Sowjetische LKW ZIS-151 (Bilder auf der Seite veröffentlicht) an dem Moskaueren Werk nach Stalin 1948-1958 genannt produziert.
Design
Die ersten dreiachsigen Prototypen wurden im Jahr 1946 geschaffen. Ein Ausführungsbeispiel des Staplers, VMS-151-1, hat ein einziges Rad und cab-Metallmuster aus ZIS-150. Die zweite Probe, VMS-151-2 wurde mit einem Sattel und Hinterrädern für den Transport von mehreren Tonnen Fracht vorgesehen ausgestattet.
Beide Autos mussten in die Massenproduktion gehen. Ein Teil der Maschinen geplant für die nationale Wirtschaft zu produzieren, und einige – für die Streitkräfte. Armeelastwagen wurden mit Rädern Paging-System ausgestattet.
Im Sommer 1947 Vertreter des Befehls der sowjetischen Armee nahm an Armen LKW ZIS-151. Auf der Deponie erfüllt die höheren Ränge des Kommissariats und die Generäle der Armee. Auf Vergleichstests brachten amerikanische dreiachsigen „Studebaker“ und zwei Versionen von ZIS-151.
Einige Militärexperten sprechen sich für das einzelne Rad, erklären seine Wahl durch die Tatsache, dass die Strecke „auf den Spuren“ ist vorzuziehen: weniger Kraftstoffverbrauch, eine bessere Durchlässigkeit. Andere Mitglieder der Kommission waren der Meinung, dass der Lkw mit Doppelrampen viel mehr Gewicht zu heben, und es ist wichtig, in diesem Bereich. Als Ergebnis wurde beschlossen, militärische Einheiten Giebel Lastwagen zu liefern.
ZIS-151: Technische Daten
Gewicht und Abmessungen:
- Fahrzeuglänge – 6930 mm;
- die Höhe der Kabine Linie – 2310 mm;
- Maximale Breite – 2320 mm;
- die Höhe der Oberseite der Kappe – 2740 mm;
- Fahrhöhe – 260 mm;
- Radstand – 3665 + 1120 mm;
- Gesamtgewicht – 10 080 kg;
- Curb – 5880 kg;
- Last – 4.500 kg;
- Dual Fuel Tankvolumen – 2 x 150 Liter.
Triebwerk
In dem ZIS-151 Klasse Benzinmotor installiert VMS-121 mit den folgenden Parametern:
- das Arbeitsvolumen des Zylinders – 5.560 Kubikzentimeter;
- eine Leistung nahe dem Maximum, – 92 Liter. a. bei einer Rotationsfrequenz von 2600 U / min;
- Anzahl der Zylinder – 6;
- Lage – in-line;
- Zylinderdurchmesser – 100, 6 mm;
- Stroke – 113,3 mm;
- Kompression – 6 kg / cm;
- Lebensmittel – Vergaser, Diffusor;
- Kühl – Wasser;
- Kraftstoff – A-66, mit niedriger Oktanzahl;
Getriebe
LKW ZIS-151 ist mit einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Übersetzungen:
- fünfter Gang – 0.81;
- vierte – 1;
- dritte – 1.89;
- zweite – 3,32;
- erste – 6.24;
- Hinter Geschwindigkeit – 6.7.
Verteilergetriebe zweistufig:
- der erste Transfer – 2,44;
- zweite – 1.44.
Massenproduktion
Die erste Charge von ZIS-151 links im April-Monat des Jahres 1948 vom Fließband. Autos wurden mit einer kombinierten Dusche hergestellt aus Holzstücken und Metallblechen zusammengesetzt. Außen Auto erinnert an die Konturen einer amerikanischen Militär Lkw-Marke „Studebaker US6“.
LKW ZIS-151 war das erste Auto der inländischen Entwicklung mit allen Antriebsachsen. Sobald die Produktion der geplanten Höhe erreicht hat, begann das Auto weit verbreitet in militärischen Einheiten verwendet werden. Das Militär schickte Änderungen, die auf dem Gebiet nützlich sein könnten:
- ZIS-151A, mit einem starken Wind ausgestattet;
- ZIS-151B, Lastwagen, mit Allradantrieb Traktor;
- VMS-153, ein experimentelles Halbkettenfahrzeug LKW.
überarbeiten
Die ersten Jahre des Betriebes von Militärlastwagen haben gezeigt, dass die Maschine Feinabstimmung sein muss. Doppelrad können nicht durch den Schlamm auf der Wunde Protektoren zähflüssige Masse erhalten, und das Auto gestoppt. Wir hatten die Reifen mit improvisierten Mitteln zu reinigen. Nach und nach alle Lastwagen umgewandelt, stellen Sie das Einzelrad und erhöhte Durchlässigkeit.
Darüber hinaus war es notwendig, den Motor, Nennleistung von 92 PS nicht ausreichend war, zu verfeinern. Mittels der Zylinderbohrung und die Erhöhung der Kompressionsgrad der Lage, die Motorleistung zu erhöhen, beträgt 12 Liter. a., aber es war nicht genug. Der Triebwerksschub war das beste nach den sich ändernden Übersetzungsverhältnisse des Getriebes.
Fahrgestell
LKW ZIS-151 hat eine Struktur Rahmen von 10-Millimeter-Schweller montiert. Nietverbindungen bieten ausreichende Festigkeit der Seitenelemente Rahmen und auf der der Motor, das Getriebe und montiert Verteilergetriebe.
Zwei Hinterachsen des Lastkraftwagens sind identisch in Größe, Bremse und Befestigungen. Die Drehung des Motors und des Getriebes durch die Antriebswellen übertragen Differentiale dann – auf der Hälfte, die Endflansche leistungsfähige Träger. Die Räder sind auf der Hälfte setzen und zehn Muttern mit Gewinde geschraubt.
Bremssystem hundertdreiundfünfzig zuerst auf dem Prinzip der Luftdruck aufzubauen. Der Kompressor pumpt Luft in den Empfänger, und dann wird die Druckluft unter Druck in die Atmosphäre gelangt, die vier Bremszylindern.
Die Vorderräder sind auf Schwenkstutzen mit einem großen Sicherheitsspielraum montiert. Knöcheln angetriebenen Stäbe, die mit Schneckenmechanismus für die Lenksäule in Wechselwirkung treten. Servolenkung war zu diesem Zeitpunkt nicht, so drehen Sie das Lenkrad auf einem schweren Militärlastwagen war nur durch eine ausgebildete körperliche Ausdauer und gewöhnliche Wehrpflichtige.
Latest posts
