Eine kleine japanische Unternehmen war in der Notwendigkeit einer solchen Auto für eine lange Zeit. Auch Spur Europäer schon führen narynok seine Volkswagen Tiguan und Ford Kuga. Aber nichts von dem japanischen Hersteller, die vor einem halben Dutzend Jahren entdeckten diese Klasse von Auto, und wir sprechen hier nicht. Mazda war in Überholmanöver. Und noch mehr Aufmerksamkeit auf die Neuheit byloprikovano, Mazda CX5, die viele zu verdrängen war, aber zugleich weiter die Absatzmengen des japanischen Unternehmens zu erhöhen.
CX5 originelles Design und die meisten Winkel ist durchaus erkennbar. Obwohl keine Kreditaufnahme und ohne Kosten. Irgendwo erkennen Notizen ASX-Modelle von Mitsubishi, jemand etwas viel teurer Volvo XC 60. Echte ashamed Designer nichts zu erinnern. Sie erklären, ruhig, dass innerhalb der vorgesehenen Größe und Radstand von der Konkurrenz zu tun tokardinalno auseinander einfach unmöglich ist. Hoch entwickelte Linien ineinander, „mollig“ Karosserieteile fließen, die zu sagen scheinen, dass das Auto nicht das billigste ist – jetzt ist Mazda. Sie wuchs wie, sowie seine Kunden, die vor zehn Jahren, für die laut aufgereiht, aber diese dreifache Krone.
Aufgewachsen in der CX5 Kabine zu sehen. Vorbei ist der rote Tacho und Drehzahlmesser. Das Farbschema ist drastisch verändert. Jetzt Beleuchtung in gewaltiger Mond weiße Farbe hergestellt Geräte. Weiche Kunststoffe und Monitor in tsentreperedney Panel, das ein Bild zeigt des Navigationssystems und andere Beweise – das alles in die Hände spielt novoymodeli. Sie versucht nicht, stark, energisch Jugend zu suchen, sondern gibt viel mehr – ein Gefühl der Verdienst und die teuersten Versionen sogar Luxus.
Die Auswahl der Motoren hat noch nicht so groß, aber das Wichtigste ist, dass der Käufer die Wahl zwischen Benzin- und Diesel-Varianten wählen. Anders als die zwischen manuellen und automatischen Getrieben. Und der Benzinmotor als ob setzt das Thema des Friedens. Zwei Liter, 150 PS – es ist vielmehr ausreichend Minimum für solche avtomobilya.Oboroty genau getippt, von ganz gewöhnlichen Grollen begleitet. Langweilig. Und lassen Sie sich das Getriebe im Fall der „Mechanik“ mit Präzisionswaffen eingeschaltet – es ist immer noch nicht speichern. Automatisch ist auch gut. Verluste im Vergleich mit der Dynamik von mechanischen gar nicht. So offensichtlich ist es „automatisch“ wird auf den meisten Versionen sein. Aber der Dieselmotor ist bereits in der Lage den Wunsch zu wecken, aktiv zu gehen. Schmaler Arbeitsbereich ist weg.
Diesel Mazda CX5 bereit, das Fahrzeug mit nahezu Leerlaufdrehzahl und der roten Zone zu beschleunigen. Schub in vsemdiapazone große Geschwindigkeit. Ein ganz anderer Eindruck von der gleichen Leistung wie bei einem Benzinmotor. Denn es ist möglich, die Tatsache, dass selbst kleine Unregelmäßigkeiten Mazda reitet etwas fester als erwartet zu vergeben. Verwaltbarkeit ist traditionell gut. Lassen Sie die Rollen sind groß, aber es ist nicht, wie viel das Auto deutlich, die auf dem Bogen zu verhindern, und wobei die Notwendigkeit Windungen zu einer Gasentladung Aufruf. Es bleibt nur wenig Reaktionskraft auf das Lenkrad zu beenden. Steigerung gegenüber den Apoc Informationen von der Straße ist unzureichend. Dass eine solche hat die ersten „Pfannkuchen“ für die Mazda-Unternehmen im Bereich des kompakten Crossovers erhalten. Es stellte sich heraus ziemlich essbar, auch mit etwas Geschmack, der nur für diese japanische Unternehmen charakteristisch ist. Also, wenn Preise auf dem Niveau der Wettbewerber in Folge gibt es keinen Zweifel.
CX5 wir von vielen geliebt, und es besteht kein Zweifel – Liebe im Laufe der Jahre nur stärker wachsen.
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