Wann war die Sowjetunion die erste die U-Bahn öffnen? Die Geschichte der U-Bahn

Metro ist traditionell die verlässlichste Form des öffentlichen Verkehrs berücksichtigt. Trains „U-Bahn“ steht nicht im Stau, bewegt sich schnell, in der Lage eine große Anzahl von Passagieren zu transportieren. Aufgrund der Geschwindigkeit und Vorhersagbarkeit der U-Bahn ist unter den Bewohnern von Großstädten beliebt.

Anamnese

Jede Metropole seit der Mitte des XIX Jahrhunderts, als eine Frage der Ehre zu erhalten ein umfangreiches Netz von unterirdischen Tunneln, den Bodenverkehrsfluss reduzieren. Die Pioniere in dieser schwierigen Angelegenheit, Londoner begannen: in der englischen Hauptstadt erschien unter der Erde in dem weltweit ersten, und es geschah im Jahr 1862 zurück.

Spezielle Komfort Innovation kann sie rühmen: ein offener Ober Wagen bewegte mich in Rauch und Ruß bedeckten Tunnels (die britischen gebrauchten Lokomotiven) gehüllt, machte lächerlich durch die heutige Bahnlänge von 3,6 km – aber es war immer noch ein großer Durchbruch.

Staus – kein neues Problem

Moskau an der Wende des neunzehnten und zwanzigsten Jahrhundert, möglicherweise nicht zu wie ein Geschenk, aber die Korken darin waren ebenfalls bemerkenswert. Natürlich, wenn sie nicht Teil von Eisen nehmen hat, und die meisten gewöhnlichen Pferde, aber die Anhäufung von Fracht- und Passagier Crews gestoppt manchmal Verkehr auf den Straßen vollständig.

Das Problem deutlich gereift und, inspiriert von den Briten, zaristische russische Behörden über den Bau der U-Bahn zurück in den 1890er Jahren zu denken – lange vor der Zeit, als die Sowjetunion der ersten war, die U-Bahn zu öffnen. In welchem Jahr würde dieses Ereignis stattfinden wird, wenn das Projekt im Jahr 1901 angenommen wurde (und welche Form würde die Station kaufen), wir werden es nie erfahren. Aber die Geschichte nicht tolerieren die Konjunktivs.

Das erste Projekt der Moskauer Metro

Im frühen zwanzigsten Jahrhundert, die drei Enthusiasten: P. Balinskii, E. Knorre und investierten N. Karazin im Entwurf der Entscheidung der Moskaueren Verkehrsprobleme des Abgrunds ihrer Zeit, Talent und Nerven. Der Kampf hatte bei jedem Schritt zu gelangen. Besitzer von „tram“ befürchteten Konkurrenten. Stadtverwaltung mit ihren finanziellen Vorteilen unzufrieden. Auch wurde der Klerus beteiligt, ohne die nie heiligte, dass die Überführung einem Teil der Pracht von Moskau Kirchen verletzt wird. Es gab sogar eine Idee, dass die Metro schädlich ist (!) Für das Dorf.

Wenn nicht für die Trägheit und Habgier der Beamten, die Frage, ob, als die Sowjetunion war die erste, die U-Bahn zu öffnen, in dem die Stadt und das Jahr nicht Sinn machen würden, weil der Verdienst des Gebäudes zu einem ganz anderen Land gehören würde. Aber es kam anders. Balinsky brillantes Projekt wurde abgelehnt, und die Umsetzung der neu entwickelten Knorre im Jahr 1912 verhinderte den Ausbruch des Ersten Weltkrieges und die berühmten revolutionären Ereignisse. in Zeiten großer Turbulenzen nicht zu städtischen Exploits: U-Bahn-Bau wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

Die Aufgabe der neuen Regierung

Lösen Sie das Problem des Verkehrs in der Hauptstadt der jungen Sowjetunion auf die neuen Behörden. Zunächst scheint beherbergte Führung noch einige Illusionen, die ohne die U-Bahn können Sie tun: aktiv die Anzahl der Straßenbahnen, Busse und Trolleybusse zu erhöhen. Aber von den frühen 30er Jahren wurde deutlich, dass Bodentransport vollständig das Problem der nicht in der Lage zu lösen.

Wie in vielen anderen Bemühungen, war der grundlegende Faktor der politische Wille: die Entscheidung des Plenums des Zentralkomitee im Juli 1931 bestellt sofort den Bau der U-Bahn zu beginnen – und von seiner folgenschweren Entscheidung bis zu dem Moment, als die Sowjetunion war die erste, die U-Bahn zu öffnen, es dauerte nur vier Jahre.

Hammer Bau

Im September, 31 th organisiert Metrostroy, die Schaltung der 10 Linien (80 km gesamt) im März 33rd genehmigt, und in der Mitte des Herbstes 1934 von „Komsomolskaja“ auf „Sokolniki“ hat Versuch kreuzte, „Einbruch“ Zug bestehend aus zwei Wagen .

Wenn die Umsetzung der Idee in der Regel benötigt fast fünf-Jahres-Plan für den Bau, da die Genehmigung des Projektes und vor dem Tag, als die Sowjetunion war die erste, die U-Bahn öffnen – ein Jahr und eine Hälfte. Es ist klar, dass die Arbeit beschleunigtes Tempo bewegt sich: in der Sowjetunion, die fast alle einen Schatten beispiellose Leistung haben mußte. Aber die Erbauer der Kredit – ist nicht zu leugnen, und Moskowiter sollte ewig für diese Leistung dankbar.

Die erste U-Bahn-Station ist günstig im Vergleich zu der neuesten Schönheit und Raffinesse, die überflüssig moderne Architekten angesehen wird. Unsere pragmatische Alter konzentriert sich auf Funktionalität und Effizienz. Und dann sagen, wenn die Anzahl der Stationen über hundert Rose, sind sie nicht mehr ein solches Objekt von ästhetischem Interesse, für den Fall, dass es nur zwanzig. In den 30er Jahren war das alles neu, und Einstellung zu den Ereignissen war es anders.

Schönheit und Funktionalität

Architektur Metrostroi „, erinnert sich, dass nur ein Jahr vor der Zeit, als die Sowjetunion die erste U-Bahn geöffnet war, sie angerufen und gesagt, dass die Stationen Projekte für 25 Tage tun müssen. Die einzigen Anforderungen, die auf das Ergebnis anwenden – sie haben „schön“ zu sein.

Zu seinem Kredit, müssen die Architekten sagen, dass die Arbeit, die sie rechtzeitig behandelt werden und „ausgezeichnet“, zu jeder Lösung gehen einzeln, Fiktion und Liebe. Zu der Zeit war die Sowjetunion die erste U-Bahn in der Hauptstadt geöffnet bis 13 Stationen vorbereitet wurde. Es ist schon komisch, dass Kaganowitsch Leder auf einem echten Ledersitz ersetzen gefordert, für seine Langlebigkeit im Stehen. Moderne Ökonomen aus einer solchen Entscheidung würde nur schaudern.

Das beste Geschenk für Moskowiter

4. Februar 1934 Metro Zug entlang der Linie von Anfang bis Ende geführt, und die sechsten, acht Züge der Moskaueren U-Bahn nahmen die ersten Passagiere – Die Delegierten des VII Kongresses.

Zunächst auf der U-Bahn konnte nur 11,5 km passieren – von „Sokolniki“ bis „Park der Kultur“, mit einem Zweig zu „Smolenskaja“ (später – Arbatskaya Linie). Zu den Dienstleistungen der Passagiere gab es 13 Stationen und 14 Züge. Natürlich heute die Bewohner der Hauptstadt, das „U-Bahn“ nicht beeindruckt, aber zu einer Zeit, als die Sowjetunion die erste U-Bahn eröffnet wurde, ist es in Moskau als ein wirkliches Wunder empfunden wird. Am Eröffnungstag, 15. Mai 1935, eine bisher unbekannte Form des Transports erleben wollte 370.000. Man.

Natürlich nicht ohne teuren Genossen Stalin. In jenen Tagen, ohne ihn nirgends verzichten – keine Ausnahme und den Tag, als die Sowjetunion die erste die U-Bahn zu öffnen. Der Zug war mit Porträt des Führers und der Transparenz der relevanten Inhalte eingerichtet :. „Dank des großen Stalin für die väterliche Fürsorge der Arbeiter von Moskau“

Gestern und heute

Ich muß sagen , dass in einem gewissen Sinne „der Vater aller Nationen“ wirklich diese gerettet bemerkenswerten Gebäude, die beschlossen hat , nicht Moskau im Jahr 1941 zu verlassen, als die Deutschen auf der kritischen Distanz zur Stadt kamen. 15. Oktober – der einzige Tag in der Geschichte, wenn die Türen nicht U-Bahn für seine Passagiere geöffnet. Alle strategischen Ziele (und die U-Bahn als auch) wurden abgebaut und bereit für die Vernichtung. Glücklicherweise ist dies nicht geschehen: die Bestellung storniert wurde. Während des Krieges diente er als Luftschutzbunker unter der Erde, zu speichern, und sogar das Leben zu geben: 1941 waren es 217 Babys geboren.

Inhaber des ersten Ticket hat ein regelmäßiger Arbeiter, ein Meister der Fabrik „Red proletarischen“ P.Latyshev werden. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Tag im Mai, als die Sowjetunion die erste U-Bahn geöffnet war, jemand konnte sich vorstellen, was für ein großes Projekt dieser Initiative führen. Heute ist die Leitungslänge von 327,5 km 196 verbindet die Stationen und auf dem täglichen Passagierverkehr Moskauer Metro ist der Weltmeister.