Wie die Ventilkurbelgehäusegase überprüfen?

Wenn SVKG wird der Motor nicht richtig funktioniert, kann es den Autobesitzer eine Menge Probleme liefern. Der Verbrennungsmotor Kurbelgehäuses erhöht die Kraft des Gasdrucks, durch die das Öl unter der Dichtung herausgedrückt wird. Gaza wird versuchen, für Risse nach draußen zu gehen. Daher wird das Öl auch aus den Drüsen fließen. Damit die Gase in den Motorblock, in modernen Autos verlassen können, Zwangsbelüftung Typ sogenannte. Hier wird durch Verdünnungsgase werden in den Ansaugweg angesaugt, und dann treten in die Verbrennungskammer, wo er verbrannt wird. Es ist verantwortlich für dieses Ventil Kurbelgehäusegase. Manchmal sind es dort verschiedene Fehler, die die Effizienz des Antriebsstrangs beeinflussen.

Das klassische Schema des PCV

SVKG angeordnet ganz leicht. Aushöhlungen Motor mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. Aufgrund der Wirkung von Unterdruck in den Kurbelgehäusegasen entsteht in sog den Ansaugkrümmer. Nachdem sie in die Brennkammer eintreten. Ein Element des Systems – das Ventil von Kurbelgehäusegasen. Es ist nur in eine Richtung gerichtet, so dass Gase nur in eine Richtung bewegen können. Sie können nicht bekommen in den Motorhohlraum zurück. Das System der Gasentlüftung auf dem Prinzip der Aktion erinnert an der Verschnaufpause, die in den PPC – Design und Auto Brücken zur Verfügung. Wenn der Getriebemechanismus HF jedoch öffnet, wodurch Gase in die Umwelt freisetzende, dann ist der Motor aufgrund der Entladungsleistung in der Leistungseinheit wesentlich besser ist. Ein Beispiel – der Motor ZMZ-24. Es verwendet SVKG offen. Gas kann die Atmosphäre durch ein Rohr gehen, die in dem Deckel des Drückers angeordnet waren. Seit 1977 und der Bau dieser linken begann ein Zwangsbelüftungssystem zu verwenden. Es wurde geschlossen. Durch einen speziellen Schlauch, der von der Abdeckung der Motorventile ging, das Gas unter dem Vergaser aus. Durch die Einführung der Lösungen Emissionen gefährlicher Stoffe in die Umwelt zu reduzieren. Es gelang, ernsthaft das Niveau des Drucks innerhalb des Kurbelgehäuses zu reduzieren. Es ist möglich, die Probleme mit extrudierten Dichtungen zu lösen. Der Motor war kurzatmig, vermehrter Durst Antriebe. Klassische SVKG Regelung sieht zwei Typen von Gasentladungsmechanismen – ein Gleichstrom und Zwangsentfernung. Beispiel – ein System, bei ZMZ-402 betrieben wird. Dieser Motor direkt von der Ventilverteilerdeckel durch die obere Gas wird in den Vergaser ausgetragen. Es gibt auch das untere Rohr. Es ist so konzipiert, den Vergaser direkt in den Ansaugtrakt abzulassen KG umgeht.

Das Ventil der Kurbelgehäusegase aus der Geschichte

Wir haben das Konzept der Arbeit gezwungen Lüftungsanlage untersucht. Wie oben erwähnt, ist die Kernstruktur ein spezielles Ventil, ist verantwortlich für das Recycling Gase. Diese einfache Vorrichtung, die das Niveau von Schadstoffen zu reduzieren hilft. Zum ersten Mal über die Notwendigkeit dieser Geräte haben damit begonnen, in den 70er Jahren im Gespräch. Es war während dieser Zeit , ernsthaft über die Umwelt zu denken begann und über die schädlichen Auswirkungen , die es hat , die Abgase. Durch die Anwendung des Kurbelgehäuses Ventilgasrückführung in den Zylindern nachverbrannt. Da verschiedene Verunreinigungen verbrannt werden, Öl und andere Substanzen. Das Ventil der Kurbelgehäusegase über 15 Jahren signifikant mehrmals geändert. Ingenieure verändert seine Struktur und Wirkungsweise. Im 77. Jahr haben wir entwickelt und mechanische Struktur mit dem positiven Gegendruck aufgebracht. 2 Jahre später, im 79. Jahr, es wurde durch ein mechanisches Ventil ersetzt, aber mit einem negativen Druck. In der 88. begannen wir mit der Implementierung von diskreten Ventile mit drei Magnetspulen. C 90ern wurden diskrete Bauelemente mit zwei Magneten aktiv genutzt. Dieser Mechanismus kann die durch Gasflusssteuerung auf ein großes und ein kleines Loch. Dadurch wird sichergestellt, drei unterschiedliche Strömungs. Diese Konstruktion erwies sich als die zuverlässigste und erfolgreich auch heute in modernen Fahrzeugen (zB „Kia Sorento“ Ventil der Kurbelgehäusegase) verwendet.

Arbeitsprinzip

Wenn die Mischung von Brennstoff und Luft wird bei sehr hohen Temperaturen in einer Kammer verbrannt wird, wird der Stickstoff freigesetzt. Zusammen mit Sauerstoff, kann es gefährliche Stoffe bilden, die auf der Umwelt Einfluss schädlich. Dieser Stickstoffoxiden. Unter bestimmten Bedingungen ist die Verbrennungskammer in der Motorverbrennungstemperatur von mehr als der Standard, durch denen die Menge an Stickoxiden stark erhöht wird. Die meisten Versuche zur Unterseite des Motorblocks zu durchbrechen. Damit der Druck nicht auf ein kritisches Niveau wächst, ist es zu Grube erforderlich. Bis dahin, bis hatten die Motoren nicht-Recycling-System implementiert, Gas, wie bereits erwähnt, kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Schauen wir uns an, wie das Ventil der Kurbelgehäusegase. Das Funktionsprinzip ist sehr einfach. Es basiert auf der Wirkung des Vakuums in dem Ansaugkrümmer. Auf diese Weise wird durch Vakuumwandler, Öffnen der Ventilschaft bewegt, um dadurch die Vorrichtung. In modernen Autos sind zwei Arten von Geräten verwendet werden. Diese mechanischen und elektronischen Systemen. Im Gegenzug immer noch die elektronischen in zwei Typen unterteilt – diskret und linear. Das Gehäuse der Vakuumöffnung auf dem Zylinderblock hat einen Vakuumanschluss. Er schließt sich den Vergaser oder Drosselklappe zur Ecke. Je nachdem, welche Art von Depression auftritt, in dem Einlasskrümmer, der Blendenöffnung in den Prozess der Pressen auf dem Hebel stufenlose Verschiebung öffnet. Dies erzeugt ein spezifisches Signal für eine elektronische Ventilmembran öffnet. Wenn der Signalpegel ansteigt, beginnt sich die Membran nach oben gegen die Kraft der Feder zu bewegen und den Kolben zu bewegen. Aus diesem Grunde werden in der Ventilöffnung erhalten. Gase können in den Ansaugkrümmer bekommen. Wenn der Motor im Leerlauf ist, oder wenn der Unterdruckpegel in dem Behälter klein ist, schließt der Kolben. Gase in den Verteiler geht nicht.

Ventileinrichtung VCG

In modernen Verbrennungsmotoren verwenden oft ein Ventil PCV Membrantyp. Sein Gerät ist äußerst einfach. Das Element besteht aus einem Körper mit zwei Armaturen. Eines dient zum Erzeugen eines zweiten Feeding – für Gas zu entladen. Es gibt auch eine Kappe, die Membran oder die Membran und die Rückstellfeder.

Die Besonderheiten des Betriebes des Ventils PCV

Dieser Entwurf arbeitet wie folgt. Wenn der Motor nicht läuft, wird das Ventil unter Federkraft von Kurbelgehäusegasen „Audi A4‘ blockiert die Membran zurückzuführen sein. Wenn der Motor im Leerlauf ist, beginnt der Unterdruck durch die Membran, um allmählich die Feder zu überwinden. Ein Teil des Gases aus dem Motor tritt in einen Ansaugkrümmer. Bei hohen Drehzahlen ist die Membran vollständig geöffnet. Gaza vollständig in den Kollektor aufgenommen.

Häufige Probleme

Alle Probleme, die mit diesem Gerät auftreten können, lassen sich in zwei Typen eingeteilt werden – eine andere Aufteilung des Ventils und Verstopfung. Auf sie wird im Folgenden erörtert werden. Sehr oft unter den Gründen, das Kurbelgehäusegasventil ausfällt ( „Polo 1.4“ – keine Ausnahme), isoliert natürliche Abnutzung der Komponenten und Teile in der Zylinder-Kolbengruppe. Wenn die Verbrennung hat eine schwachen Kompressionskammern, und der Ölring an dem Kolben hält Schmiermittel während des Gasdruckes im Kurbelgehäuse erhöht. Das Lüftungssystem kann nicht mit diesem Phänomen fertig werden. Öl, Ruß und andere Verbrennungsprodukte buchstäblich verstopfen Rohre und Schläuche, um dadurch die Integrität der Ventilmembran zu beeinträchtigen. Wenn die Düsen verstopft werden, und ein Verstopfen des Lüftungssystems, versuchen die Gase durch jede mögliche Lage und Verbindung zu entkommen. Daher Öl quetscht die Strömung durch die Dichtungen.

Plugged

Das Ventil der Kurbelgehäusegase „Passat B3“, wie alle anderen dieser Art anfällig für Verstopfungen. Dies kann zu einem Verklemmen des Mechanismus führen. Phänomene notwendigerweise die Motorleistung auswirken. Wird das Ventil in einer offenen Position steckt, wird es erhöht die Leerlaufdrehzahl innerhalb eines erheblichen Kraftstoffverbrauch wachsen kann. Motor im Leerlauf wird instabil. Wird das Ventil der Kurbelgehäusegase ( „Skoda Octavia“ oft darunter leidet) wird in der geschlossenen Position steckte, dann wird es ein Gasdruckanstieg im Kurbelgehäuse sein. Beobachtet alle möglichen Ölaustritt von Dichtungen. Oft , wenn solche Fehler erheblich gestört Ölsystem.

Wie das Gerät überprüfen? Verfahren №1

Wenn das Fahrzeug ähnliche Symptome beobachtet wird, ist es notwendig, das PCV-Ventil zu testen. Es gibt zwei Möglichkeiten zu testen. Wenn Sie das Ventil Kurbelgehäuse „Passat B3“ entfernen, sollte seine Säuberung stattfindet nur in eine Richtung. Die Abluft geht fast nicht sollte. Es erlaubt nur eine kleine Menge davon, die stattfinden kann. Wenn alles gut ist, dann ist das System arbeitet.

Verfahren №2

Die zweite Option – ist auf einem laufenden Motor zu testen. Zu diesem Zweck wird das Ventil von den Rohrleitungen des Ansaugkrümmers getrennt. Wenn ein defekter Einzelteil, dann wird es entladen werden. Man fühlte sich, wenn Sie Ihren Finger auf die Vereinigung setzen. Sie fühlen sich wie ein Finger in das Loch kleben bleibt. Wird das Ventil defekt Kurbelgehäuse „Volkswagen Touareg“ ist, dann an dieser Stelle entladen wird nicht sein.

Merkmale Kurbelgehäuseentlüftungssysteme für Fahrzeuge Gruppe VAG

Schlag von VAG Autos haben eine relativ komplizierte Vorrichtung. Das System verwendet eine große Menge an Details aus Kunststoff und Gummi Brustwarzen. Während der aktiven Benutzung des Fahrzeugs verkokt Schläuchen. Dann werden alle Elemente löschen. Zuvor in diesem Fall wird das Problem einfach gelöst. Das System Lüftungs Bypass decken das Ventilsystem installiert Rohr oder Schlauch und die Gase in die Umwelt gelangen. Aber diese Methode hat viele Mängel. Gaza verschmutzt die Umwelt ernsthaft, die Fahrer und die Passagiere im Auto, auch sie atmen. Bei modernen Autos, so ist niemand nicht mehr beteiligt, und wenn es zu VW Ventil Kurbelgehäusegasen verstopft ist, muss der Eigentümer das gesamte System reinigen. Die Kurbelgehäusegase an Motoren VAG Gruppen nicht aus dem Ventildeckel und den Motorblock abgeleitet ist, der in der Bohrung Abscheider montiert ist (auf der rechten Seite des Gerätes). Das Gerät erlaubt es nicht, das Öl nach oben in die Düsen SVKG. Um genau Gase und nichts anderes. Zu dem Ölabscheider ist Kunststoffrohr und zwischen dem Rohr und diesem Rohr installiert T-Stück befestigt ist, und wobei das Ventil angeordnet ist. Es kann in drei Modi betrieben werden. Im Leerlauf und hohe Drehzahl ist es geschlossen, und öffnet, wenn der Motor bei mittlerer Geschwindigkeit läuft.

Abschluss

Wie gezeigt, ist der Wirkungsgrad des Motors auf ein kleines Element abhängig. Wenn der aktive Betrieb des Fahrzeugs notwendig ist, den Zustand des Ventils, und die gesamten Lüftungsanlage zu überwachen und mit der Reinigung erforderlich ehe.