen. Signed zog das Dokument unerwartet Vertreter „der russischen Luftfahrt“. Aus Gründen unklar zu den anderen Ausschussmitgliedern, kehrte die Agentur auf die alte Version der Gründe, warum der Absturz in Kasan stattgefunden – nämlich Steuersystem Verweigerung Aufzüge. Ihre Position konnte nicht erklärt werden, wie die Welt der Praxis einwandfreie Leistung dieser Elemente zeigt, und noch hat sich kein einziger Fall ihres Versagens gewesen.

Dies ist ihre Aussage unerwartete Folgen. Die Führer der Interstate Aviation Committee ein Dekret erlassen, wonach das gesamte Land Betrieb des Flugzeugs Boeing-737-Marke zu suspendieren. Doch „die Federal Air Transport Agency“ und dann Hartnäckigkeit zeigte – es ist einfach die Befehle einer hierarchischen Organisation ignoriert und Schiffen fortgesetzt, dieses Modell zu fliegen, als ob nichts geschehen wäre.

Probleme mit der Herstellung von Flugzeugbesatzungen

Während der gesamten Dauer der Untersuchung in das Sichtfeld der Staatsanwaltschaft war CEO der Fluggesellschaft „Tatarien“ Vladimir Portnov. Auf ihm die Verantwortung für die Tatsache lag, dass er als Flugdirektor, an der Verwaltung seines Passagierflugzeug Kommandant Rustem Salikhov, verpflichtet, die nach der Untersuchung, auf keinen legitimen Grund hatte. Im November des Jahres 2015 mit Vladimir Portnov war er unter Hausarrest.

Catastrophe (737) Kazan gezwungen, besonderes Augenmerk auf die Gesamthöhe der Ausbildung des fliegenden Personals zu zahlen. Es stellte sich heraus, dass in den letzten Jahren aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten der „Tatarien“ erlebt, ist es nicht möglich war, genügend Mittel zu senden, um die professionelle Niveau der Piloten zu halten. Durch die Art und Weise, mit Blick auf das gleiche Problem Träger viele ausländische Luft. Laut dem Bericht der europäischen Medien, eine Reihe von Unternehmen räumte ein, dass aufgrund der Haushaltszwänge, gezwungen waren Stunden der Pilotenausbildung zu reduzieren.

Der Punkt in diesem Fall wurde eine Woche vor den neuen, 2016 geliefert, wenn die Interstate Aviation Committee die endgültige Fassung des Textes der Untersuchungsergebnisse ausgegeben. Die Katastrophe in Kasan, deren Ursachen im Dokument angegeben wurden, nach ihrer Autoren, war das Ergebnis sowohl eines technischen Defekts des Flugzeugs, was in Widerspruch Vertreter sagte, „der russischen Luftfahrt“ und der Mangel an professionellen Ausbildung von Piloten.

Die Versicherungsleistungen zu den Familien der Opfer

In Übereinstimmung mit dem Gesetz des Flugzeugs, seine Besatzung und alle Passagiere an Bord waren versichert. Als Ergebnis trat die Versicherung Unfall entsprechende Zahlungen geleistet wurden. Von diesen 580 Millionen Rubel für Flugzeuge und 100 000 Rubel für den Tod jedes Besatzungsmitglied. Die Familien der Passagiere auf diesem Flug, und sie waren vierundvierzig Menschen für 2.025.000 Rubel von der Versicherungsgesellschaft erhalten haben.

Der Gesamtbetrag der Zahlungen belief sich auf 9,5 Millionen Dollar. Es ist anzumerken, dass diese Beträge niedriger sind als diejenigen, die die Angehörigen der toten Besatzungsmitglieder erhalten sollten, und Verwandte von einigen von ihnen kündigten ihre Absicht an, die Tatarstan-Fluggesellschaft im Zusammenhang mit niedrigen Versicherungszahlungen zu verklagen. Das gleiche gilt für einheimische Passagiere, für die dieser Flug der letzte im Leben war. Die von ihnen erhaltene Entschädigung ist offensichtlich untertrieben.

Gedanken-provokante Statistiken

Zusammenfassend ist es unmöglich, die Frage der Probleme der russischen Zivilluftfahrt als Ganzes nicht zu berühren, deren Manifestation die Katastrophe in Kasan war. Piloten anderer inländischer Luftfahrtunternehmen, von denen etwa einhundertundzwanzig in unserem Land sind, sind in der gleichen Position wie ihre Kollegen aus Tatarstan. Das professionelle Niveau und die Sicherheit der Passagiere hängt von der Finanzierung des Bildungsprozesses ab, und dieses Tätigkeitsfeld der Unternehmen ist sehr schwer zu kontrollieren.

Statistiken über Unfälle, die in den letzten Jahren auf zivilen Fluggesellschaften aufgetreten sind, fügt keinen Optimismus hinzu. Nach den verfügbaren Daten macht Russland etwa 15% der Todesfälle bei allen Luftangriffen in der Welt aus. Wenn wir bedenken, dass der russische Passagierverkehr nur 2,8% der Welt ist, so macht uns diese Zahl der Todesfälle über die Flugsicherheit. Im Rahmen gemeinsamer Probleme ist es notwendig, Luftfahrtunfälle in Tatarstan zu betrachten, die in der Geschichte der russischen Zivilluftfahrt viele waren.