Die am häufigsten verwendeten Motoren sind derzeit der Diesel und Benzin. Die letzte war viel früher geboren, aber jetzt seine Popularität sinkt. Dieselmotoren sind effizienter und wirtschaftlicher. Um jedoch den Motor diese beiden Anforderungen zu entsprechen, ist es notwendig zu wissen, wie es zu bedienen. Wir können nicht die Trennung des Dieselmotors ermöglichen. Heute betrachten wir, was dieser Prozess ist und warum es auftritt.
Feature
Manchmal hört man ein „Diesel in den Verband gingen.“ Was bedeutet das? Abstand – Diese unkontrollierte Erhöhung der Motorkurbelwellendrehzahl, unabhängig von der Position des Gaspedals. In den meisten Fällen kann der Fahrer nicht diesen Prozess steuern. Die Kurbelwelle dreht sich mit hoher Geschwindigkeit, die ständig zunimmt. 
Manchmal beschleunigen 5000 erreichen. Es ist gefährlich für den Dieselmotor. Es kommt diese Aktion ein paar Minuten. Als Ergebnis – eingekeilt Triebwerk. Oft von dicken schwarzen Rauch aus dem Auspuffrohr begleitet.
Die Gründe – die Hochdruckpumpe
Einer der wichtigsten Gründe für dieses Phänomen – eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe des hohen Drucks oder Schiene. Als Ergebnis gelangt der Kraftstoff in den Brennraum ohne Einschränkungen. Dieser unkontrollierte Prozess. Und je mehr es wird in die Kamera, desto höher die Motordrehzahl. Danach Gasverteilungsmechanismus (oft mit Kettenantrieb) hat keine Zeit , auf diese Veränderungen zu reagieren. Als Ergebnis biegt sich falsche Phasenverteilungen Kurbelwelle, Einlass- und Auslassventilen. Die Folgen sind oft sehr traurig. Was passiert, wenn der Motor in den Verband ging? 
Rettungsgerät kann nur ein Weg sein – ihn zu ertränken. Aber es ist nicht immer möglich, diesen Schlüssel zu tun. Wir haben unabhängig von Luft in die Verbrennungskammer überlappen. Aber in einigen Fällen ist der Durchmesser des Einlasses des Einlasslochs sehr groß. Und selbst improvisierte Mittel schließen wird es nicht möglich sein. Die Luft geht nach wie vor durch den kleinen Spalt. Es ist erwähnenswert, dass auf die Autos der Sauerstoffaufnahme im unteren Teil. Also müssen wir den Platz hinter dem Luftfilter abbrechen. Aus dieser Schraubendreher aufschrauben Klemme und stoppt die Zufuhr von Sauerstoff in die Röhre. Dies sollte so schnell wie möglich erfolgen. Denken Sie daran, dass hier das Konto auf eine Minute geht. Die zweite Option ist lang, aber produktiv. Wenn der Motor in den Verband ging, ist es notwendig, die Kraftstoffzufuhr durch Abschalten der Kraftstoffleitung zu stoppen. Aber es muss nicht immer Zeit dafür. Folgen – biegbare Klappen und der ausgefallene Kurbelwelle. Was ist das Schlimmste, was – Stücke des Motorblocks zu diesem Zeitpunkt fliegen. Eine Explosion kann mit der Wirkung der Granate verglichen werden. Direkt neben diesem Motor ist einfach gefährlich. Aber dies geschieht nicht sofort, und nach 3-5 Minuten des Motorbetriebes in diesem Modus.
Turbine
Diesel im Verband kann aus verschiedenen Gründen gehen. Wenn dies ein Turbo-Motor ist, ist es wahrscheinlich, dass dies, weil dieser Mechanismus passiert ist. Das Element wird durch das Öl gekühlt wird. Manchmal treten Leckagen. Als Ergebnis ist der Mechanismus nicht in der Lage einen Schub zu geben. die Motordrehzahl erhöht sich spontan. Mit ihrem Anstieg beginnt die Ölpumpe schneller das Schmiermittel zu pumpen. Als Ergebnis tritt es in die Verbrennungskammer. Von dem Auspuffrohr ist schwarzer Rauch. 
Wenn ein solcher Fehler das Gerät und alle können ohne Schmierung gelassen werden. Schließlich wird das Öl in das Abgasrohr verschwunden. Es gab Zeiten, in denen auch nach dem Kraftstoffzufuhr Abschalten, das Gerät ausschließlich auf dem Fett arbeiten fortgesetzt. Und selbst wenn dieser Vorgang dauert weniger als eine Minute, dann ist dies durchaus genug zu Diesel in dem Verband verlassen. Besonders häufig kommt es auf den alten Militärmotoren. Sie sind für den Verbrauch von Heizöl und Kerosin entwickelt. Also kein Wunder, dass der Motor nach der Kraftstoffabschaltung weiter zu arbeiten. Wenn Diesel auf den Verband ging, kann die Kurbelwelle in zwei Hälften brechen. Nicht unbedingt , dass er ziehen wird den Zylinderblock und Splitter fliegen. In einigen Fällen wird auch weiterhin der Motor, aber mit einem charakteristischen Klopf zu betreiben. Was passiert sonst, wenn es ein Diesel in den Verband ist? Mit der zunehmenden Zahl der Umdrehungen der Motortemperatur ansteigt. Er überhitzen schnell. Auch wenn es von der Turbine, die Möglichkeit, ein Feuer im Bereich des Abgaskrümmers laufen. Verkeilen auftritt Kolben in wenigen Minuten. Und egal , was im Moment der Kraft der Trägheit des Schwungrades. Selbst wenn das Auto im Leerlauf wert ist, Unterbrechungs Pleul Bolzen und andere Elemente der Kurbel (Kurbeltrieb).
Warum nur bei Dieselmotoren?
Wie die Praxis zeigt, nimmt der Verband einen Dieselmotor nur. 
Und das aus gutem Grund. Die Drehzahl des Motorbenzin wird durch die Drossel reguliert wird. Es überträgt eine bestimmte Menge an Luft, wodurch die Anzahl der Umdrehungen der Welle kann von 1 bis 7.000.000 einstellen. Auf der Benzin-Verbrennungsmotor Motorrad Höchstmarke von 10 bis 13.000. Wie für den Dieselmotor, wird dessen Betrieb durch den Kraftstoffmenge gesteuert wird, nicht die Luft. In dieser Einheitsstruktur ist kein Gas. Darüber hinaus, um das Gemisch zu zünden, weiß er nicht Kerzen und Funken muß. Selbst wenn Sie den Akku entfernen, so wird der Motor auch in Zukunft laufen. Wie bei modernen Dieselmotoren haben eine Chance, den Verband zu gehen weit weniger, da die Menge an Kraftstoff streng Düsen verzichtet. 
Hier wird das System elektronisch gesteuert, so dass, wenn das Gaspedal ein Problem sein wird, wird der Computer teilweise die Zufuhr von Kraftstoff in den Brennraum stoppen oder reduzieren. Normalerweise dauert es weniger als eine Sekunde. Wenn also der Diesel in den Verband gegangen, werden Sie nicht die passende und die Linie abschrauben müssen oder den Zutritt von Sauerstoff zu schließen. Für Sie alles tun, Elektronik, und so schnell, dass Sie nicht bemerken.
Was als nächstes zu tun?
Wenn Sie oder Elektronik ersticken in den Verband Motor weg konnten, in jedem Fall Sie es nicht wieder von vorne anfangen. Versuchen Sie, die Szene in den Abschleppwagen oder schleppen zu lassen. Neustarten kann verbesserte Trenneinheit provozieren ertrinken kann man kaum.
Wie zum Scheitern zu vermeiden?
Um die schwerwiegenden Folgen zu beseitigen, ist es notwendig, um die Gesundheit der Einspritzpumpe zu überwachen. 
Der Motor ist mit einer Turbine oder Kompressoröl ausgestattet sollte nicht flüssig oder „essen“ es über der Norm. Grenzwert – 1 Liter pro zehntausend Kilometer. Rechtzeitige Ölwechsel und Reparaturen der Zylinder-Kolben-Gruppe in der Lage, das Risiko der Trennung mehrmals zu reduzieren. Beachten Sie, dass mit der Verletzung der Integrität, der Einlasspfad zusammen mit Luft und Öl fallen. Dieses Gemisch verbrennt viel intensiver. Daher erhöht sich die Geschwindigkeit. Und so bis dahin, bis die Butter vollständig abgeschlossen. Sie sollten auch die Kurbelgehäuseentlüftung überwachen. Wenn es schlecht abgedichtet ist, fallen Ölnebel in den Ansaugkrümmer. Wenn das Auto groß laufen, die Kolbenringe sind den ganzen Film zu entfernen , nicht in der Lage. Als Ergebnis gibt ein Paar von Druck aus dem Kurbelgehäuse in die Verbrennungskammer. Überwachen Sie diesen Vorgang nicht möglich ist.
Regler
Einstellung der Pumpe – ein obligatorisches Ereignis für jeden Diesel-Generator. Die Pumpe wird über ein Untersetzungsgetriebe von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sein Betrieb ist abhängig von der aktuellen Motordrehzahl. Zur Aufrechterhaltung, verwendet einen zentrifugalen Regler. Was dieser Mechanismus? Dank ihm eine automatische Anpassung der Einspritzpumpe. Die Vorrichtung beschränkt den Fluss von Kraftstoff an der erhöhten Drehzahl der Kurbelwelle.
Eine weitere Anpassung der Pumpen
Wenn die Diagnose von Dieselmotoren zeigt, dass die Herstellung einer Mischung falsch gehen, höchstwahrscheinlich die Ursache für die Hochdruckpumpe und einen Fliehkraftregler kann mit dieser Funktion nicht bewältigen. Es nutzt spezielle Steuerstand. 
Bevor die Pumpe Überprüfung sollte von Schmutz und die verbleibenden Ablagerungen gereinigt werden. Dann wird es auf den Etiketten Voreinspritzung geprüft und ein Niederdruckventil diagnostiziert wird. Um dies zu tun, müssen Sie das Ventil abzuschrauben und tippen Sie mit einem Hammer (leicht Schläge) an seinem oberen Teil. Weitere zyklisches Blatt ausgestellt. Sie wird mit Hilfe der Sicherungsmutter geregelt. Sie drehte oder verdrehen, und dann geklemmt, wenn nötig. Die normale Geschwindigkeit des Dieselmotors im Leerlauf – 770-790 pro Minute. Für weitere Einstellung mittels hydrocorrector durch Schub gegen den Uhrzeigersinn oder im Uhrzeigersinn drehen. Die rechtzeitige Fehlerbehebung gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb des Leistungssystems und der Motor als Ganzes.
Abschluss
So fanden wir heraus, was einen bestimmten Prozess. Eine regelmäßige Wartung und rechtzeitige Diagnose von Dieselmotoren das Risiko dieses Problems zu reduzieren. Wie Sie sehen können, können die Folgen sehr gefährlich sein, auch vor der Explosion der Leistungseinheit. Deshalb, wenn der Motor nicht worden steuern Schwung zu erhöhen und verlor Traktion, stoppt sofort die Luftzufuhr zum Zylinder. In kleinen Autos ist es möglich, eigene Hand zu machen – seine Hand das Saugrohr zu decken.
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