Yak-130: Technische Daten, Beschreibung und Überprüfung des Systems

Überall in mehr als ein Jahrhundert der Geschichte der Luftfahrt „fliegende Partei“ Maschinen wurden auf veraltete Typen verwendet. Er ist der Auffassung, dass die Zukunft Pilot muss Management-Fähigkeiten zunächst auf etwas lernen, bevor Sie ins Cockpit moderner Flugzeuge zu bekommen. Diese Tradition wurde verletzt OKB Designer sie. A. S. Yakovleva und NPK „Irkut“, erstellt die Yak-130-Spezifikationen, die kommen näher an die Parameter des vierten interceptors, und in gewisser Weise auch fünfte Generation.

"Birds of the Party"

Seit vier Jahrzehnten verwendeten Flugschulen für Flugtraining Czechoslovakian L-29 und L-39. Zuvor hatte die zukünftigen Piloten auf der Yak-52 trainiert, noch früher – die Yak-18. Vor dem Krieg war „einen Schreibtisch fliegen“ die berühmten U-2 (auch als Po-2 bekannt). Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und den sozialistischen Lager Maschinen bildeten die Technologieparks der höheren Flugschulen, immer älter, nicht nur moralisch, sondern auch in dem einfachsten, physischen Sinne. Stoppen Sie nicht nur das Flugzeug selbst versorgen, sondern auch Ersatzteile, und die Lebensdauer ist stetig anstrengend. Die Situation wurde durch eine Verzögerung der technischen Ausbildung Basis auf die reale Situation in der Air Force noch verschärft, die in den neuesten Interceptor Systeme begann ankommen und Front MiG-29 und Su-27. Auf L-39 die Ausbildung von Piloten für die moderne Maschine wird problematisch, wenn nicht unmöglich. Darüber hinaus ist in Russland gab es eine Pilotenausbildung Schule, die einen hohen internationalen Ruf genossen und verlieren diesen Markt falsch wäre.

In den frühen 90-er Jahren von dem Kommando der Luftstreitkräfte der UdSSR hat die Gestaltung der Arbeit im Bereich der Schaffung von modernen Trainingsflugzeuge. Letztlich hat sich die am besten als die Yak-130 erkannt worden: technische Merkmale mit den Wünschen des Militärs beständigsten ist. Es geschah jedoch nicht sofort, war vor der Konkurrenz.

kompetitive Auswahl

Ihre Ansichten über die Architektur der Zukunft von UGC (Trainingskomplex) , die in Anfang 1991, vier KB:

– "Sukhoi".

– ANPK "MiG".

– OKB. A. S. Yakovleva.

– EMZ sie. VM Myasishcheva.

TTZ war etwas vage zusammengesetzt, und damit deutlich anderes Konzept. „Sukhoi“ vorgeschlagen, ein Modell C-54, die eine Version des Interceptor ist Su-27, um die Lernziele angepasst. Diese Maschine ist am besten geeignet, die Ausbildung bereits erfahrene Piloten als für Anfänger. OKB, das Verständnis der wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Landes haben die Kosten zu minimieren gewählt, und als Ergebnis erhalten sie eine kostengünstige, aber nicht ganz die Erwartungen der Air Force Flugzeug erfüllen. In myasishchev auf die Frage kam, kreativ, indem anspruchsvollere Version anbieten, bestehend aus nur „geflügelten Parteien“ und Bodenbildungskomplex, aber etwas weggetragen, und das Projekt war zu teuer, außerdem nicht zweimotorigen, wie im TOR angegeben. Alle waren erfolgreich yakovlevtsy gelangen optimal praktisch alle Anforderungen zu halten. Sagittal am nächsten an der derzeitigen Regelung, die Flugleistung des Yak-130, und eine Reihe von Optionen in Form von funktionalen und verfahrens Simulatoren basieren auf Computern und Computer-Klassen gewisse Vorteile zur Verfügung gestellt. Mikojan und Jakowlew, die gebeten wurden, zusammen zu arbeiten – nach der Entscheidung des wissenschaftlichen und technischen Ausschusses der Luftwaffe, die Verträge mit den beiden Designbüros geschlossen worden.

ausländische Partner

Probleme mit staatlicher Finanzierung der ersten Jahre der Existenz eines unabhängigen Russlands sind gut bekannt. KB zur Lösung der Probleme wurden mit der Notwendigkeit konfrontiert, Investoren zu finden. Insbesondere zeigte das Projekt Interesse an dem Französisch Firma „Turbomeca“ (Motoren) und „Thomson“ (Avionik), Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Schließung von „Alpha Jet“ Programm erleben. Äußerte die Absicht, die Zusammenarbeit und die Italiener (Firma Flugzeughersteller „Ermakki“), die auch von dem britischen Markt gedrückt. An diesem Punkt wurde ein weiterer wichtiger Marketing-Aspekt ist die Tatsache erkannt, dass die „reinen“ Trainingsflugzeuge unwahrscheinlich sind auf dem Markt sehr gefragt sein, aber wenn es auch als Schlacht, eine andere Angelegenheit verwendet werden. Es stellte sich heraus, dass es gut für Yak-130, taktischen und technischen Eigenschaften von denen, einschließlich der Betriebsbereich, das Gewicht angehoben Last, Geschwindigkeit und Agilität, im Einklang mit ausländischen Anforderungen.

Aerodynamik und das gesamte Design

Einige Änderungen an den Anforderungen spiegelt sich in der Erscheinung der Zelle: seine Nase wurde rundere (jetzt ist es installiert Radar oder optisch-Standort-Station). Jetzt hatte es nicht nur russische, sondern auch ausländische Piloten zu lehren, und es sollte in der Gestaltung der Yak-130 berücksichtigt werden. Technische Eigenschaften der neuesten Maschinen wie russische Su-27 und MiG-29 und US F-16, werden sorgfältig analysiert. Es wurde festgestellt, dass das Flugzeug war erforderlich, um den maximalen Anstellwinkel bis 40 ° und noch höher zu erhöhen. Im Allgemeinen ist die Wendigkeit benötigt. Allgemeine Aerodynamik ähnlich das für die fünfte Generation Interceptor angenommen Schema erhalten, einschließlich der besonderen Form des Flügels und seine hochen Mechanisierungs, all-bewegend-Stabilisators und Seitenleitwerk nach vorne verschoben.

Simulator und Demonstrator

Die wichtigste Voraussetzung für die Errichtung eines neuen Trainingsflugzeugs war der Einsatz von den Leistungen der neuesten digitalen Technologien. Die Grundlage aller Systeme an Bord der russischen Stahl Geräte und Ausrüstung, einschließlich einem integrierten digitalen Draht SU und Neuprogrammierung Fähigkeit, eine Art von Flugzeugen, die der Pilot fliegen zu etablieren. Darüber hinaus hat er ihn in der ersten Zeit des Trainingsflugzeugs „treu“ zu dem Kadett Anfänger, verzeiht, und wird dann immer strenger. Die russische Luftwaffe oft simulierte Flüge bei Su und MiGs, aber im Prinzip gibt es nichts schwierig, die Illusion der Kontrolle europäischen „Mirage-2000“, „Rafal“, „Taifun“ oder die amerikanischen F-18, F zu erstellen 16 und F-15 und F-35, auch die Eingabe in den Programm-Simulator von taktischen und technischen Eigenschaften. Yak-130D (weitere Buchstaben bedeuten "Demonstrator") im April 1996 seinen ersten Flug gemacht.

externe Suspension

Falls erforderlich, kann das Flugzeug als Stoßeinheit verwendet werden.

Bis zu drei Tonnen Raketen und Bomben können Yak-130 tragen. Die technischen Daten, einschließlich der Steigrate und Wendigkeit, in einem voll ausgelasteten System, natürlich, wird noch schlimmer, aber es wird im Falle von Sturm Auswirkungen in Bezug auf die Lufthoheit erlaubt.

Nach dem allgemeinen Konzept des universellen Einsatzes, ausgestattete Designer Flugzeug acht Aufhängungsanordnungen unter den Flügeln und eine ventrale Pylon. Waffen können in verschiedenen Kombinationen geliefert werden:

– P SD-73 "Luft-Luft" – 4-tlg.

– X SD-25M "Luft-Oberfläche" – 4 Stck.

– Nursaya in Blöcken UB-32, O-IP-25 und andere Messgeräte (57 bis 266 mm.) – entsprechend der Anzahl von Anhängern.

– Bomben 250 oder 500 kg (einschließlich Beton-) – gemäß den Gewichtsbeschränkungen.

– Kassetten Bombe RBK-500.

– Tanks incendiary ST-500.

– Behälter Kanone.

Um den Radius des Kampfes ein oder drei Streben zu erhöhen kann für die Suspension der zusätzlichen Kraftstofftanks verwendet werden.

Eigenschaften

Ziel Indikatoren sind beeindruckend, vor allem die relativ geringe Größe und das Gewicht der Yak-130 unter Berücksichtigung.

Die geplante Leistung der Yak-130:

• Länge – 11 245 mm;
• Spannweiten – 9720 mm;
• Höhe – 4760 mm;
• maximales Startgewicht – bis zu 9 m;
• Gefechtslast – 3 m;
• Höchstgeschwindigkeit – 1.050 km / h;
• praktische Decke – 12.000 m;
• Überladung von +8 bis G -3G;
• zulässige Anstellwinkel – 40 °.
• Bereich ohne PTB – bis 1060 km;
• Ferry Entfernung ohne PTB – bis zu 2000 km;
• Start- Länge – 335 m;
• Abzugsgeschwindigkeit – 195 km / h;
• Landegeschwindigkeit – 180 km / h;
• Lebensdauer – 10 Tausend Flugstunden oder 30 Kalenderjahren ..

Staatsordnung

Am Ende der Millenniums Ausgabe von Militärpiloten im Vergleich zu Sowjetzeiten deutlich reduziert. Doch zusätzlich zu den Schulen, von denen es nur drei, die Notwendigkeit für neue Autotestzentren Umschulung Crew. Darüber hinaus hat der Preis für Kraftstoff in den letzten zehn Jahren stark gewachsen beträchtlich und die Effizienz seiner Fließrate (von 600 l / h) von den üblichen L-39 günstig modernen Yak-130. Beschreibung, Leistungseigenschaften, die Möglichkeit der Steuerung Ausbildung auf Maschinen unterschiedlicher Typen – all dies wird durch den Start der Serienproduktion des neuen UTI verursacht.

Chancen

Die wichtigsten Kunden – die russische Luftwaffe. Das Flugzeug wird auf NAZ „Sokol“ mit einer Rate von etwa einem Dutzend Autos jährlich. Bildung geplante Ausbildung Regimenter Krasnodar. Air Force Commander General der Armee Wladimir Michailow persönlich erlebt Yak-130. Technische Merkmale des Flugzeugs, Wendigkeit, eine breite Palette von Geschwindigkeiten und einfache Bedienung haben einen guten Eindruck gemacht. In den kommenden Jahren wird die Zahl der Autos in den Trainingseinheiten und Trainingszentren bis dreihundert erhöht werden, und die Gesamtgröße des Marktes, einschließlich der ausländischen Einkäufer, Experten schätzen die Zahl in 1000.