Ilyushin 62M: technische Merkmale, Geschichte und Fotos

Wenn das Transportsystem – das Blut von jeder Volkswirtschaft in der Welt, kann die Personenbeförderung „Plasma“ des Blutes selbst aufgerufen werden. Je besser, schneller und besser der Staat in der Lage ist, die Menschen auf seinem Territorium zu bewegen, desto weniger die „Hinterwäldler“ ist, desto einfacher ist es, die Interaktion des gesamten Staatsapparat aufzubauen. Nun weiß es in der UdSSR. Das Ergebnis der Arbeit vieler IL EDO wurde 62M.

Durchbruch zum Zeitpunkt zeigte ein Passagierflugzeug, dass die sowjetische Industrie ist in der Lage, nicht nur auf die Produktion von Rüstungsgütern in der beeindruckenden Skala.

Key Features

Das Flugzeug wird durch den Heckmotor und einer speziellen Aufhängung Design aus. Es wurde in der legendären OKB Iljuschin und anschließend patentiert in neun Ländern entwickelt. Dazu gehörte das Vereinigte Königreich, Italien, Frankreich, Deutschland, der Tschechoslowakei, Japan. Es ist nicht verwunderlich, dass so viel berühmten IL 62M, ein Stern auf dem Rumpf, die ein Garant für hohe Qualität war.

Die Maschine verfügt über eine äußerst rationelle Verteilung der Masse, so daß seine Masse fast identische Flugzeuge mit Motoren unter dem Flügel ist. Ein unterscheidendes Merkmal von IL 62M, die Eigenschaften, von denen wir in Betracht ziehen, ist ungewöhnlich für Schritt die Umsetzung der Vorderkanten der Flügel (in Form des Schnabels). Es ist möglich, eine ausgezeichnete Stabilität Flugzeug zu gewährleisten, einschließlich der kritischen Anstellwinkel. Der Flügel auch hergestellt wurde, um die neueste Dekompression Technologie Einbeziehung Low-Cost-Formen. Es ist möglich, nicht nur zu erleichtern, sondern auch erheblich die gesamte Struktur stärken.

Befederung an einer T-förmigen Schaltung durchgeführt, und sein Gewicht und Größe deutlich kleiner ist als fast alle Analoga. Trotz einiger Mängel dieses Ansatzes hat sich diese Implementierung mehrmals erlaubt die Verwaltbarkeit und Zuverlässigkeit der neuen Maschine zu verbessern, deren Gestaltung zu sperrig entfernt worden waren und nicht immer zuverlässige Lösungen.

Treibstofftanks in der gesamten Spannweite des Flügels, einen Mittelabschnitt. Ilyushin 62M einzigartig zuletzt, weil es Ihnen erlaubt, mit einem Motor zu starten fehlgeschlagen. Fliegen und landen die gleiche Maschine kann, in der Regel mit zwei Motor versagt. Mehrere Redundanz aller Systeme, von der Luft- und Raumfahrt und Militärtechnik entlehnt, können die Zuverlässigkeit der gesamten Avionik in der Größenordnung verbessern.

Die Gründe für die Entwicklung eines neuen Autos

Das Wachstum von Personen- und Güterverkehr in der UdSSR in der zweiten Hälfte der 50-er Jahre, als der Betrieb begann Flugzeugturbinenantrieb zu sein. Diese Maschinen sind erlaubt auf einmal eine große Anzahl von Waren zu transportieren und zu tun, könnte dies so bald wie möglich sein. Dies war der Grund, dass das Volumen des Güterverkehrs bis 1959 erhöhte sich einmal in zehn Mal von 1950.

Nicht überraschend, Ökonomen und zivile Luftfahrt-Experten fast sofort den Auftrag erhalten, so schnell wie möglich ein billiges und unprätentiös Flugzeuge zu schaffen, die den Transport von Personen und Gütern im Gebiet der Union ermöglicht.

Advances KB Ilyushin

Nur bei CB Iljuschin hatte bereits genügend Erfahrung und Ressourcen hat, sondern weil es seine Experten begannen zunächst einen neuen Flugzeugtyp zu entwerfen. Bereits im Jahr 1960 Ilyushin er appelliert an die Regierung der UdSSR die Schaffung der Maschine vorgeschlagen, die später den Namen des IL 62M empfangen. Es ist beabsichtigt Flugzeugmotoren RD-23-600, deren Entwicklung wurde geführt von einem talentierten SK ausstatten Tumansky.

Erwarteter Eigenschaften

Erstens Designer haben angenommen, dass das Flugzeug 50 bis 150 Passagiere befördern kann. Bereich war geplant, innerhalb 4500-8500 km „aufzunehmen“. Motoren Designer wollten im Heckteil platzieren. Im Allgemeinen war die Grundlage des IL 62M Prototyps Konzept von IL-18 liegen. Auch diente als Inspiration des Französisch Auto „Karavelle“, um seine Position von Stabilisatoren auf halber Höhe des Kiels.

Da selbst wurde eine vorläufige Vision für die Zukunft von IL 62M gut funktioniert, hat der Ministerrat der UdSSR schnell einen Vorschlag. Resolution beinhaltet die Entwicklung des Flugzeugs, die in der Economy-Klasse in einem Abstand von nicht weniger als 4500 km fliegen konnte, haben somit 165 Sitze. Schaffung eines „Luxus“ der First-Class-Autos wurden ebenfalls bereitgestellt. Sein Flugbereich war bereits 6700 km und 100 … 125 Sitze für die Passagiere sind. Zur gleichen Zeit, unter der Leitung von OKB Kuznetsova beauftragt, einen neuen Motor NK-8 zu erstellen.

Layout-Funktionen

Zum ersten Mal in der Geschichte des sowjetischen Flugzeugs wurde Schema mit tail-Motor gewählt. Dies wurde nicht durch Zufall geschehen. Tatsache ist, dass als Ergebnis dieser konstruktiven Lösung der Verwendung könnte eine „saubere“ Flügel bekommen eine hervorragende Aerodynamik hat. Diese Eigenschaften sind entscheidend für die Flugzeuge, die auch auf langen Autobahn lösen sollte betreibt die Landluft.

Darüber hinaus beinhaltet eine solche Regelung zuverlässiger und einfacher Auftriebsklappe Montage. Da die Motoren in einer beträchtlichen Entfernung von dem Tank entfernt wurden, dramatisch erhöht die Sicherheit der Passagiere, wenn aus irgendeinem Grund ein Feuer ist. Weiters können auch unter den Bedingungen der längere Sprüngen sehr wichtig, deutlich Geräuschpegel im Fahrgastraum verringert, und wurde auf fast Null negativ auf die Flugzeugstruktur ausgehenden Strahl durch extrem hohe Temperaturgase gebildet wird, reduziert.

Da Kraftwerke so nahe wie möglich an der Längsachse des Rumpfs angeordnet sind, war es möglich, die Wirkung einer extrem gefährlichen Gierrate zu minimieren, das durch einen Ausfall einer der Motoren verursacht wird. Schließlich handelt es sich dabei gleiche Schema die Ablehnung zu großen Schwanz, der das Gesamtgewicht des Autos deutlich reduzieren kann (in der Theorie).

Heute werden wir mit Sicherheit sagen kann, dass die Errichtung von Passagierflugzeugen Tu – nicht zuletzt das Verdienst des OKB Iljuschin. Das Spezialist des Büros zum ersten Mal in dem heimischen Flugzeug ist nicht nur in dem Metall ein neues Konzept der Entwicklung verkörpert, sondern auch brachte es bis zur Perfektion.

Nachteile des neuen Layouts

Aber es gab in der Version mit Heckmotor und Nachteile, von denen einige ganz erheblich. Zum einen wird schließlich die Flugzeugmasse noch je nach Bedarf erhöht, um die gesamte Heckpartie zu verbessern. Darüber hinaus sind die Flügel nicht entladen Motoren (sie ermöglichen es Ihnen, die Spannungen im Material zu reduzieren).

Zweitens wegen der Platzierung der Motoren so weit, mußte es erheblich die gesamte Kraftstoff Ausrüstung erweitern, die auf der allgemeinen Zuverlässigkeit des Designs negativ auswirken. Schließlich wegen der „nahlobuchivaniya“ Motoren am Heck, änderte scharf die gesamte Ausrichtung des Flugzeugs, die auch eine Menge Probleme, wie die Konstrukteure und Piloten gab, die das Flugzeug betrieben.

Warum noch diese Schaltung angenommen worden?

Die gesamte Materie im Vergleich von positiven und negativen Momenten. Im Detail betrachtet Ingenieure deren Eigenschaften Durchbruch für seine Zeit waren die Entwürfe Systeme IL 62M, nehmen sie immer noch eine positive Entscheidung über die Einführung der Produktionsversion mit dem Heckmotor. Es ist fair zu sagen, dass es nach intensiver Debatte passiert ist. Und die Experten, dass verstehen können dieses Schema zu realisieren, mussten wir viele schwierigen Probleme in dem Layout lösen.

Also, vor allem für IL 62M (MES wird besonders geschätzt) hat ein einzigartiges Navigationssystem geschaffen, das Sie aus dem Flugzeug und in dem widrigsten Wetter und meteorologischen Bedingungen landen kann. Zum ersten Mal hat ein vollautomatisches Steuerungssystem verwendet worden, die für Flugzeuge dieser Größe und Kapazität, auch heute noch, ist nicht etwas Ungewöhnliches. Höchste Zuverlässigkeit und Einfachheit – das sind die charakteristischen Merkmale des IL 62M. UdSSR (86.513 board – eine der wenigen Ausnahmen sad) hat wieder einmal geschafft, eine wirklich einfache, aber ausgezeichnete Auto zu schaffen.

Key Leistungsmerkmale

• Volle Spannweite Meter – 43.2.
• Die Gesamtfläche der Flügeloberfläche, m² – 279,55.
• Die maximale Länge des Rumpfes, m – 53.12.
• Der Hauptkörperlänge, m – 49.00.
• Die durchschnittliche Höhe des Gehäuse Meter – 12.35.
• Sweep wing ° – 32,5 ° (25% der Sehnenlinie).
• Maximale Flugreichweite, km – 10 000-11 050.
• Das maximale Fluggewicht, Tonnen – 161,6 (165/167 von Änderungen).
• Basischassis Meter – 24.48.
• Maximale Spurfahrwerk Meter – 6.8.
• Reisegeschwindigkeit – 850 km / h.
• Höchstgeschwindigkeit – 870 km / h.
• die Höhe der Decke von Kilometern – 12.

Was ist der Unterschied der Maschine mit dem Index „M“ von seinen Vorgängern?

Diese Ebene, welche einfache Modifikation der IL-62-Turbofan-Triebwerke haben D-30KU. Sie sind viel sparsamer und besser entsprechen den internationalen Standards im Bereich des Umweltschutzes. Kiel und die Stabilisatoren wurden in diesen Maschinen der besten in der Aerodynamik gegeben, die Form. Durch die Installation eines neuen Wendevorrichtung Ingenieure konnten deutlich den Luftwiderstand während des Fluges reduzieren. die Kapazität des integrierten Kraftstoffsystems durch die Erhöhung können diese Maschinen längere Flüge machen.

Auch ein Teil der Flugausrüstung, Flugzeugbau hinzugefügt mehr Elektronik ersetzt. Darüber hinaus wurde die zahlreichen Anfragen der Piloten, die moderne Klimaanlage in der Kabine gegeben. Es erlaubt deutlich den Grad der Ermüdung von Piloten bei langen Flügen zu reduzieren, vor allem auf internationalen Strecken.

Abschließend

Das Auto wurde für die Einhaltung aller internationalen Normen immer wieder getestet. Bisher IL 62M, Salon, der zu vielen Eingeborenen der UdSSR bekannt ist, betrieben sowohl innerhalb des Landes als auch auf internationale Routen. Zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Zivilflugzeuge, die meisten dieser Flugzeuge wurden für den Export hergestellt, und einige Länder haben es vorgezogen, um diese Flugzeuge für ihren Binnenverkehr leasen. Dies ist die Geschichte der IL 62M Flugzeuge.