U-Bahn Tunnel. Metropolitan von Moskau

Klassische Tunnel U-Bahn in Moskau wurde ohne bestehenden Plan gebaut ohne weiteren Ausbau von Straßen zu planen. Dies hat zu einem gewissen Chaos bei der Schaffung des Transportsystems geführt, die es bis heute ist. Derzeit durch gemeinsame Regeln, nach dem Dokument SNIP 32-02-2003.

Er schuf ein unterirdisches Transportsystem?

Der erste U-Bahn-Tunnel, wurde beschlossen, Gebäude im Jahr 1931 zu starten. Erstellen von Projekten auf der Grundlage von geologischen Daten. Materialien für das Gebäude an der Zeit wurden aus Beton gewählt, die seitdem geblieben.

U-Bahn-Tunnel wurde im Laufe des Jahres etwa 2 Millionen Kubikmeter für die Schaffung von langen Wellen ausgeliefert gegraben. Über 88.000 Tonnen Metall wurden auf Straßen Pflaster verbracht und Stärkung von Gewölben. Die ersten Gebäude enthielt eine Holzkonstruktion und mit massiven Isoliermaterialien.

U-Bahn-Tunnel erwies sich als kostspieliges Projekt, dauerte es mehr als 800 Millionen Rubel. Stahlbetonbögen wurden später ersetzt durch die Trümmer, aber zu der Zeit aktiv zu nutzen die erste Version des Gebäudes. Abfallenden Bögen Eisenschlauch verstärkt wurden, von Abdichtungsmaterialien ausgewählt Bedachungsmaterial, Asphalt, Bitumen abgeklebt.

Solche Konstruktionen erfordern eine sorgfältige und regelmäßige Wartung, die nicht weniger kostspielig nach dem Objekt zu starten. Metropolitan von Moskau ist über die Jahre getragen und erforderliche Rekonstruktion, vergleichbar mit den Kosten für einen neuen Tunnel Einrichtung. Deshalb enthalten neue Projekte bereits Optionen für die Wiederherstellung in wenigen Jahrzehnten und beinhalten die Modernisierung von Gebäuden.

Materialien für die frühe U-Bahn

Tunnelbau wurde Stahlbetonplatten durchgeführt, auf denen die äußeren Schichten von Kies, Bodenbildung. Gewölbe bieten hohe Festigkeit und Zuverlässigkeit von Strukturen. In offenen Bereichen des unterirdischen Weges durchgeführt Flachdecken. In Anbetracht führte das Fehlen von terrestrischen Lastpfaden in einem rechteckigen Art und Weise.

Tunnel weiterhin ständig. Moskau wächst und erhöhten Anforderungen für den Personentransport. Materialien frühere Konstruktion hat nicht die aktuelle Geschwindigkeit und die Intensität der Bewegung des Autos gehalten. Aber die Kreisform des Tunnels noch bis heute erhalten. Diese Struktur ist einfacher und zuverlässiger aus dem Wasser isoliert werden, die die Köpfe der Bürger während einer Fahrt auf der U-Bahn fließt.

Metropolitan von Moskau hat mehrere Ebenen der Erdverlegung. Dies ist notwendig, um die Überquerung Linien zu vermeiden. Die Struktur selbst besteht eine direkte Passagier Zone und Reise Einsteigen Tunnel. Alle Zweige werden durch Übergänge verbunden sind, die eine Bewegung über lange Strecken durch einen komplexen Weg erleichtert.

Die Vorrichtung U-Bahn

U-Bahnen U-Bahn-Stationen sind bogenförmige Bögen ähnliche Tunneln. Wo eine Plattform für Ein- und Aussteigen der Fahrgäste ausgestattet wurden, etablierten Säulen unterstützen. Er trug auch den oberen Teil bogenförmig aus.

Wir versuchen, die Plattform zwischen den Spuren legen Sie die Ein- und Aussteigen der Fahrgäste zu erleichtern. Allerdings haben einige Stationen noch Seitenplattformen, solche Bedenken Station „Komintern“. An sich oft die Plattform Bürofläche befindet, zumindest tolerieren sie in der Glockenteil, wo es eine tiefe Ebene ist die Gleise zu legen.

U-Bahn-Tunneln Sackgasse enden Zweige, wo Zusammensetzungen sind für die Bewegung in der entgegengesetzten Richtung entwickelt. Darüber hinaus gibt es den Ersatz defekter Klärgruben Autos zu speichern. Auf einigen Strecken Deadlocks sind in den mittleren Streckenzüge gebaut. Diese Strompfade sind an der Station „Komsomolskaja“ zur Verfügung, es befindet sich im Zentrum der Stadt. Diese Maßnahme ist notwendig, um eine intensivere Bewegung der Züge zu gewährleisten.

Features

U-Bahn U-Bahn ist nicht eine Reihe von Ebenen, gelegt, die das effektive Routing-System zu organisieren hilft. Stationen sind zu Fuß erreichbar voneinander. Seine Tiefe variiert innerhalb der folgenden Grenzen:

• Tiefe Tunnel – Größe berechnet von der Plattformoberfläche Straßenebene und sostalyaet 16-35 Metern.
• Oberflächen Tunnel werden in einer Tiefe von 7 bis 9 m gelegt.
• Tunnels mittlere Tiefe auf einem Niveau zwischen 9 und 16 Metern angeordnet.

Die Länge der festen Stationen, für 8 Autos ausgelegt. Eine Breite im Bereich von 10 bis 21 Metern, abhängig von der Tiefe des Tunnels. Jedes Zimmer ist mit einer Notbeleuchtung auf dem Notfall gerüstet. Norma gleiche Beleuchtung an den Stationen nach der Norm organisiert, was die Anforderung von 100 Lux.

Der Abstand zwischen den Stationen variiert von 500 bis 1400 Metern. Tunnel mit Aufzügen, bezeichnet als Rolltreppen, sind in einem Winkel von 30 Grad zur Horizontalen geneigt. Heizung wird durch Lufttunnel vorgesehen umspannt zu Stationen, so dass die Möglichkeit der Kühlpfade auszuschließen.

Raumdekoration

Einige Stationen gehören zum architektonischen Erbe. Jeder von ihnen hat seine eigene Art und Weise. bisher verwendete Materialien wie Granit und Marmor zu beenden. Gemusterten Oberfläche gefüllten Säulen, Wänden, Bögen. Wurde durch massive Leuchten beleuchtet.

Eisenbahntunnel sind Wegpunkt Spur ähnlich der U-Bahn. Falls gewünscht, kann ein herkömmliches Auto sicher den U-Bahn-Filialen folgen. Neue U-Bahn-Strecken überlappen häufig mit bestehenden w / e Möglichkeiten, so dass es leicht die U-Bahn und die Eröffnung neuer Filialen zu modernisieren.

Beleuchtung von Tunneln rund um die Uhr. Zur Beseitigung Ausfall Signalleuchte mit roten und grünen Signal auf der U-Bahn installiert ist. Prohibiting Licht Fahrer nicht überwinden kann. Es bietet Auto-Lock-System, wenn die Bremsen unabhängig voneinander betätigt werden auf einem speziellen Schlittenhebel Auslösung.

Automatisierung

Transporttunnel ist eine komplexe Struktur, ausgestattet mit Planungssystemen, Schutzmechanismen , die Geräte zu steuern. Am Rande der Tunnel stretch Versorgungsleitungen mit hohen Gleichspannung von 825 Volt. Produzieren Sie den gewünschten Wert der speziellen Unterstation, tief unter der Erde befand.

Der führende Wagen 4 ist mit einem 150-kW-Motor ausgerüstet. Die Bremsen jedes Auto auf der Pneumatik mit elektrischem Antrieb laufen. Automatisierungssystem bietet normalen Zugverkehr mit Wiederholungsintervall von 1,75 Minuten. Geschwindigkeit jeden Zug eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 40 Kilometern pro Stunde geschätzt. Die maximal mögliche für jedes Auto 75 km pro Stunde. Moderne Züge können viel schneller, folgen aber es erfordert neue Fahrlinie zu bauen.

Optionen für die Möglichkeiten zur Modernisierung

Um die operativen Fähigkeiten von Tunneln erfordern eine ständige Überwachung zu verlängern und Fertigstellung des Innenraums. Es wird bei der Durchführung dieser Arbeiten in anerkannten Organisationen mit langjähriger Erfahrung engagiert. Dazu trägt die Stärkung von Gewölben und Tunnels Teile.

Die Verbesserung der Wasserbeständigkeit der Stiftung und Oberflächenmaterialien. Die Entfernung der akkumulierten Feuchtigkeit in den Stammaktien. Ändern der Eigenschaften des angrenzenden Bodens. Austausch von Verschleißteilen aus Stahlbeton. Hierzu wird die Injektion von Lösungen in den gebildeten Hohlraum, die neuesten imprägniernmaterialien und feuchtigkeitsdichte Beschichtung.

staatliche Kontrolle

Um Unfälle zu vermeiden ist ständig Ausschuss überwacht die rechtzeitige Hohlräume in den Gewölben, Risse in tragenden Teilen der Wände und Fundament erkennen kann. Jüngste Entwicklungen Besetzung Hilfe identifizieren die kleinsten Anfangsprozesse in Beton, Metallteile.

Für Bögen tunnelt es wichtig ist, um die Entfernung des Bodens zu stoppen, die äußere Befestigungswand abdeckt. Um die negativen Auswirkungen der weit verbreiteten Injektionsverfahren zu beseitigen. Thick flüssige Zusammensetzung wird in den gebildeten Raum eingespritzt, um die Eigenschaften des Bodens zu verändern. Gleichzeitig erfolgt die inneren Oberflächen der Bearbeitungs vlagozaderzhivayuschimi Substanzen.