Der Ersatz des Katalysator und Partikelfilter Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe – Südkoreanische mittelständische Crossover-Produktion von 2000 bis heute produziert.

Die erste Generation wurde von 2001 bis 2007 produziert. Aggregierte Auto-Benzinmotoren mit Vierzylindern-2,4-Liter-V6 und mit einem Volumen von 2,7 und 3,5 Litern. Abgasanlage mit Inline-Maschinenmotor Katalysator hatte 2 bis 1 am Kollektor mit zwei Lambda-Sonden und die zweiten unter dem Boden ohne Sauerstoffsensoren. In den Ausführungen mit V-förmigen Motoren Katalysatoren wurde drei gesetzt – zwei auf jeder Seite des Motors und die dritte an der Unterseite. Es gab auch eine Zwei-Liter-Turbo-Variante, die auf dem Partikelfilter angebracht wurden.

Seit 2006 kommt die Produktion der zweiten Generation Hyundai Santa Fe. Modernes sportlicheren Außenmodell wurde vom Verbraucher angenommen. Aggregierte Auto folgende Motoren: Benzin-V6 mit Volumen 2,7 und 3,3 Litern und eine Leistung von 185 PS und 242 l.s.sootvetstvenno und Turbo-Diesel mit einem Volumen von 2,2 Liter mit 200 PS Lage Katalysatoren in Autos mit Benzinmotor von 2,7 Liter ist ähnlich der vorherigen Version, ein Auto mit einem Motor von 3,3 Liter gewonnen einem Katalysator in Diesel-Pkw sind nach wie vor Dieselpartikelfilter ausgestattet.

Im Jahr 2012 präsentiert es die dritte Generation des Crossover. Fahrzeug aggregiert Benzinturbomotoren mit einem Volumen von 2,0 und 2,4 Litern, V6 mit einem Volumen von 3,3 Litern und einem Turbodiesel von 2,0 und 2,2 Litern. Sechsgang-Getriebe mechanisch oder automatisch.

Was Sie wissen sollten, wenn Katalysator Ersatz

Jeder Katalysator kann die Flammensperre zu ersetzen, aber es ist notwendig, um die zweite Lambda-Sonde „zu betrügen“. Zu diesem Zweck gibt es trompe l'oeil, spezielle Geräte, die es Ihnen ermöglichen, die Bedingungen zu schaffen, das gewünschte Signal von dem zweiten Sensor zu erreichen, oder seine Bedeutung verändern und nur dann „geben“ ihre Elektronik.

Dummy erste Art mechanischer genannt (Spacer unter Lambdasonde minikatalizator, vvertysh eine zweite Lambda), und die zweite – elektronische (als Chip ausgebildet). Theoretisch kann die Maschine „flash“ sein unter dem EURO-2, aber die Orte, wo dies ohne Folgen für den Motor durchgeführt werden kann, ist sehr klein.

Eine andere Lösung ist es, einen universellen Katalysator zu installieren. Sie sind viel billiger als das Original durch eine einfache Struktur. Hersteller von Universal-Katalysatoren sind sicher, dass ihr Leben des ursprünglichen Produkt nicht schlechter ist. In der Praxis ist dies nicht ganz richtig. Ressource nur die besten Hersteller – Eberspacher, Bosal und bestimmte andere beträgt etwa 80 bis 90%, also fast das gleiche wie das Original. Der Rest ist viel niedriger.

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