Bombers des Zweiten Weltkriegs: Sowjetische, Amerikanisch, Englisch, Deutsch

Auf der Vorder- und Rückseite des Zweiten Weltkrieges wir Dutzende von Bombern betrieben. Sie alle hatten unterschiedliche technische Eigenschaften, aber es war ebenso wichtig für ihre Armeen. viele Bodenoperationen Holding wurde unmöglich oder extrem kompliziert ohne strategische Ziele des Feindes zu bombardieren.

"Heinkel"

Einer der Heinkel Er war die Haupt- und gebräuchlichste Luftwaffe Bomber 111. Insgesamt gab es 7600 solche Maschinen. Einige von ihnen waren Modifikationen und Torpedoangriff Flugzeuge. Geschichte des Projekts begann mit der Tatsache, dass Ernest Heinkel (prominente deutsche Flugzeuge) beschlossen, die schnellste Passagierflugzeug der Welt zu bauen. Die Idee war so ehrgeizig, dass seine Skepsis darüber, wie die neue politische Führung von Nazi-Deutschland, sowie Industrie-Profis. Allerdings Heinkel war ernst. Er beauftragte die Konstruktion der Maschine Gunter Brüder.

Der erste Prototyp wurde im Jahr 1932 fertig. Es gelang ihm, die dann-Geschwindigkeitsrekorde in den Himmel zu schlagen, es war ein unbestreitbarer Erfolg zunächst zweifelhafte Projekt. Aber das war nicht die Heinkel He 111, sondern nur sein Vorgänger. Passagierflugzeuge waren in der Armee interessiert. Vertreter der Luftwaffe machte den Beginn der Schaffung der militärischen Modifikationen. Zivile Flugzeuge hatten in der gleichen schnell zu drehen, aber zugleich eine tödliche Bomber.

Die ersten Kampffahrzeuge verließen ihre Hangars während des spanischen Bürgerkrieges. Flugzeug erhielt die Legion „Condor“. Die Ergebnisse ihrer Anwendung erfüllt die NS-Führung. Das Projekt wurde fortgesetzt. Später 111 Heinkel He an der Westfront eingesetzt. Es war während des Blitzkrieges in Frankreich. Viele feindlichen Bomber des Zweiten Weltkrieges wichen die deutschen Flugzeuge in den technischen Daten. Seine große Geschwindigkeit erlaubt, den Feind zu überholen und Verfolgung zu entziehen. Bombardierungen in erster Linie auf Flugplätzen und anderen wichtigen strategischen Einrichtungen in Frankreich ausgesetzt. Intensive Unterstützung aus der Luft ließ die Wehrmacht effektiv auf dem Boden handeln. Deutsch Bomber einen wesentlichen Beitrag zum Erfolg des Nazi-Deutschlands während der Anfangsphase des Zweiten Weltkrieges.

"Junker"

Im Jahr 1940 begann Heinkel allmählich durch modernere Junker Ju 88 ( "Junker Ju-88") ersetzt. 15.000 dieser Modelle wurden für den Zeitraum der aktiven Betrieb gemacht. Ihre Unentbehrlichkeit war Vielseitigkeit. In der Regel wurden die Bomber des Zweiten Weltkrieges für einen bestimmten Zweck bestimmt – die Bombardierung von Bodenzielen. Mit dem „Junker“ war alles anders. Es wurde als Bomber, Torpedobomber, Aufklärer und Nachtjäger eingesetzt.

Wie in seiner Zeit „Heinkel“ Dieses Flugzeug einen neuen Geschwindigkeitsrekord und erreichte 580 Kilometer pro Stunde. Jedoch ist die Herstellung von „Junker“ begann zu spät. Als Ergebnis, wenn der Krieg nur 12 Autos bereit war. Daher wird in der Anfangsphase der Luftwaffe eingesetzt hauptsächlich Heinkel. Im Jahre 1940 die deutsche Rüstungsindustrie, schließlich genug, um neue Flugzeuge produziert. Die Flotte begann Rotation.

Der erste ernsthafte Test für die Ju 88 begann in der Schlacht um England. Im Sommer und Herbst 1940 die deutschen Flugzeuge hart versucht, die Luft über England zu nutzen, wurde die Stadt bombardiert und Unternehmen. Ju 88 spielte eine Schlüsselrolle bei dieser Operation. Die britische Erfahrung hat die deutschen Designer erlaubt, mehrere Modifikationen des Modells zu erstellen, die ihre Verwundbarkeit reduzieren mußten. hinten montierten Maschinengewehre und ein neues Cockpit Rüstung wurden ersetzt.

Bis Ende der Schlacht um England die Luftwaffe eine neue Modifikation erhalten, hat einen stärkeren Motor. Dieser „Junker“ losgeworden all bisherigen Mängel und wurden die gefürchtetsten deutschen Flugzeugen. Fast alle Bomber des Zweiten Weltkriegs haben im Laufe des Konflikts verändert. Sie wurden von den zusätzlichen Funktionen befreien aktualisiert und neue Funktionen erhalten. Das gleiche Schicksal war und Ju 88. Von Beginn des Betriebs sie als Stuka verwendet wurden, aber die Zelle konnte nicht zu viel Last tragen, mit einem solchen Bombenmodus zur Verfügung gestellt. Daher, im Jahr 1943, das Modell und seine Tragweite wurde etwas geändert. Nach dieser Modifikation sind die Piloten können die Schalen in einem Winkel von 45 Grad zurückzustellen.

„Pfand“

In einer Reihe von sowjetischen Bomber „Pe-2“ ist die beliebteste, häufig (produziert etwa 11 000 Einheiten). „Pawn“ wurde die Rote Armee genannt. Es war ein klassischer zweimotorigen Bomber, entworfen, basierend auf dem Modell „VA-100“. Der erste Flug eines neuen Flugzeug im Dezember 1939.

Nach der Klassifikation des Designs „Pe-2“ gehörte Nieder Flügel nizkoplanam. Der Rumpf wurde in drei Fächer unterteilt. Die Kabine setzte Navigator und Pilot. Der mittlere Teil des Rumpfes war frei. Am Heck Kabine für die Schützen entwickelt wurde, diente auch als Funker Funktionen. Das Modell hat eine große Windschutzscheibe erhalten – alle Bomber des Zweiten Weltkrieges waren in der Notwendigkeit eines breiten Betrachtungswinkels. Dieses Flugzeug ist die erste in der Sowjetunion die elektrische Steuerung verschiedenen Mechanismen erhalten. Die Erfahrung war ein Test, weshalb das System hat viele Nachteile. Aufgrund dieser Maschinen sind oft spontane Verbrennung durch den Kontakt von Funken und Benzindämpfe.

Wie viele andere sowjetische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, während der deutschen Offensive „Pawns“ wir sind mit vielen Herausforderungen konfrontiert. Die Armee war eindeutig nicht vorbereitet für den unerwarteten Angriff. In den ersten Tagen nach der Operation „Barbarossa“ wurden viele Flughäfen, um Angriffe von feindlichen Flugzeugen ausgesetzt und Ausrüstung, die in der Halle gelagert wird zerstört wurde, noch bevor sie Zeit mindestens eine sortie machen mußten. „Pe-2“ ist nicht immer für den vorgesehenen Zweck verwendet wird (dh als Sturzbomber). Diese Flugzeuge werden häufig in einer Gruppe betrieben. Bei solchen Vorgängen hört die Bombardierung ein Punkt zu sein und immer streift, wenn der Befehl des Bombardements eine „Master“ Crew eingereicht. In den ersten Monaten des Krieges, „Pe-2“ praktisch getaucht. Es wurde mit dem Mangel an Fachpersonal verbunden. Erst nach durch Rekruten Flugschule mehrere Wellen stattfand, war das Flugzeug in der Lage sein volles Potenzial zu offenbaren.

Bomber Pavla Suhova

Weniger häufig war die andere Bomber – "Su-2." Er wurde durch die hohen Kosten aus, sondern zugleich und fortschrittliche Technologie in der Herstellung. Es war nicht nur ein sowjetischer Bomber, aber dank einen guten Betrachtungswinkel und eine Artillerie-Spotter. Flugzeug Paul Dry erreicht, indem das Geschwindigkeitsmuster Übertragung zu den inneren Aufhängungs Bomben zunimmt, im Inneren des Rumpfes.

Wie alle Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, „Su“ erfahren alle Wechselfälle des schwierigen Zeiten. Nach der Idee von Sukhoi Bomber aus Metall komplett aus. Jedoch gibt es einen akuten Mangel an Aluminium. Aus diesem Grunde wurde ein ehrgeiziges Projekt nie umgesetzt.

„Su-2“ sind zuverlässiger im Vergleich zu anderen sowjetischen Militärflugzeugen. So wurden etwa 5000 Einsätze im Jahr 1941 durchgeführt, verlor die Air Force 222 Bomber (es war etwa ein Verlust in den 22 Missionen). Es ist der beste Indikator für den Sowjet. Im Durchschnitt Nettowohlfahrtsverlust belief sich auf ein Flugzeug, mit 14 Abfahrten, die 1,6-mal wahrscheinlicher ist.

Die Besatzung bestand aus zwei Personen. Die maximale Reichweite ist gleich 910 km, und die Geschwindigkeit in der Luft – 486 Kilometer pro Stunde. Die Nennleistung des Motors war 1330 PS. Die Geschichte der Verwendung von „Cracker“, wie es der Fall mit anderen Modellen ist, ist voller Beispiele für die Taten der Roten Armee. Zum Beispiel, 12, September 1941 des Piloten Elena Zelenko rammt gemacht feindliche Flugzeuge "Me-109", es seinen Flügels zu berauben. Pilot getötet, und der Navigator entsprechend seiner Reihenfolge ausgeworfen. Es war der einzige bekannte Fall eines Rammbock auf der „Su-2.“

"IL-4"

Im Jahr 1939 gab es Langstreckenbomber, die einen wichtigen Beitrag zum sowjetischen Sieg über Deutschland im Großen Vaterländischen Krieg gemacht. Es war die „IL-4“, unter der Leitung von Sergej Iljuschin OKB-240 entwickelt. Es wurde ursprünglich bekannt als „DB-3.“ Einmal wurde das Flugzeug März 1942 „IL-4“ bezeichnet, die in der Geschichte geblieben.

Modell „DB-3“ hat eine Reihe von Mängeln, die in der Schlacht mit dem Feind zum Tod führen können. Insbesondere litt das Flugzeugtreibstoffleck und Risse in dem Kraftstofftank, Ausfall der Bremsanlage, Fahrwerk Verschleiß und so weiter. D. Auf dieser Maschine, die Piloten, unabhängig von ihrer Ausbildung war sehr schwer, den Absprung Kurs zu halten in die Luft während des Heben. Ernste Herausforderung für „DB-3“ wurde zum Winterkrieg. Finnen geschaffen, die Maschine „tote Zone“ zu finden.

Berichtigung von Fehlern begann nach Abschluss der Kampagne. Auch wenn das erzwungene Tempo der Flugzeugmodifikationen, zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges ist nicht die brandneue „IL-4“ wurden von den Nachteilen des bisherigen Modells verschont. In der ersten Phase der deutschen Offensive, als Verteidigung Fabriken in aller Eile nach dem Osten evakuiert, verringerte die Qualität der Produkte (einschließlich Luftfahrt) deutlich. Die Maschine hatte keinen Autopilot, trotz der Tatsache, dass sie füllt sich immer an die Bank oder die Irre gehen. Darüber hinaus erhielten die sowjetischen Bomber falsch ausgerichtet Vergaser, wegen denen übermäßige Verschwendung von Kraftstoff ist und folglich die Dauer des Fluges zu verringern.

Erst nach einem Durchbruch in der Qualität des Krieges „IL-4“ wurde deutlich verbessert. Dies wurde durch die Wiederherstellung der Industrie erleichtert, sowie die Implementierung neuer Pfannen Flugzeugingenieure und Designer. Nach und nach „IL-4“ hat sich zu einem großen sowjetischen Langstreckenbomber werden. Es flogen die berühmten Piloten und Helden der Sowjetunion Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc …

"Battle"

Am Ende der 1930er Jahre. Fairey Aviation Company hat eine neue Ebene entworfen. Sie waren einmotorige Bomber eingesetzt in der Air Force von Großbritannien und Belgien. Insgesamt Hersteller, die mehr als zweitausend dieser Modelle. Fairey Kampf wurde nur in der ersten Phase des Krieges eingesetzt. Nach Ablauf der Zeit seine Ineffizienz im Vergleich zu den deutschen Flugzeugen gezeigt hat, wurde der Bomber von der Front zurückgezogen. Später wurde es als Trainingsflugzeug eingesetzt.

Die Hauptnachteile des Modells waren: langsam, begrenzte Reichweite und anfällig für Flakfeuer. Das letztere Merkmal besonders zerstörerisch. Schlacht geschlagen meisten anderen Modelle. Dennoch ist es ein Bomber dieses Modells die erste UK symbolischen Sieg in der Luft während des Zweiten Weltkriegs gewonnen hat.

Arming gebildet (nach Bombenlast) 450 kg – in der Regel er aus vier 113-kg explosive Bomben besteht. Muscheln gehalten auf hydraulische Aufzüge, einziehbare Flügel in der Nische. In in Luken fallen (mit Ausnahme der Bombardierung in einem Tauchgang) zurückgesetzt Zeitbombe. Der Anblick wurde durch den Navigator gesteuert, im Cockpit für den Pilotenstuhl entfernt. Flugzeugabwehrbewaffnung inklusive Maschinengewehr „Browning“, der im rechten Flügel des Autos war, sowie ein Maschinengewehr „Vickers“ im hinteren Cockpit. Popularität Bomber war wegen einer anderen wichtigen Tatsache – er war sehr leicht zu handhaben. Menschen verkraftet die Mindestflugstunden von Pilotierung.

"Marauder"

Die Amerikaner besetzt die Nische eines zweimotorigen mittleren Bomber Martin B-26 Marauder. Das erste Flugzeug dieser Serie war in der Luft zum ersten Mal im November 1940, am Vorabend des Zweiten Weltkrieges. Nach mehreren Monaten des Betriebs des ersten B-26 schien Modifikation VB-26B. Sie erhielt eine verbesserte Panzerung, neue Waffen. Erhöhte Flugzeug Spannweite. Dies wurde getan, um die Geschwindigkeit für die Landung zu reduzieren. Andere Modifikationen unterscheiden Anstellwinkel des Starts und der verbesserten Eigenschaften erhöht. Insgesamt für Betriebsjahren hat es produziert mehr als 5.000 Flugzeuge dieses Modells.

Die ersten Kampfhandlungen „Marauders“ fanden im April 1942 in dem Himmel von New Guinea. Später 500 dieser Flugzeuge wurden nach Großbritannien geflogen für Lend-Lease-Programm. Eine beträchtliche Anzahl von ihnen handelten im Kampf in Nordafrika und dem Mittelmeerraum. B-26 debütierte in der neuen Region Hauptoperation. Acht Tage in Folge war die Bombardierung der deutschen und italienischen Truppen in der Nähe der tunesischen Stadt Sousse. Im Sommer 1943 nahm die gleiche B-26 an den Razzien in Rom. Flugzeuge bombardierten Flugplätze und Eisenbahnknoten, was zu schweren Schäden an der Infrastruktur der Nazis.

Aufgrund seiner amerikanischen Erfolgs Autos zunehmend gefragt eingesetzt. Ende 1944 nahmen sie die deutsche Gegenoffensive in Ardenniskih Berge in der Abwehr. Während dieser heftigen Kämpfen wurden 60 B-26 verloren. Dieser Verlust war nicht möglich, zu bemerken, wie die Amerikaner nach Europa geliefert wird, mehr und mehr ihrer Flugzeuge. Nach dem Zweiten Weltkrieg „Marauders“ wich die modernere „Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Ein anderer amerikanischer mittlerer Bomber war der B-25 Mitchell. Es war ein zweimotoriges Flugzeug mit Getriebe Dreirad Landung im vorderen Abteil des Rumpfes und eine Bombenlast von 544 kg liegt. Als defensive Rüstung „Mitchell“ bekam ein Mittelkalibermaschinengewehre. Sie wurden in dem Schwanz und die Nase liegt der Ebene, sowie sein spezielles Fenster.

Der erste Prototyp wurde im Jahr 1939 in Inglewood gebaut. Die Bewegung des Kraftflugzeugtriebwerk durch zwei 1.100 PS jeweils (sie später durch leistungsfähigere ersetzt wurden). Ein Auftrag für die Produktion von „Mitchell“ wurde im September 1939 unterzeichnet. In nur wenigen Monaten haben die Experten einige Änderungen an der Flugzeugstruktur. Es wurde seine Kabine komplett neu gestaltet – jetzt beiden Fahrer in unmittelbarer Nähe zueinander sitzen können. Der erste Prototyp der Flügel auf der linken Seite des Rumpfes. Nach der Fertigstellung wurden sie etwas niedriger bewegen – in der Mitte.

Im Flugzeugbau wurden neue Dichtungstreibstofftanks eingeführt. Die Besatzung verbesserten Schutz erhalten – zusätzliche Panzerplatte. Solche Bomber wurde als Form B-25A bekannt. Diese Flugzeuge nahmen an der ersten Schlacht mit den Japanern nach der Kriegserklärung. Modell mit einem Maschinengeschützturm wurde der B-25B genannt. Waffen werden durch eine sehr neu zum Zeitpunkt des elektrischen Antriebs gesteuert. B-25B hatte nach Australien geschickt. Darüber hinaus sind sie Erinnerungen an dem Angriff auf Tokio im Jahr 1942. „Mitchells“ gekauft Armee der Niederlande, aber diese Ordnung gestört wurde. Allerdings ging das Flugzeug noch im Ausland – in Großbritannien und der UdSSR.

"Havok"

Einfache amerikanische Bomber Douglas A-20 Flugzeuge waren ein Teil der Familie, die auch einen Bodenangriff und Nachtjäger umfasst. Während der Krieg Maschinen dieses Modells erschien in mehreren Armeen, einschließlich der britischen und sogar dem Sowjet. Bombers erhielt den englischen Namen Die Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastation".

Die ersten Vertreter dieser Familie wurden von der US Army Air Corps im Frühjahr 1939 bestellt. Das neue Modell verfügt über einen Turbo-Motoren, deren Leistung 1700 PS. Jedoch zeigte die Operation, die sie abgekühlt und Zuverlässigkeitsprobleme hatten. Deshalb sind alle vier Flugzeuge wurden in einer solchen Konfiguration erzeugt. Die folgenden Maschinen haben neue Motoren (ohne Turbo). Schließlich wird im Frühjahr 1941 erhielt die Air Corps seinen ersten ready-Bomber A-20. Seine Bewaffnung bestand aus vier Maschinengewehren in Paaren in der Nase der Maschine montiert. Das Flugzeug war in der Lage eine Vielzahl von Schalen zu verwenden. 11 Kilogramm schwere Fallschirm Splitterbomben für ihn produziert haben. Im Jahr 1942 wurde dieses Modell Änderung Gunship erschien. Sie hatte ein modifiziertes Cockpit. Ein Ort, der Torschütze war, wurde durch eine Batterie von vier Pistolen ersetzt.

In 1940 hat die US-Armee tausend mehr A-20B bestellt. Neue Modifikation erschien , nachdem er einen „Havoc“ zu schaffen , leistungsfähigeren Kleinwaffen, einschließlich zusätzlicher wurde beschlossen , schwere Maschinengewehre. 2/3 der Partei wurden in der Sowjetunion für das Programm Lend-Lease gesendet, während der Rest in den USA Dienst blieb. Die meisten Massen Modifikation war die A-20G. Es war fast dreitausend dieser Flugzeuge freigegeben.

Große Nachfrage nach „Havoc“ an die Grenze belastet Pflanzen von „Douglas“. Seine Führung überträgt auch die Lizenz für die Produktion von „Boeing“ an die Front könnte so viele Flugzeuge wie möglich. Eine von dieser Gesellschaft ausgegebenen erhielten andere elektrische Geräte.

"Mosquito"

Mit Vielseitigkeit De Havilland Mosquito während des Zweiten Weltkrieges konnte nur die deutschen Ju-88 argumentieren. Britische Designer haben es geschafft, einen Bomber zu schaffen, das aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit ist nicht in den Schutzarme benötigt.

Das Flugzeug konnte nicht in die Produktion bekommen, weil das Projekt gerade nicht von Beamten zu Tode gehackt. Die ersten Prototypen wurden in einer limitierten Auflage von 50 Autos produziert. Danach wird gestoppt Flugzeugproduktion sogar so viel wie drei Mal aus verschiedenen Gründen. Nur Persistenz-Management „Ford Motors“ Unternehmen gaben den Bomber einen Start ins Leben. Wenn der erste Prototyp des „Mosquito“ abhob, wurde jeder auf seiner Leistung im November 1940 erstaunt.

Die Grundlage für die Gestaltung des Flugzeugs war ein Eindecker. Vorne saß der Pilot, der einen hervorragenden Überblick über die Kabine präsentiert. Ein besonderes Merkmal des Autos war die Tatsache, dass fast das gesamte Gebäude war aus Holz. Flügel erhielt einen Besatz aus Sperrholz und ein paar Holme. Heizkörper befindet sich in der vorderen Kammer des Kotflügels zwischen dem Rumpf und den Motoren. Dieses Designmerkmal in praktisch während der Fahrt kommen.

In späteren Versionen „Mosquito“ Spannweite wurde 16-16,5 m erhöht. Mit Fertig verbesserter Abgasanlage sowie Motoren. Interessanterweise wurde das erste Flugzeug als Scout gesehen. Erst nachdem klar wurde, dass der Leichtbau hervorragende Flugdaten bietet, wurde beschlossen, die Maschine als Bomber zu verwenden. „Mosquito“ wurde in den alliierten Luftangriffe auf deutsche Städte in der letzten Phase des Krieges eingesetzt. Sie waren nicht nur für Punkt Bombardierungen, sondern auch das Feuer von anderen Flugzeugen einzustellen. Modell Verluste waren zu den kleinsten in dem Konflikt in Europa (16 Verluste in 1000 Einsätze). Dank der Geschwindigkeit und Höhe des Fluges „Mosquito“ wurde unerreichbar für Flakfeuer und deutsche Kämpfer. Die einzige ernsthafte Bedrohung für den Jet – Bomber war die Messerschmitt Me.262.