Bus Ikarus 255: Fotos, technische Daten

Sicherlich jeder erinnert, was Busse in der Sowjetunion waren. Es war meist Laz und „Icarus“. Letzteres ist der Scheitelpunkt des Automobils betrachtet. Ungarn sehr bequem gemacht hat und zuverlässige Busse. Im heutigen Artikel werden wir über Ikarus-255 sprechen. Dieser Bus ist im Handel von 72 bis 84 pro Jahr produziert. Die Maschine hat die veraltete 250-ten Modell ersetzt, das seit den 50er Jahren produziert wurde. Nun, lassen Sie sich einen genaueren Blick auf diesem legendären Trainer.

Design

Alle Busse, die der Republik der UdSSR geliefert wurden, in rot und weiß bemalt. Es war das gleiche für alle Modelle. Das Auto hat zusätzliche Nebelscheinwerfer und die neuen Stoßfänger erhalten. Borte aus Glas – Chrome. Die gleiche brillante Band trennt die zwei riesige Windschutzscheibe. Wischerblätter sind vertikal. Und über den schwarzen Kühlergrill trug stolz die Inschrift Ikarus. 255-I-Modell ist manchmal bemannt den Scheinwerfer von oben, die zusätzliche Farbe zur Verfügung stellt. Körper selbst – Wagen-Typ, der mit einem mechanischen Tür. Im unteren Teil vorgesehen sind Boxen für zusätzliches Gepäck. Sie waren beide auf der linken und auf der rechten Seite.

Größe

Ikarus-255 gehört zu einer großen Klasse Busse. Somit ist die Gesamtlänge 10,97 m, Breite – 2,5 Meter genau bestimmen und Höhe – etwa 3 Meter. Der Wert der Radstand – 5,34 Meter. Ikarus-255 hat eine beeindruckende Größe, so kann 47 Passagiere beherbergen. Wie lange der Körper – es ist nicht nur Kapazität, sondern auch große Überhänge. Somit war die Größe der vorderen 2,45 Meter. Hecküberhang – 3,17 Meter. „Ikarus-255“ schwer in der Stadt zu manövrieren, so dass es in der Regel über betrieben wird. By the way, ist der minimale Bus Wendekreis 22,4 Meter.

Salon

Auf den vorhergehenden „Ikarus“ Modelle verwendet veralten, Flachbildschirmvorrichtungen. Ikarus-255 (Fotostudio können Sie weiter unten) staffed Platte aus schwarzem Kunststoff modernisiert. Als befürwortete dunklem Holz-Finish. Rad – dvuhpitsevy, ohne Anpassungen. Auf der Instrumententafel sind alle notwendigen Umfang. Auch auf der linken Lichtsteuereinheit angeordnet ist, und auf der rechten Seite (auf der Leiste) könnte Funk befinden.

Wie für die Passagiere, so dass sie bequem Licht Sitze mit Kopfstützen zur Verfügung zu stellen. Es wurde auch und die Armlehne zur Verfügung gestellt. In den folgenden Modellen: „Icarus“ war er ein Klappmesser. Das Hotel liegt auf einem Regal für Taschen und andere Dinge. Sitze in zwei Reihen angeordnet sind. Die Rückseite der Klassiker war fast solides Sofa. Es ist ein wenig über die anderen Sitze entfernt. Dies geschieht, nicht für eine bessere Sicht auf den hinteren Passagiere und für die Platzierung der Antriebseinheit. Motor auf „Icarus“ war wieder da. Im übrigen war die Körperlänge des 250-ten Modells weniger als ein Meter als die bisher 255 th hergestellt. Zur Aufnahme alle Passagiere hatten die Sitzlehnen in jeder Zeile zusammen zu bringen. Auch im Gegensatz zu dem 255-ten „Ikarus“, gibt es keine Luft von der Kühlschranktür und hinten. Daher 250. auf kurzen Strecken vorteilhaft verwendet. Eine Ausnahme war Ikarus-255-Bus Modifikation 250.59. Er besetzt die vorderen Lufttüren, die in den Fahrgastraum zu öffnen. Aber die hinteren waren noch mechanisch.

Ikarus-255-Spezifikationen

Ein Bus installierten Motor "Rab-MAN". Dies ist in-line-Dieselmotor mit einem Turbolader. Das Arbeitsvolumen der Leistungseinheit war 10.350 Kubikzentimeter. Maximale Leistung – 220 PS. Aber mehr und mehr an Bedeutung für den Bus war Drehmoment. Auf dem „Ikarus“ 255. Modell ist es 820 Nm bei zweitausend Umdrehungen. Wie es seltsam erscheinen mag, aber der Hersteller hat behandelt offiziell Umwelt „Euro-0“ Standard für diesen Motor. Der Bus wurde nicht gebrauchte Partikelfiltern und eine Kraftstoffeinspritzsystemen aufgewertet.

Transmission Dynamik, Verbrauch

Auto besetzt Schaltgetriebes mit einem trockenen Einzelscheibenkupplung. Nur eine 5-Gang-Box war, ohne Divisionen. Box, im Gegensatz zu dem Motor, nicht aktualisiert. Aus diesem Grund, hinter den Kulissen viele Fahrer beschwerten sich über die großen Bewegungen. Auch bei der Übertragungszeit mit einem Knirschen enthalten.

Wenn wir über die Dynamik, die maximale Busgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde sprechen. Beschleunigung auf 60 Kilometer pro Stunde dauerte 22 Sekunden. Wie für den Kraftstoffverbrauch, divergieren die Daten hier. Der Hersteller behauptet, 19 Liter pro 100 Kilometer. Aber in der Praxis ist diese Zahl etwa 27 Liter, und im Land (wo dieser Bus 90 Prozent der Zeit verwendet wurde). Reichweite mit einer Tankfüllung – etwa tausend Kilometer.

Fahrgestell

Die vielleicht wichtigste Nachteil 250. „Ikarus“ – eine Aufhängung. Ungarisch verwendet archaisch, Federschema. Darüber hinaus wurden die Blätter sowohl an der Vorder- und an der Hinterachse. Schwingungsdämpfung mittels hydraulischer Stoßdämpfer. Das Modell hat 255 Luftfederung verwendet worden ist, durch die „Ikarus“ hat so eine breite Akzeptanz gewonnen und wurde als die bequemste Bus zu der Zeit aus. Lenkung – Schrauben-Mutter mit hydraulischen Verstärker. Bremsanlage – Trommel. Bemerkenswerterweise wurden die Pads Luftdruck verringert (dh die Bremsen waren pneumatisch).

Kosten

Der Verkauf solcher Kopien ist fast verschwunden. Die Kosten für die „lebenden“ Modell beruht auf einem hohen Niveau – etwa 450 Tausend Rubel. In einem Zustand, unter der Restauration kann für 200 Tausend oder weniger gekauft werden. Diese Busse haben seine eigenen überlebt. Viele sind abgeklungen oder mit einem gebrochenen Motor. Für Unternehmen sind sie kaum passen. auf den „Ikarus“ Teile seit Jahrzehnten nicht mehr hergestellt, sondern etwas über den Abbau sehr schwer zu finden. Tatsächlich ist die 250. – ein Museumsstück ist, eine Seltenheit, ist es schwierig, zu unserer Zeit gerecht geworden.

Abschluss

So fanden wir heraus, was das „Ikarus“ 250-ten Modell. „Ikarus“ – der legendäre Trainer, der die Massen in den baltischen Staaten und andere Republiken der RSFSR geliefert. Die Maschine ist auf verschiedenen Strecken eingesetzt. Auf diesen „Ikarus“, viele haben auf halber Strecke im ganzen Land gereist. Leider sind sie nicht mehr auf den Straßen unserer Städte gesehen. Und eine Wiederherstellung zu nehmen nur bereit, auf den verzweifeltsten. Jetzt eine ähnliche Technik kann im Personenverkehr Museum in Moskau und St. Petersburg zu finden. Auf den Flügen dieser Busse sind nicht mehr produziert. Die meisten der für Schrott abgeschrieben.