Übersetzungsverhältnis

Das Getriebe weist ein Getriebeteil der Mechanismen, durch die das Drehmoment auf die Antriebsräder von dem Motor übertragen. Der Aufbau des Übertragungsteils der Kupplung, die Abwesenheit oder Anwesenheit der Verbindung zwischen dem Rahmen und dem Motor bereitstellt, die Antriebswellen. Es ist ein integraler Bestandteil der selbst Getriebe. Es wird durch Einspeisen und Drehmoment Umverteilung und Leistung an die Antriebswellen vom Motor durchgeführt.

Die meisten der Technologien, die in der Getriebeabstimmung verwendet werden, bestanden seine Prüfung im Motorsport. Es sollte festgestellt werden, dass die Übertragung von beliebigen, insbesondere Sportwagen, ist eine wichtige Ausführungsform des Verfahrens der dynamischen Motoreigenschaften. Die Maschine, die einen relativ schwachen Motor hat, kann schnell genug sein, wenn sie richtig Übersetzungsverhältnisse CPR gewählt werden.

Die Sportwagen werden verwendet, unsynchronisierten (cam) und synchronisiert Box. Je nach Schalttyp wird in sequentielles (unter Einbeziehung sequentielle Auswahl) unterteilt und herkömmliches (H-Diagramm).

Um einen einfachen (normal) Verkehr auf der Straße Nockengehäuse fast unbrauchbar zu implementieren. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass sie eine Menge Lärm und haben relativ wenige Ressourcen zu machen, und werden als „hart“ beim Gangwechsel. Darüber hinaus werden die Kosten überproportional höher synchronisiert, und sie brauchen qualifizierte und regelmäßige Wartung.

Synchronisierte Kartons unterscheiden sich von Standard-Übersetzungsverhältnisse. Die richtige Auswahl des Paares mit dem Hauptwellenzahnrad primären und der angetriebenen Zahnräder auf der Sekundärwelle sorgt für einen koordinierten Betrieb des gesamten Antriebsstrang. Das Übersetzungsverhältnis auf der Grundlage der Eigenschaften Drehmoment- und Leistungsmotor ausgewählt. Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Größe der Räder.

Das Übersetzungsverhältnis ist das Verhältnis der Anzahl der Zähne eines angetriebenen Zahnrades zu der Anzahl der Zähne des Ritzels. Je höher sie ist, desto schneller wird der Motor die zugeteilten Anzahl der Umdrehungen drehen. Dies wird schnelle Kurzwahl bieten. Jedoch entsteht die Notwendigkeit, ein häufiges Umschalten. Folglich wird eine Verminderung bei dem maximalen Geschwindigkeitsgang auftreten.

Es gibt mehrere Werkzeuge, um die Beschleunigung der Dynamik der Maschine zu verbessern.

Sie können das Übersetzungsverhältnis im Hauptzahnradpaar ändern. Zum Beispiel kann das Vorderrad Auto „VAZ“ zehnte Generation hat, in der Regel der Standardzahlen. Somit wird bei dem Herstellungsprozess ist Übersetzungsverhältnis von 3,7 bis 3,9 eingestellt. Eine Ausnahme ist Vaz 21103 (16V). Sein Übersetzungsverhältnis – 3.5. Wie die Praxis zeigt, kann die Änderung des Hauptpaares von 4,1 oder 4,3 verwandelt normale „Acht“ in einem sehr dynamischen Autos. Zugleich müssen oft durchführen , die Gangschaltung. Aber zur gleichen Zeit, für jedes Manöver und der Ampel das erste Auto.

Apropos Gangwechsel, ist es unmöglich, nicht die besondere Stimmung Reihen zu erwähnen. Wenn Sie den Motor stark genug, um auf den ersten abzuschrauben, dann, wenn Sie in den zweiten Gang schalten scharf fallen. Dies ist vor allem auf eine zu große Differenz zwischen den Übersetzungsverhältnissen für die erste und für die zweite Übertragung. Tuning Reihen fördern zuversichtlich und gleichmäßige Beschleunigung. In diesem Fall werden die ersten Übertragungs leicht reduziert (bezogen auf Standard). Trends in dieser Ausführungsform etwas verschlechtert, aber zugleich wird etwas „mehr“. Die zweite wird mit dem ersten nahe sein. Dadurch wird das ziemlich auffällig „dip“ beseitigen, die in dem Vorderrad Auto „VAZ“ passiert. Der dritte und fünfte Gang ist die gleiche wie der Standard. Der vierte ist annähernd der dritten und der sechsten – die fünfte, respectively.