Bus kleine Klasse PAZ-32054: Geschichte und Beschreibung

Bus kleine Klasse PAZ-32054 ist einer der dreißig Versionen des Basismodells der russischen Massen Bus 90er und 2000er Jahre PAZ-3205. Das unverwechselbare sichtbare Merkmal ist ein zweitürige Limousine Layout, aber wenn wir tiefer schauen, identifizierten wir eine Reihe von technischen Innovationen. Nach der schrittweisen Modernisierung des Fahrzeugs robuster worden ist, Verbrauchereigenschaften erhöht und die Lebensdauer.

bescheidener Arbeiter

Im Dezember 1989 an der Pawlowsk sie pflanzen. AA Schdanow (Region Nischni Nowgorod, Pavlov) wurde bei einer Reihe von „Leben“ ins Leben gerufen wurde das legendäre Modell der S – und Stadtbus der kleinen Klasse PAZ-3205. Sie können in jeder Stadt im Land, weil diese vier Arbeiter die Masse Bus, lokal produziert wurden gefunden werden. Insgesamt hat mehr als 30 Versionen dieses Modell entwickelt, von denen zehn in Massenproduktion hergestellt werden. Einer von ihnen ist der Bus PAZ-32054.

Trotz der bescheidenen Erscheinung, lebhaft „Lasik“ hat seine Nützlichkeit bewiesen und auf überfüllte Straßen der Stadt Autos und S-Strecken mit geringen Passagierverkehr und als spezielle Transport Organisationen, Unternehmen, Bildungseinrichtungen in verschiedenen Bereichen. Ein zwei automatische Türen PAZ-32054 ist viel bequemer ein.

Ein wenig Geschichte

Vor 25 Jahren würde niemand glauben, dass nur in Angriff genommen nur auf dem Förderer PAZ-3205 hergestellt wird, nicht nur helle Leben, sondern auch die Möglichkeit, den Rekord der Langlebigkeit seines Vorgänger zu schlagen – PAZ-672. Der Bus war nicht eine Folge der geplanten Aktualisierung der Aufstellung. Im Gegenteil, es ist das Ergebnis des Scheiterns der Produktion von fortgeschrittenem Modell PAZ-3203 war, Teile davon waren verwandte Organisationen liefern nicht in der Lage. einen neuen Körper in Kombination mit dem alten Chassis, natürlich, nachdem er in den letzten alle möglichen Verbesserungen – Anlagenplaner haben eine Kompromisslösung gefunden.

Der erste Prototyp der PAZ-3205 wurde im Sommer 1979 zusammengebaut, nur ein Jahrzehnt später trat in eine Reihe. Trotz des erheblichen Prozentsatz der Vereinigung und äußerlicher Ähnlichkeit mit Bussen Serie 3203, 3205 verschiedener Salon Layout und ich hatte eine Reihe von strukturellen Unterschieden in dem Körper. Ein Jahr später haben sich die Fabrikarbeiter einen Vorläufer des modernen PAZ-32054 präsentiert – zweitürigen Modifikation von PAZ-32051.

Entwurf Eigenschaften

Das Basischassis wurde alle große Familie der neuen „Lasik“ gemeinsam. Eines der wichtigsten Merkmale ist der ursprüngliche pneumatisch-hydraulische Bremsanlage, wird dazu beitragen , eine des großen Übels der PAZ-672 auszurotten – mangelnde Wirksamkeit der Betriebsbremsen mit Hydro – Laufwerk. Geändert hat und der Lenkmechanismus – die Verwendung von „ball-screw“ mit integriertem hydraulischem Verstärker (von MAZ-5336), die eine 60% Reduktion der Anzahl von flexiblen Rohren zu geben, um die Zuverlässigkeit der Montagearbeit zu erhöhen.

Bleibt nicht ohne Aufmerksamkeit und Federung: Feder die Spur schmäler hat Drehradius reduziert wird , und längliche Vorderfedern in Verbindung mit der Installation von korrigierenden Federn in der hinteren Aufhängung erhöht Glätte. Das Karosseriedesign der meisten Vorstellungen waren vom gleichen Typ. Dies gilt für das PAZ-32054, ein Foto davon, wenn wir unsere Augen für die zusätzliche Tür zu schließen, wie zwei Tropfen Wasser ähnlich wie die Bilder PAZ-3205. Im Jahr 2013, nach einem leichten Restyling Scheinwerfer-Design verändert – sie wurden rechteckig.

Line-PAZ-32054

Spezifikationen dieser Modifikation stark im Vergleich mit dem Basis – Modell verbessert. Körper bekam zwei Türen in der Mitte und am Ende der Kabine. Im Gegensatz zu Standard Single-Türer hat diese Innovation stark die Landungs Ausschiffung der Passagiere erleichtert und die Sicherheit des Fahrzeugs verbessern: im Fall eines Unfalls oder ein tehpolomok Menschen rasch aus dem Salon evakuiert werden können. Durch das Auftreten von zusätzlichen Türen verändert sich die Position der Sitze, und die Zahl der Sitze leicht verringert.

Triebwerk

Zunächst unter der Haube, wurde beschlossen, zwei Versionen von Motoren zu installieren – Benzin und Diesel. Wenn Benzin (hergestellt von ZMZ und MMZ) hat sich ausgezeichnet bewährt, mit den Diesel-unvorhergesehenen Problemen. Als Dieselaggregate wurden inländische GAZ-542 und der japanischen Hino W04CT betrachtet. Der erste Diesel „Nute“ ging vor Gericht im Jahr 1987, aber wegen Schwierigkeiten Layout „gazovskih“ Motor im Sande verlaufen fast sofort, und dorogushchy japanischen Diesel in PAZ-32054 plaziert nur unter der Reihenfolge von dem Anfang der 90er Jahre.

Es ist auch die Entwicklung seiner Fahrt auf LPG. Zurück im Jahr 1987, das Mandat und technischen Dokumentation auf dem Bus mit einer Propan-Gasanlagen, Prototypen wurden hergestellt, die in 1987-1989 gebaut wurden. Ausbau auf diesen mit Designern Pflanzen PAZ gehaltenen Maschinen zusammen, GAS und ZMZ.

Jetzt PAZ-32054 (Spezifikationen siehe unten) gibt es zwei Arten der Ausführung:

• mit dem richtigen Modifikation 32054 Ottomotoren ZMZ Produktion;
• 32054-07 Benzin MMZ.

Die Tabelle zeigt die Eigenschaften der einzelnen Modelle:

PAZ-32054: Eigenschaften und Vorteile

• Körperbau: Lager, Wagentyp, Ganzmetall.
• Anzahl der Fahrgäste: Sitz 18-23, 38-43 insgesamt.
• Breite / Länge / Höhe: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
• Suspension ist zuverlässig auf allen Straßen.
• Verbesserte Verbrauchereigenschaften.
• Hohe Wartbarkeit.

Abschluss

Einfache, leicht zu reparieren Design, kompakte Abmessungen, Effizienz, hohe Rentabilität und niedriger (im Vergleich zu Wettbewerbern) Kosten „Nute“ erlaubt die Herzen der operativen Gesellschaften und Passagiere zu gewinnen.