„Pannonia“ – ein Motorrad ungarische Produktion des letzten Jahrhunderts

„Pannonia“, ungarische Motorrad-Produktion Engineering-Unternehmen Csepel wurde von 1954 po1975 Jahr produziert. Für eine Basis des ungarischen Konstrukteuren nahm das Motorrad DKW RT-125 aus deutscher Fertigung. Mehrere Prototypen wurden „Csepel“ genannt. Und wenn das Projekt entwickelt wurde und hat ein neues Voll Modell TL 250 gemeistert, erhielt sie den Namen Pannonia. „Pannonia“ – Motorrad mit guten Eigenschaften für die Zeit, das Zylindervolumen von 250 cc / cm, bei einem stabilen Kurs und leicht kontrollierbar. Er kam die breite Öffentlichkeit zu schmecken.

Motorrad „Pannonia“: Technische Daten

Das Fahrrad ist wie folgt:

• Motor – Einzylinder-Zweitakt;
• Zylindervolumen – 246 cm3;
• Stroke – 68 mm;
• Verdichtungsverhältnis – 39,8;
• Zylinderdurchmesser – 68 mm;
• Maximale Leistung – 14 PS;.
• Geschwindigkeitsbegrenzung – 110 km / h;
• Radstand – 1380 mm;
• Fahrradlänge – 2100 mm;
• Höhe – 980 mm;
• Abstand vom Lenkrad zu dem Vordersitz – 650 mm;
• Breite – 680 mm;
• Fahrhöhe – 130 mm;
• Gewicht – 146 mm;
• Tankinhalt – 18 Liter;
• Reservetank für die Betankung mit einem Switch – 4 Litern.

Motorrad „Pannonia“, dessen Merkmale sind bereits auf einem hohen Niveau, aber immer wieder in den Herstellungsprozess verbessert. Grundlegende Veränderungen nicht auftreten, aber im Laufe der Förderanordnung regelmäßig kleine Änderungen, die zur Verbesserung des Bildes der Maschine beigetragen haben. Besonderes Augenmerk wurde auf das Niveau von Komfort „Pannonia“ bezahlt, geteilt Sitz, verbesserter Stoßdämpfung.

Elektrik

„Pannonia“, ausgestattet mit Trägheitsschwungrad Zündung einer Spannung von 6 Volt, 45 Watt Leistung. Dynamo montiert auf dem Ende der Getriebehauptwelle ist und mit einem Spannungsregler und den Generator. Zündkerze Standard M14 Marke Bosch. Bordstromversorgung für die Verbraucher übliche Kette, für die meisten Mittelklasse-Motorrad angenommen. Shestivoltovye Glühbirne entspricht nicht den Anforderungen eines Nachtbetrieb, sind sie dünn. Der Rest des Elektromotorrades zuverlässig genug und keine Einstellung erforderlich.

Entwicklung der Produktion

Im Jahr 1956 wurde ein neues Modell TLT gemeistert 250, und zwei Jahre später – eine Modifikation von TLF in zwei Versionen: TLB – unterschied mich getrennte Sitze und TLD mit einem neuen, effizienten System zur Erzeugung von Steckern 60 Watt. Die Massenproduktion TLT Serie des Beginn des Exports von „Pannonia“ in der Sowjetunion geprägt, die bald der Hauptabnehmer der ungarischen Motorrad Produkte des gesamten europäischen Raumes wurde. Außenhandel der UdSSR erhielt 25.000 Autos pro Jahr. Allerdings schickte Ungarn „Pannonia“ und in anderen europäischen Ländern sowie in den Vereinigten Staaten. Für private Verbraucher hatten nicht mehr als 30 Prozent aller hergestellten Motorräder.

„Pannonia“, ein Motorrad perfektes Design, zuverlässig und relativ kostengünstig zu arbeiten, werden immer beliebter. Allerdings ist Fortschritt für die weitere Entwicklung erforderlich ist, und im Jahr 1968 die Firma „Csepel“ begann mit der Produktion eines neuen Modells P20, statt veraltete Versionen TLT. P20 wurde von den japanischen "Yamaha YDS-2" kopiert. Das Auto hat hochklassige gedreht, mit hervorragenden Handling Daten, aber die Qualität ist zu teuer, sein Verkaufspreis deutlich erhöht hat. Guide „Csepel“ bald ihre Fehler erkannt, sollte auf die bereits bestehende Vertriebsstruktur nicht zu zerstören, aus Gründen der ephemeren Ambitionen neue supermototsiklov unter dem Markennamen „Pannonia“ zu schaffen, wenn auch in Analogie zu den japanischen Motorrädern. Der Markt und seine strengen Gesetze, sie brachten schließlich die Produktion des erfolgreichen Modells mit guten Aussichten stagnieren, und dann zu schließen.

Rückgang der Nachfrage

Zuerst weigerte er sich, Modell P20 Sowjetunion, als zu teuer für das Vergnügen Kauf zu komplex und teure Ausrüstung. Dann sagte die Ablehnung mehreren anderen Ländern. In der ungarischen Herstellern umrissenen Probleme mit Vertrieb, die schnell in unüberwindliche Schwierigkeiten gemacht. Im Jahr 1975 wurde die Produktion von „Pannonia“ eingestellt. Aktien allmählich realisiert, und die Neuankömmlinge waren nicht.

Die „Pannonia“, ein Motorrad mit hohen Reputation, ist völlig ausreichend für seine Zeit, aufgehört zu existieren. Doch bis jetzt in der ganzen ehemaligen Sowjetunion auf der Straße können Sie auf zwei Rädern schwarzes Auto mit einem unverwechselbaren Profil als Erinnerung an die Vergangenheit.

Motorrad „Pannonia“: Preis

Seltenheitswert wird in erster Linie durch das Alter bestimmt. Technischer Zustand ist ebenfalls wichtig. „Pannonia“ brachte mehr als vierzig Jahren, den Wert seiner Sammler liegt auf der Hand. Es ist ein Motorrad heute in Ungarn gemacht ist nicht weniger als zweihundert Dollar, auf dem je „Grad der schäbig.“ Preis gepflegt, Sammlerstücke können bis zu $ 1.500, und manchmal zwei. Rote und weiße Version mit Beiwagen sind noch teurer.

Reparaturen

Wie alle Motorräder des letzten Jahrhunderts „Pannonia“ sanierungsbedürftig. Motorräder sind in erster Linie redecorating benötigt, malen, perfekt zu sein hat, wird der Motor, poliert Gefieder gereinigt. Zugleich erfordert die Maschine kompetente technische Rehabilitation. Alle Komponenten und Baugruppen unterziehen Diagnose und nach der Erkennung von Defekten können Reparaturen beginnen. Ersatzteile für das Motorrad „Pannonia“ werden in kurzer Versorgung lang gewesen, aber wegen, dass Sie immer noch die notwendigen Details. Mit regelmäßigem Besuch des Tages Reparatur Zubehör-Markt verkaufen können Sie alle Ersatzteile finden gebrochen zu ersetzen.