Derzeit trotz der rasanten Entwicklung von Technologien, um einen vollständig abgedichtet Paar Reibungsteile zu schaffen – die Zylinder und Kolbenringe – es ist nicht möglich. Daher sammeln sich schließlich in der Funktionsweise der Produkte der Verbrennung im Motor.
Der Sumpf Kurbelgehäusegase treten durch die Kolbenringe, die lose an die Zylinder angrenzen. Als Ergebnis wird Wärme schlechter verkürzte Lebensdauer von Schmierflüssigkeit entfernt wird gebildet und übermäßigen Druck auf aller Blockdichtung. Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem verhindert eine übermäßige Kurbelgehäusedruck.
Entwicklung von Geräten
Zu Beginn des Mechanismus war wie folgt: von dem Kurbelgehäuse einfachen Schlussfolgerung Rohr, Gase in die Atmosphäre produziert und es verunreinigen. Aber die Regeln für die Freisetzung von Gasen aus Fahrzeugen stark verschärft. Daher wurde die Kurbelgehäuseentlüftung intern von den Herstellern entwickelt.
Das Prinzip Wirkungsmechanismus
In der Form, in der das System zur Zeit bekannt ist, werden nicht nur Gase in die Atmosphäre emittieren. Sie werden an den Motor durch das Rohr aus dem Sumpf, wobei das andere Ende davon verbunden ist , zurückgezogen geschickt den Ansaugkrümmer. Von dort werden die Gase in die Verbrennungskammer gerichtet ist. Der Flammpunkt von sich wird verbrannt und der andere Teil wird durch einen Abgasmechanismus entladen. Nur ein kleiner Teil dieser Gase tritt wieder in das Kurbelgehäuse. Da der Prozess erfolgt ohne Unterbrechung.
Typ Sumpf Rezirkulationssystem
Es gibt zwei Arten von Systemen:
- Außen;
- geschlossen.
Im ersten Fall, wie eingangs beschrieben, die ausgestoßenen Gase in die Atmosphäre einfach. In der zweiten werden sie in die Einlaßleitung gesaugt. Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung: VAZ und „Lada“, BMW und der „Mercedes“, die Japaner und die Amerikaner gegenwärtig hauptsächlich verwendet wird.
Darüber hinaus sind geschlossene Systeme mit Wechsel- oder Gleichstrom zur Verfügung. Der erste Typ ist in der Lage, genauer den Rezirkulation Sumpf zu steuern. Es variiert in Abhängigkeit von der Menge des einströmenden Gases.
Gerät
An der Oberseite des Separators ist das Belüftungssystem und im Innern des Kurbelgehäuses Öl – der Reflektor. Seine Aufgabe ist es Gas von den Ölpartikeln zu befreien. PCV Ölseparator hat einen Auslaß an der Leitung. Im Normalbetrieb soll das Motor-Kurbelgehäuse konstant bestimmte Vakuum auftreten. Das Ventil kann in drei Ausführungsformen arbeiten.
Erzwungene Kurbelgehäuseentlüftungssystem: Ventil
Lassen Sie uns kurz alle drei dieser Optionen prüfen.
1. Für die Drosselklappe durch Niederdruck 500 bis 700 mbar gebildet wird. Kurbelgehäuseentlüftungssystem, so ist dies nicht ausstehen. Und der Kolben unter der Wirkung des Vakuums, schließt das Ventil.
2. Wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, ist der Druck dort gleich der atmosphärischen oder sogar noch höher. Bei Erreichen von 500-700 mbar Kolben schließt das Ventil für den Durchgang von Gasen.
3. In der Mittelstellung wird durch Normaldruck-Kolben vorgesehen.
Wenn das Ventil Arbeits Fragen aufwirft, ist es leicht, die Intakt zu überprüfen. Zu diesem Zweck auf dem Hals Leerlauf, der mit Öl gefüllt ist, legen Sie ein Blatt Papier. Wenn es abgesenkt wird und mit der Bewegung des Membran angehoben wird, ist das Ventil wartbar.
Normale Funktion kann mit anderen Mitteln überprüft werden. Im Standby-Modus, entfernen Sie den Beatmungsschlauch und schließen Sie den Finger Sog fühlen.
Druckreduzierventil
Wenn der Motor bei hohen Drehzahlen betrieben wird, ist der Saugrohrdruck dort, die einen Wert gleich dem Atmosphären hat oder übersteigt. In diesem Fall wird die Kurbelgehäusegase länger. Wenn der Einlass einen Turbolader hat, wird das Vakuum zu groß und sollte ausgeglichen sein.
Zu diesem Zweck stellt es ein Druckminderventil, welches in dem Einlasskrümmer arbeitet , wenn das Ventil öffnet. Mechanismus, bestehend aus einer Membran und einer Feder ist in das Kunststoffgehäuse eingesetzt ist, in dem es Einlass- und Auslassanschlüsse.
Arbeits Druckreduzierventil
Im normalen Niederdruckfeder eingelegt ist. Die Membran wird angehoben und die Gase frei weitergegeben.
Unter vermindertem Druck wird der Membran abgesenkt und schließt den Auslass gegen die Federwirkung. Dann beginnen die Gase über den Umweg zu bewegen – Kanal mit einer kalibrierten Öffnung.
Leider positiv auf der einen Seite wirkt, erzeugt das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ein Problem mit der anderen Seite. Kommt aus der Palette, die Gase und Partikel eingefangen Schmier, wodurch das Ansaugsystem zu kontaminieren. Darüber hinaus sind sie an den Oberflächen der Austrittskanäle abgeschieden und Einzelheiten der Rückführventil. Dies führt zu einer Verengung des Kanals und kann Fehlfunktionen in der Einspritz verursachen. Wenn die Iris blockiert, der Ölverbrauch wird zunehmen. Dann ist es notwendig, das Ventil zu ändern.
Vergessen Sie auch nicht über die anderen wichtigen Details, und Zeit, um den Kurbelgehäuse-Entlüftungsschlauch zu ändern – dies ist in der Regel in Verbindung mit Umlaufventilen erfolgen. Ansonsten ist es Risse und Brüche.
Um zu vermeiden, teure Reparaturen, ist es notwendig, die Aufmerksamkeit auf die Schwellen Flecken auf Motordichtungen zu zahlen, um den Verbrauch von Kraftstoffen zu erhöhen und Schmierflüssigkeit und einem instabilen Betrieb des Motors. Wenn die Zeit zu einem Service-Center zu fahren, wird das Problem im Keime zu lösen, bis sie keine wesentlichen Schäden am Gerät verursacht hat.
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