Verbrennungsmotor im Auto für ein Jahrhundert verwendet. Im allgemeinen hat das Prinzip der Operation keine größere Veränderungen seit Beginn der Veröffentlichung erfahren. Aber wie dieser Motor eine Menge Nachteile hat, Ingenieure nicht aufhören, Innovationen zu erfinden, die Engine zu verbessern. Lassen Sie uns auf eine Umdrehung, die der Atkinson-Zyklus genannt wird. Heute kann man hören, dass es in einigen Autos verwendet wird. Aber was es ist, und wie der Motor wird immer besser mit ihm?
Atkinson-Zyklus
Nikolaus Otto, ein Ingenieur aus Deutschland, vorgeschlagen im Jahr 1876 ein Zyklus, bestehend aus:
- Eintritt;
- Kompression;
- Schlaganfall;
- Release.
Ein Jahrzehnt später der englische Erfinder Dzheyms Atkinson entwickelt es. Um jedoch zu verstehen , im Detail, kann es ein sehr originell bezeichnet Art Zyklus Atkinson.
Verbrennungsmotoren sind qualitativ verschieden. Schließlich ist die Kurbelwelle sind Befestigungspunkte versetzt ist , der Energieverlust durch Reibung ermöglicht wird verringert, und das Verdichtungsverhältnis erhöht wird.
Es wird auch von anderer Gasverteilungsphase teil. Auf einem herkömmlichen Motor wird der Kolben geschlossen unmittelbar nach dem Totpunkt vorbei. Ein anderes Schema ist Atkinson-Zyklus. Es Schlaganfall wesentlich länger, da das Ventil schließt nur halb durch den Kolben an dem oberen Totpunkt (wo es schon Otto Kompression).
Theoretisch Zyklus effizient Otto Atkinson etwa zehn Prozent. Es ist jedoch nicht für eine lange Zeit, in der Praxis aufgrund der Tatsache verwendet, dass er in der Lage ist, nur in der Betriebsart funktionieren, wenn hohe Geschwindigkeiten. Zusätzlich mechanische Lader erforderlich, die manchmal alles „Atkinson-Miller-Zyklus“ bezeichnet wird. Es scheint jedoch, dass die Vorteile der Entwicklung berücksichtigt ihn verloren.
Daher wird in den Autos so Atkinson-Zyklus in der Praxis fast nicht verwendet. Aber in Hybrid-Modellen wie der Toyota Prius, begannen Hersteller, es zu benutzen, auch in Serie. Dies wurde möglich dank einer spezifischen Operation dieser Typen von Motoren hergestellt: a geringer Geschwindigkeit bewegt Fahrzeug aufgrund elektrischer Traktion beim Beschleunigen und schaltet nur Einheit Benzin.
Timing
Origin Atkinson – Zyklus – Motor hatte einen voluminösen Gasverteilungsmechanismus, einen großen Lärm emittieren. Aber wenn, dank der Entdeckung des amerikanischen Charles Knight statt der üblichen Stahlventile mit einem Antrieb in Form eines Paares von Hülsen Spezialspulen verwendet werden, die zwischen dem Zylinder und dem Kolben angeordnet sind, stoppte der Motor fast Lärm. Allerdings verwendet die Komplexität des Designs verzichtet recht teuer, aber in den angesehensten Marken von Autos Autofahrer waren bereit, für diese Bequemlichkeit zu zahlen.
Dennoch bereits in den dreißiger Jahren von dieser Verbesserung wir haben es abgelehnt, weil die Motoren kurzlebig waren, und der Verbrauch von Benzin und Öl ist zu groß.
Motorenentwicklung in diesem Bereich ist heute bekannt – vielleicht die Ingenieure in der Lage sein, um loszuwerden, der Unzulänglichkeiten des Modells von Charles Knight und Vorteil nehmen.
Universal-Modell für die Zukunft
Derzeit entwickeln viele Hersteller bereits Universalmotoren, die kombiniert werden, und Benzintriebwerke und eine hervorragende Traktion und Effizienz von Dieselmotoren.
In dieser Hinsicht ist die bloße Tatsache, dass die Benzineinheiten mit direkter Kraftstoffeinspritzung aufweist, erreicht ein hohes Verdichtungsindex Größenordnung von dreizehn oder vierzehn Einheiten (in Dieselmotoren dieser Ebene ist ein wenig mehr als siebzehn oder neunzehn) erfolgreichen Schritte in diese Richtung zeigt. Sie arbeiten auch in der gleichen Weise wie die Einheiten mit Kompressionszündung. Nur die Arbeitsmischung muss Kerze künstlich gezündet.
In experimentellen Modellen der Kompression erreicht sogar noch höher – bis zu fünfzehn oder sechzehn Einheiten. Aber vor der Selbstzündung, bis das Niveau erreicht. Aber die Kerze wird in gleichförmiger Bewegung deaktiviert, so dass der Motor schaltet auf einen Modus ähnlich wie bei einem Dieselmotor und verbraucht wenig Kraftstoff.
Die Verbrennung wird elektronisch geregelt, so dass Anpassung in Abhängigkeit von äußeren Umständen.
Die Entwickler behaupten, dass dieser Motor sehr wirtschaftlich ist. Doch für die Massenproduktion nicht genügend Forschung ist durchgeführt worden.
Das variable Verdichtungsverhältnis
Der Indikator ist sehr wichtig. Nach der Leistungseffizienz und die Kosten auf einem hohen Grad der Kompression direkt abhängig. Natürlich ist es unmöglich, auf unbestimmte Zeit zu erhöhen. Daher hat die Entwicklung seit einiger Zeit gestoppt. Andernfalls besteht die Gefahr einer Detonation, die zu einem Motorschaden führen könnte.
Besonders stark ist dieser Satz mit Aufladedruck in den Motoren reflektiert. Schließlich sind sie stärker erwärmt, und daher ist der Anteil der Wahrscheinlichkeit der Detonation auszulösen ist wesentlich höher. Daher ist das Kompressionsverhältnis manchmal notwendig, zu reduzieren, weil davon, natürlich, und der Motorwirkungsgrad sinkt.
Idealerweise sollte das Verdichtungsverhältnis in Abhängigkeit von der Betriebsart und der Last variiert reibungslos. Entwicklung war viel, aber sie sind zu komplex und teuer.
Der legendäre Saab
Die besten Ergebnisse wurden von der Firma Saab erreicht, wenn es im Jahr 2000 Fünfzylindermotor freigegeben wird, der mit 1,6 Litern Volumen gab etwa 220-5 Pferde. Dieser Erfolg heute scheint unwahrscheinlich.
Der Motor ist in zwei Teile aufgeteilt, wobei die Teile miteinander durch eine Scharniereinrichtung verbunden sind. Unterhalb der Kurbelwelle, Pleuel und Kolben und die oberen – mit Zylinderköpfen. Hydraulischer Antrieb ist in der Lage Stück mit einem Zylinderkopf zu kippen, und durch das Kompressionsverhältnis geändert wird, wenn der Antrieb des Verdichters. Trotz der Wirksamkeit der Entwicklungs hatte auch wegen der hohen Kosten für den Bau verschoben werden.
Einfacher und zugänglicher
So können wir feststellen, dass der Motor, der auf dem Atkinson-Zyklus ausgeführt wird, eine bedeutende Rolle in der Art und Weise der Verbesserung des Motormechanismus in der Zukunft gespielt hat. Es scheint, dass die Verbesserung auf der Grundlage eines anderen, der Verbrennungsmotor wird, endlich, auf den optimalen Betriebsmodus.
