Ford Shelby und sein Schöpfer

Im Jahr 1961 bietet die aktuellen Rennwagenfahrer, ein Meister des Rennens in Le Mans im Jahr 1959, Keroll Shelbi, die britische Firma „AC“ den V8-Motor in ihren Autos aus der Ford Cobra zu verwenden. Das heißt, ein Ereignis mit der Geburt des legendären Sportwagens Ford Shelby Cobra markiert. Britische avtomagnaty haben ihre Zustimmung zu der Versammlung gegeben, die sofort sein eigenes Studio in Carroll begann.

Nach einem Jahr entschieden sich die Ingenieure den Motor und ausgestattet mit einem neuen Auto 4,7-Liter „Monster“ zu ersetzen. Ausgabe Shelby Cobra beendet im Jahr 1966 belief sich auf 1.140 Autos.

Im Jahr 1965, für seine Schöpfung Ford Shelby, verwendet Keroll Shelbi das Chassis des Ford Mustang. Der erste Prototyp wurde Shelby 350GT benannt. Außerdem wurde er in eine ernstere Shelby 500GT verwandelt, war bis 1970 in der Produktion.

Die Geschichte der Beziehungen mit dem Autoriesen Ford Shelby ist besser als je zuvor, vor allem für Carroll. Eine enge Zusammenarbeit war Ford GT40, und was am wichtigsten ist , ist die Tatsache , dass in den vergangenen zwei Jahren Shelby Autos auf dem Fabrikpreis seines Partners montieren verwaltet.

Um ihre Aktivitäten zu legitimieren, schafft Carroll seine eigene Automobilfirma «Shelby Amerikaner». Das Unternehmen befindet sich in nur engagiert „Pumpen“ der bestehenden Fahrzeuge, für die er einen Hagel von Kritik aus zuverlässigen avtospetsialistov bekommt. Aber diese Stadt Ertrinken im Meer der positiven Kommentare über den Ford Shelby 500GT und natürlich, Cobra.

Keroll Shelbi, Herzprobleme hat, gebunden an Autorennen im Jahr 1959, sondern eine Leidenschaft für den Motorsport starb nie in seinen Adern entfernt. Anwerbung, die finanzielle Unterstützung von Ford b Goodyear, Shelby Team seit 1963 drei Mal in Folge ist der Gewinner des SCCA-Rennens.

Trotz der großen Popularität, im Jahr 1970 der Liebe Muskel-Karam, einschließlich Ford Shelby, ging deutlich zurückgegangen. Und im selben Jahr wurde er vollständig die Produktion eingeschränkt legendärer Autos. Aber die Welt wird immer zwei legendäre Maschinen erinnern, die bis heute in ihrer Kraft und Schönheit schlägt, über die ich mich getrennt, ein paar Worte sagen.

Ford Shelby GT350. Produziert 1965-1970. Trotz der Tatsache, dass dieses Auto die Modernisierung des Mustang war, rief die meisten Autofahrer ihm einen wahren Shelby.

Mini-Unternehmens Ingenieure haben es geschafft, das Auto zu sammeln, die alle Indikatoren der Corvette, dominiert zu der Zeit in der ganzen Land Motorsport übertroffen. Bei der Montage hat sich die Kapazität von 306 bis 400 PS gesteigert Bei der Herstellung von vielen Innovationen wurden unternommen, um zu erreichen sein Ziel angewandt.

GT500 – Ford Shelby, 1967-1970 gg.

Der GT500, das neue Auto hat einen fundamentalen Unterschied aus dem Mustang. Dieses „Monster“ bekommt einen neuen Motor mit reduzierter Geschwindigkeit, aber extrem hohem Drehmoment. Motorhubraum gleich 7 und 6,4 Liter und hatte eine Leistung von etwa 400 bhp Eine interessante Tatsache, dass, um die Versicherer, Shelby und seine Mitarbeiter auf den Trick ging zu beruhigen und unterschätzt bewusst die Macht Leistung der neuen Motoren bis zu 355 und 335 PS, respectively. Fahrzeugdach wurde mit speziellen Strahlen verstärkt, um den Fahrer und Beifahrer Überschlags zu schützen.

Die neueste Variante des Modells, das GT500KR genannt wurde 1968 veröffentlicht. Dieses Auto wurde für Kunden entwickelt, die nicht nur leistungsstark bevorzugen, aber auch Luxusautos. Das neue Modell hatte eine Klimaanlage und sogar ein automatisches Vierganggetriebe. Glas wurde bereits getönt. Rose und Dimensionen. In diesem Zusammenhang erreichte die Masse des neuen supercar fast 1,7 Tonnen.

In den nächsten zwei Jahren begann die Popularität des Modells, sowie die gesamte Klasse der Muscle Cars in den Vereinigten Staaten rückläufig. Und, wie wir bereits wissen, am Anfang des Jahres 1970 wird das Projekt minimiert.

Die weitere Geschichte der Kerolla Shelbi markiert Symbiose mit solchen Firmen wie «Crysler» und «Ausweichen». Aber das ist eine andere Geschichte.