Moderne Motoren sind mit einem komplexen System von Ventilen ausgestattet. Darüber hinaus ist es kein leichtes Design, ist es auch sehr genau ist, aber es ist nicht das Ventil vor Beschädigungen zu schützen. Leider ist das burned-out Ventil – ist ein recht häufiges Problem für Benzin- und Dieselantriebe. 
Anzeichen von Brandventilen können nicht nur in dem alten Motor, sondern auch die relativ frisch beobachtet werden. Betreiben Sie den Motor mit dem verbrannten-out-Ventil ist unmöglich, und deshalb unerfahrene Autofahrer wäre nützlich zu wissen, woher kommt ein solches Problem, was in einem solchen Fall zu tun ist, was sind die Symptome der Störung.
Warum brennt durch das Ventil?
In der Tat sind die Gründe, warum viele. Für die Motoren , bei denen der Hersteller empfohlen, regelmäßig durchführen Einregulierungsventil, tritt dieses Problem aufgrund der Einstellung zur falschen Zeit der thermischen Spielraüme gemacht. Bei Motoren, wo die Spalteinstellung Prozess automatisch ausgeführt wird, können Heber nicht – aufgrund des Ventils nur verbrennt.
Es gibt einige der beliebtesten Gründe, deren Ergebnis ein – durch das Ventil verbrannt. Also, der erste Grund – die Details sind sehr viel gefangen. – Weiter ist die Ventilführungshülse in einem Zustand der schweren Verschlechterung. Oft ist es auch möglich, die Verschleißleiste zu beobachten. Und ein weiterer Grund – Arbeiten am Motor mager ist , sehr oft mit dem Problem der Burnout Besitzer von Fahrzeugen gegenüber, die auf Gas laufen. Meistens Auspuffelemente verbrannt. Sie werden auf viel höhere Temperaturen als der Einlass. Das Einlassventil während des Betriebes wird durch eine Mischung von Brennstoff und Luft gekühlt.
Betriebstemperaturauspuffelemente – etwa 400 Grad. Dieses Ventil ist im Gegensatz zu dem Einlass, kühlte nicht, zusätzlich weiter erhitzt aufgrund der Abgase. Als nächstes werden diese Ventile auf etwa 650 Grad erhitzt.
Ein großer Prozentsatz der Ehe Teile – ein Problem für Autofahrer
Dies ist nicht der Hauptgrund, weshalb durch das Ventil zu verbrennen. Ein führender Hersteller dieser Teile einige der Forschung getan und Statistiken nicht glücklich zu sein – jedes fünfte Element, das erzeugt wird, Brüche oder Verbrennungen durch den menschlichen Faktor und Ehe. Auch moderne Qualitätskontrolle in den Fabriken nicht garantieren, dass das Element Mängel frei ist. 
Ein weiterer Grund – metallurgische Inhomogenitäten, die in der Legierung enthalten sind. Diese Inhomogenitäten machen das Ventil ist schwächer als es sein sollte. Darüber hinaus werden dort Fabrikationsfehler, nämlich Schmieden. Dies führt zu den Mikrorissen. Fehler, die während der Wärmebehandlung führt zu der Tatsache, dass die Produktabmessungen variieren.
Die Folgen von Burnout
Wenn das Ventil in Konkurs ist, wird sie sofort zerstört. Fragmente notwendigerweise in die Brennkammer fallen. Als Ergebnis wurde der Motor schwer beschädigt – müssen ernsthafte Reparatur. Somit ist die hoch beschädigt Kolben, Zylinderkopf und Zylinderblock. Dennoch gibt es eine ernste Gefahr, dass große Teile des Brand einen Ventilhub des Zylinderblocks zerstört, und das ist eigentlich der Fehler nicht nur von Teilen der Kolben und Zylinderkopf der Gruppe, sondern auch der Zylinderblock.
Es ist nicht notwendig, den Motor zu betreiben, in dem die Symptome von verbranntem Ventil beobachtet. Es ist voll mit hohen Kosten der Reparatur, und im schlimmsten Fall – der gesamten Motor zu ersetzen. Es ist besser, das Problem in angemessener Zeit zu bemerken, und dann die Folge – nur Klappenersatz. Die Folgen eines Fahrzeug mit Brandventil arbeitet, können unterschiedlich sein – von dem erhöhten Kraftstoffverbrauch vor dem Ventilsitz erheblich vollständig verbrannt.
Symptome des Problems
Somit ist die Hauptmerkmale von verbrannten Ventilen – dieser Motor MAKING. Dieser Effekt ist sehr auffällig, und es kann in allen Betriebsarten der Antriebseinheit zu sehen. Darüber hinaus verliert der Motor viel von seiner Macht. Ein weiterer Grund – hohe Kraftstoffverbrauch. 
Die Diagnose dieses Fehlers gibt es gewisse Komplexität. Tatsache ist, dass, wenn das bankrotte Ventil, die Symptome zu anderen Störungen sehr ähnlich sind. In diesem Fall wird der Fahrzeugbesitzer sicher sein, zu halten ist es der andere, leichte Zusammenbruch. Diese zusätzlichen Kosten und Aktion.
Ventilfunktion des Motors
Das Ventil im Motor spielt eine wichtige Rolle. Dieses Element erlaubt den Kraftstoff-Luft-Gemischstrom in die Zylinder. Darüber hinaus wird das Ventil für die Abgabe von Abgas nach dem Ende des Zyklus. Element arbeitet ständig in sehr schwierig, auch widrigen Bedingungen. Sie werden kontinuierlich hohen Temperaturen und Gasen ausgesetzt. Im Laufe der Zeit wird das Metallteil zerstört und verbrannt.
Sehr oft Anzeichen von Brand Ventilen können bei älteren Fahrzeugen zu sehen, Motorteile, die aus hochwertigen Materialien gefertigt sind, ist es nicht. Die meisten Menschen schaffen für sich die Mühe. Oft arbeitet der Motor mit geringer Qualität und manchmal nicht einmal für die jeweilige Kraftstoffeinheit vorgesehen. Als Ergebnis höhere Verbrennungstemperaturen führen zur Beschädigung und Zerstörung des Zylinderkopfes.
Diagnose Komplexität
Einige Leute glauben, dass, wenn die bankrotte Ventil, Symptome und Probleme werden in der Zündanlage lauern. Sehr oft, Kfz-Mechaniker, Erfahrung, von denen immer noch ein kleinen, zunächst einmal beginnen zu diagnostizieren und reparieren es eingesteckt wird. 
Bei dem Verfahren der diese Ausbesserung mit Abdeckung tramblera ersetzt die Hochspannungsleitungen, Kerzen ersetzt. Außerdem wird der Zündwinkel eingestellt – das Ergebnis, natürlich, und wird es nie sein. Motor als Arbeits- und arbeiten werden. Smith wird für das Problem suchen und dann, ohne sich um die wahre Ursache des Problems zu kennen. Auch Monteure, die ahnen, dass das Problem in der Maschine liegt, sehen Anzeichen von Brand Ventile erst nach dem Entfernen des Zylinderkopfes.
Diagnosis Ausbrand des Ventils, ohne den Zylinderkopf zu entfernen
Im ersten Schritt werden die Zylinder bestimmen, der nicht funktioniert. Testverfahren ähnlich dem Verfahren , diagnostische dummy Kerzen. Für den Teig in Gang und wenn im Leerlauf entfernen Die Zündkerzenstecker arbeiten.
Als nächstes müssen Sie sorgfältig prüfen, wie der Motor funktioniert. Wenn das Gerät zatroil noch stärker als vor dem Test, wenn nicht ins Stocken geraten, dann ist dieser Zylinder in Ordnung. Wenn jedoch die Art des Motors nicht verändert hat, zeigt dies ein Problem in den Zylindern. 
Danach wird die Kerze auf dem gefundenen Zylinder und mit einem bekannten Arbeits ersetzt. Es ist auch nützlich, um die Hochspannungsleitung gehen, um es zu überprüfen. Darüber hinaus überprüfen Sie die Zündspule. Weiterer Motorstart wird zeigen, wo das Problem verschwunden. Wenn der Motor nach dem Austausch Kerzen und anderen Gegenständen nicht die Art der Arbeit verändern und die troit weiter, gibt es eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Ventil noch bankrott ist.
Fehlerlokalisierung
Die häufigste und wirksame Methode zur Bestimmung von verbrannten valve – Kompressionsmessungen. Wenn die Ergebnisse eine niedrige Kompression zeigen, dann ist dies eindeutig ein Zeichen von Burnout. Aber hier ist es nötig, eine kleine Nuance zu nehmen – mit Druckmessungen können nicht CPG Mängel ausgeschlossen. Niedrige Kompression ist nicht nur wegen Burnout. Verschiedene andere Defekte können sie verringern – zum Beispiel, kann es ein Versagen der Ringe sein. Wenn es also alle Zeichen von verbranntem Ventil VAZ-2109 oder einem anderen Auto sind, müssen weiter das Auto diagnostizieren. 
Der einfachste Weg, Burn-out nach der Messung bestimmen zu helfen – eine kleine Menge Öl in die Zylinder füllen. Weitere Komprimierung wird erneut gemessen. Es wird erwartet, wachsen – es wird gesagt, das einen Ölfilm erzeugt. Dies ist typisch für verschlissenes Kolbensystem. Wenn die Kompression nicht geändert wird, dann ist es auf jeden Fall Burnout. Ausweg – Klappenersatz.
Ein weiterer Diagnoseverfahren – Sichtkontrolle des Funken Problems mit den Brennkammer. Wenn die Kerze nicht charakteristisch für Plaque ist, dann ist dies ein deutliches Zeichen für Burn-out-Ventile. Darüber hinaus von dem Belüftungs wird Luft oder Rauch.
Kompressions-Engine
Es genannt Kompressionsdruck, den den Kolben im Zylinder zum Zeitpunkt der Suche nach der ersten oberen Totpunkt erzeugt. 
Was muss Kompression im Motor nach Motortyp abhängt. 13 kg / cm 3 – beispielsweise für VAZ-2109 wird die normale Kompression 11 kg / cm 3 und VAZ-2110 betrachtet. Für die meisten Fahrzeuge Komprimierungsgrad von 11 bis 13 kg / cm 3. Wenn die Messungen niedrigere Zahlen zeigen, bedeutet dies, es notwendig ist, um den Motor zu diagnostizieren. Vielleicht ist es durch das Ventil verbrannt.
Zusammengefasst
Die ersten Anzeichen von Burnout Ventil – es ist eine Gelegenheit für die Frühdiagnose des Motors. Wenn der Motor ein Steuerventil erfordert, dann sollten diese Vorgänge streng des Herstellers nach den Regeln sein. Warten Sie nicht, wenn sie Knackgeräusch beginnen. Sie sollten auch wissen, welche Kompression der Motor in der Zeit sein sollte, um den Schaden zu offenbaren und es ohne Folgen zu reparieren. 
Für diejenigen, die das Auto auf Gas sparen und halten wollen, sollten Sie maximale Aufmerksamkeit auf die Anpassung zahlen. Auf diesen Motoren wird empfohlen, alle 10 Tausend Einstellung der Zündspalten auszuführen. Km. Gasmotoren sind in Gefahr, während Benzin Burnout selten geschieht.
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