Berühmte russische Piloten. Der erste russische Pilot

Der erste russische Pilot Mikhail Yefimov Nikanorovich, nach einer Schulung in Europa abgeschlossen, nahm zuerst in den Himmel 08.03.1910 Die gebürtigen Smolensk Provinz seinen Flug über Odessa Hippodrome gemacht, wo er hunderttausend Menschen gesehen!

Er flog sein eigenes Flugzeug, das Preisgeld gekauft wird an den prestigeträchtigsten Wettbewerben von Piloten in Nizza gewonnen. eine gründliche technische Kenntnisse der europäischen Sprachen und gute körperliche Vorbereitung Owning hatte er Sportler in technischen Sport vorangetrieben.

Dort studierte er den ersten russischen Piloten?

Seine Reise begann in der Luftfahrt außerhalb Russlands. Er fand seine Chance. Nachdem im Jahr 1909 in der Nähe von Paris (in Mourmelon) eine Schule für Piloten aus verschiedenen Ländern, russischem Meister im Radsport und Motorrad gegründet wurde (es war die bisherigen Leistungen von Michael) ging es zu lernen. Er war die brillanteste Schüler anerkannter Pionier Anri Farmana Flugzeugindustrie (Flugzeuge, Industrieller, Flieger -. Der Autor der ersten Luftfahrt Aufzeichnungen) Er lehrte ihn persönlich. Erster Alleinflug Efimov gemacht 1909.12.25 Jahr. Später vertraute er Patrone Kunstpilotenausbildung Mitglieder ihrer Schule. In der Tat wurden die Russen ein Lehrer-Pilot.

Nach einer triumphalen Präsentation in Odessa im Herbst des gleichen Jahres machte der erste russische Pilot das Allrussische Festival der Ballonfahrt in St. Petersburg. Dort traf er einen Professor an der Universität Moskau, später – den Schöpfer der Wissenschaft der Aerodynamik, Professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktische Fähigkeiten Piloten waren wertvoll für Wissenschaftler. Schukowski zeigte keine Leer Interesse an dem neuen Freund, weil der Wissenschaftler Aeronautic Kreis an der Moskauer Technischen Hochschule organisiert wurde. Und dieser Kreis führte zu Luftfahrt Designer Archangelsk, Stechkin, Tupolev.

Beitrag Mihaila Efimova fliegen in der russischen Kunst

Zur gleichen Zeit die Erfahrung und das Geschick eines der besten Piloten lenkte die Aufmerksamkeit auf das russische Verteidigungsministerium. Er wurde gebeten, die Sewastopol Flugschule zu führen, die russischen Piloten trainiert (parallel zur gleichen Zeit von einer anderen Flugschule organisiert wurde in Gatschina, in der Nähe von St. Petersburg).

Kreative Haltung der Lehrer – Lehrer Mihaila Efimova – ein Flugtraining zeigte ihre persönlichen Tauchgang, Steilkurven in ausarbeitet, mit abgeschaltetem Motor Planung, Präzision Bombardierung. Diese Fähigkeiten methodisch er kompetent Sewastopol Schule Studenten ausgebildet.

Außerdem gehört die erste russische Pilot Erfindung Gerät des Flugzeug Motorlauf direkt an den Piloten ohne Hilfe möglich ist.

Arbeits Mihaila Efimova und seine Mitarbeiter bewiesen, zum richtigen Zeitpunkt.

Im Jahr 1914 der Erste Weltkrieg. Scary Aktion, anschließend razrushevshee Volkswirtschaften in Europa und den Zusammenbruch der einst zwei seines Reiches führte: die russische und österreichisch-ungarische.

Seit 1915 Pilot №1 Russisch geschickt an den Kämpfen teilgenommen, Luftaufklärung und Präzision Bombardierung zu machen.

Mit den deutschen Piloten kämpften die Französisch, britische, russische Piloten.

Pyotr Nesterov. Die weltweit erste ram

Russische Piloten angenommen schnell Französisch Schule des Luftkampfes basierend auf Verschleierungstaktik des Feindes, plötzliches Manöver.

Russische Schule Kunstflug wurde am Vorabend des Krieges geboren. das 1913.08.27 Syretska Feld in der Nähe von Kiew einer der ersten russischen Piloten oben, – Petr Nikolaevich Nesterov – mach einen „Flug entlang einer geschlossenen Kurve in einer vertikalen Ebene“, dh eine sogenannte tote Schleife … Der Fairness halber stellen wir fest, dass die Kunstflug nicht absolut improvisierte Pilot und skrupulös Ausführungsform dieser Praktiker dünnen aerodynamische Berechnungen von Professor Schukowski waren.

In den frühen Tagen des Krieges zeigte ein offensichtliches Problem: das Flugzeug wegen des Mangels an Vorbereitung für den Luftkampf unvollständig waren. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs Flugzeug war unvollkommen. Der einzige Weg , Feind abzuschießen Flugzeuge erwies sich als Rammbock zu sein.

Die weltweit erste ram 1914.08.26 Jahr gemacht Kunstflug Schule Erfinder Kapitän Petr Nikolaevich Nesterov russischen Armee. Es war sowohl die erste Sieg in einem Luftkampf der Welt. Aber zu welchem Preis? Der Heldentod einer der besten Piloten der Welt, um Zhovkva verloren zu haben (in der Nähe Lviv) Deutscher Kämpfer „Albatros“ ihr „Moran“ gezwungen Designer zu denken.

Auf der einen Seite zeigt diese Folge: der psychologische Zustand der russischen Piloten des Ersten Weltkrieges war motiviert, auf der Wahrnehmung von Luftherrschaft gerichtet. Auf der anderen Seite – ein Rammbock seiner Natur könnte nicht eine rationale Sicht der Kämpfe in Betracht gezogen werden. Immerhin müssen die Zeichen lebend nach Hause gehen. Das Flugzeug war ein echtes Bedürfnis zu verabschieden. Bald werden die ersten haben Französisch Flugzeugingenieure ein Maschinengewehr entwickelt, und nach ihnen – und Deutsch.

Geburt der russischen militärischen Luftfahrt

Im Jahr 1915 gab es 2 Geschwader in der russischen Armee. Und um sie im nächsten Frühjahr eines weiteren 16 bis 1915 russischen Piloten in Flugzeugen gekämpft hinzuzufügen in Frankreich hergestellt. C-16 – das erste inländische Flugzeug wurde im Jahr 1915 in dem russischen Designer Sikorski etabliert.

Russische Piloten des Ersten Weltkrieges ist bereits mit veralteten boards „Nieuport 11“ und „Nieuport 17“ bewaffnet.

Pilot-Profi

15 deutsche Flugzeuge geschossen Kapitän des 11. Corps Geschwader Evgraf Nikolajewitsch Kruten nach unten. Er lernte die Tricks des Kunstfluges in Gatschina Flugschule, die gleiche legendäre „tote Schleife“ zu meistern. Dies führte jedoch nicht aufhören, in seiner beruflichen Entwicklung.

Im Allgemeinen kennzeichnet der Wunsch, den Kampf zu dominieren den psychologischen Zustand der russischen Piloten des Ersten Weltkrieges. Militärische Karriere Krutnya, Offizier-Patriot, war flüchtig und endete leider sein Heldentod Notfall.

Er poliert bis zur Perfektion militärische Taktik des Angriffs feindliche Flugzeuge. Erstens durch geschicktes Manöver eines der ersten russischen Militärpiloten Eugraph Kruten sein Auto unter feindlichen Flugzeug zu ducken gezwungen und klopfte es dann mit dem Maschinengewehr.

Top russische Piloten Asse

Zum Beispiel Evgrafa Krutenya, die auf tragische Weise mit dem Boden bei schlechten Sichtverhältnissen aufgrund einer Kollision gestorben waren, können wir die Eigenschaften des Bewusstseins der russischen Piloten des Ersten Weltkrieges verstehen. Verbrannte durch Feuer, beherrscht die Taktik des Kampfes, erkannten, dass sie auch Ihre Rolle der Luftfahrt in den Krieg zu erhöhen.

Unter russischen Piloten wurden von echten Profis gebildet, genährt. Allerdings Feinde und hatten mit den Russen zu rechnen: Kazakovym Aleksandrom (20 abgestürzten Flugzeugen); Krutnem Evgraf (17 Spiele gewonnen Luft); Argeevym Paul (15 Siege); Sergievsky Boris (14); Sewerski Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom – 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine – bis 6. Jedoch, das waren nur wenige. Das Hauptband des Krieges, sozusagen gezogen gewöhnliche Infanterie.

Wenig Abwechslung soziale Zusammensetzung der russischen Piloten des Ersten Weltkriegs. Alle von ihnen waren Adlige, in den gleichen Schulen waren, Flugschulen. Alle Offiziere kannte man persönlich eine andere.

Dennoch ist der allgemeine Ton des Krieges in dem Himmel nicht die Russen zu fragen und die Deutschen – Manfred von Richthofen (den Spitznamen „Red Baron“, 80 Flugzeuge abgeschossen), Werner Voss (48 Siege).

Sie sind praktisch keine Verzögerung und der Französisch René Paul Fonck erzielte 75 Siege, sein Landsmann Georg Ginemar – 54, Carlsen Nenzhesser – 43.

Der Heldenmut der russischen Piloten Ersten Welt

Der beeindruckende Vorteil der Asse, die Deutschen und das Französisch, wie wir bereits erwähnt haben, ist einfach: das Vorhandensein von synchronisierten Maschinengewehren Propellerflugzeug. Allerdings verdient Respekt und Bewunderung für den Mut zeigte, dass es berühmte russische Piloten des Ersten Weltkriegs.

Wenn das Kriterium der Pilotierung Geschick und Mut der russischen Offiziere nicht minderwertig Hochschulen in Deutschland und Frankreich waren wegen veralteter Ausrüstung, starben sie oft.

Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges. Die Überlegenheit der deutschen Luftfahrt

Der Hauptinhalt des Zweiten Weltkriegs, die etwa 50 Millionen Menschen zerstört, hat sich zu einem Zusammenstoß von zwei Multimillionen Armeen werden: Deutsche und sowjetische. Aviation in den Schlachten hat als wichtigen Bestandteil von komplexen militärischen Operationen handelt.

Sie wurde viel mächtiger und viel verbessert. Vorbei an den Fronten des Ersten Weltkrieges Eigenschaften gezeigt:

– Holz Doppeldecker Design mit Zahnstangen mit Draht Klammern zwischen den Flügeln;

– Fest Fahrwerks;

– eine offene Kabine;

– Geschwindigkeit – bis zu 200 km / h.

Bereits im Jahr 1935 leitete die deutsche Luftfahrtministerium für proizvdstvo innovative Ganzmetall-Kampffahrzeuge, "Henkel" ist nicht 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87 "Dornier" Do 217 und Ju 88. V.

Zum Beispiel neue Bomber „Ju“ wurden mit zwei Motoren von 1200 l / s je ausgestattet. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von 440 km / h. Das Auto brachte es auf 1,9 Tonnen Bomben auf.

Eine sowjetische Analog dieser Technologie – Bomber DB-3 – begann 4 Jahre später zu produzieren – aus dem Jahr 1939. Allerdings bestand die Hauptbomberflotte zu Beginn des Krieges von einem Holz langsam HAI – BB (220 km / h, die Bombenlast – 200 kg).

Durch die 40.en Jahre des letzten Jahrhunderts, zweisitziges Kämpfer hat seine Bedeutung verloren. In der sowjetischen Armee zu Beginn des Krieges Hauptkämpfer war aus Holz Doppeldecker-16-Motor mit 710 l / s. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 372 km / h, aber das Design kombiniert wird: Metall Flügel und Rumpf – aus Holz.

Deutschland ist, unter Berücksichtigung der Erfahrung des Krieges in Spanien, im Jahr 1939, er begann mit der Produktion des Kämpfers „Messerschmitt“ BF 109 F.

Der Kampf um die Vorherrschaft in der Luft

Extrem komplexe Luftsituation in den ersten Tagen des Krieges. 22. Juni Sichtung 800 nevzletevshih Bombardement zerstört sowjetische Flugzeuge an den großen Flughäfen, sowie 400 in der Luft (der Feind Erfahrung gekämpft hat.) Die Deutschen wurden in ihren Heimatgebieten tatsächlich getötet, alle von der neuen sowjetischen Flugtechnik. So dass die Steuerung der Luft auf einmal, mit dem Jahr 22.06.1941, von den Deutschen gefangen genommen.

Es ist offensichtlich, dass unter solch schwierigen Umständen, die russischen Piloten, sich zu beweisen auf dem Schlachtfeld nicht voll ausgenutzt werden könnte. Allerdings ging der Sieg der deutschen Luftwaffe hohen Preis. Mit 22,06 auf 05.07 1941 verlor sie 807 ihrer Flugzeuge. Nur für 22.06.1941 r sowjetische Piloten durchgeführt 6.000 Einsätze.

In Zukunft wird der Kampf um den Vorteil in der Luft in der Entwicklung der Organisationsformen der sowjetischen Luftwaffe wider. Sie wurde von den vereinigten Armen Einheiten entfernt und konzentriert ist in neu – Flugzeugen. Kämpfer, Bomber, Angriff: Die Verbindungen wurden durch gemischte homogene ersetzt. Operational 1941 wurden Reserveluft Gruppen von 4-5 Regimenter erstellt, die im Jahre 1942 von Luftarmeen nach und nach ersetzt wurden. Bis zum Ende des Krieges hat sich die sowjetische Seite bereits 17 Luft Armeen gekämpft.

So hat die Möglichkeit, eine lange Zeit der Kriegsführung erreicht. Es war dann, dass die berühmten russischen Piloten unter den anerkannten Helden des Zweiten Weltkriegs waren.

Der erste große Sieg der sowjetischen Piloten, nach Chef der Luftwaffe, Luftmarschall Kutahova P. S., kam in der Schlacht von Moskau. Von den vielen Nazi-Bomber, sucht nach der Hauptstadt zu durchbrechen, war es möglich, nur 28 zu machen, denn nur 1,4% ausmacht. Am Rande der Hauptstadt der russischen WWII Piloten in 1600 Göring getötet Flugzeugen.

Bereits Ende 1942 war die sowjetische Armee nach Rache in der Luft Herrschaft bereit. Die Einzahlungsquote Befehl gebildet, um die fünf Gebäude mit modernen Kampfflugzeugen Ganzmetallflugzeug. Seit Sommer 1943 begannen sowjetische Kämpfer, die Bedingungen in dem Gebiet zu diktieren.

Innovation in der Organisation des Kampfes

In jeder Abteilung die Piloten auf der Grundlage von Kampferfahrung und Freundschaft wurden in Kämpfen Paar aufgebrochen, eine Gruppe der besten Asse. Jeder Kämpfer Teilung der Grenzen des Frontleiste zu bestimmen, die für deutsche Bomber zu jagen. Um den Kampf begann systematisch gebrauchtes Radio zu koordinieren.

Hier ist ein Beispiel für einen solchen Kampf. Gegen vier (link) sowjetische Kämpfer (Leiter – Große Naidenov) sandten die Deutschen 11 „Messerschmidt“ 109-ten Modell. Leaders Kampf aus dem Gefechtsstand des 240. IAD dauert. stieg zweite Verbindung YAK-1 für die Verstärkung sofort Flugplatz. So wird in der Schlacht zu nehmen 8 bis 11 Yaks „Messers“. Ferner sind alle entscheidenden Fähigkeiten. Sowjet ace – Lieutenant Motuz – angemessen bekämpfte 4 "Messers". Dank ein Manöver leitete er die Linie des Feuers zu entkommen, nach unten ein und klopft ein zweites feindlichen Flugzeuge aus. Zwei flohen bleiben.

Angegriffen sie, „Junker“ Gruppe verlor durchschnittlich einen Kampf weg von einem Viertel bis ein Drittel ihrer Maschinen. Als Ergebnis der Tätigkeit unserer Piloten der NS-Flugzeuge bombardieren Kampagne gestoppt.

Fighters in Richtung eines möglichen Angriffs und das Auftreten von großen feindlichen Luftstreitkräfte gemacht „klärt die Luft“ patrouillieren landeinwärts voran. Da die Erschöpfung von Treibstoff und Munition nahmen sie abwechselnd, während die Schlacht Aufbau von Streitkräften zu erzeugen.

Russische Rache. Der Kampf um den Kuban

Sowjetische Luftfahrt Luftherrschaft wurde in einem Kampf um die Taman-Halbinsel gewonnen. Fascists es Gruppe von 1.000 Flugzeuge konzentriert.

Auf der sowjetischen Seite gab es etwa 900 Kampffahrzeuge. Unser Kampfflugzeug wurde mit neuen Flugzeugen Yak-1, Jak-7B und LA-5 ausgestattet. Tag aufgetreten toe Zehnluftkampf um. Diese unvergleichliche aviastolknovenii schrieb L. I. Breschnew in der „Little Earth“, zu sagen, wie ein Zeuge, die Konfrontation mit dem Land zu beobachten. Ihm zufolge in den Himmel zur gleichen Zeit auf der Suche kann in mehreren Schlachten zu sehen.

Im Epizentrum der Schlacht über den Kuban war 229 Air Division 4. Luftarmee.

Russische Piloten des Zweiten Weltkrieges, regelmäßig schwere Schäden zuzufügen, psychisch gebrochen deutschen Asse, die sich die besten in der Welt.

Trotz alledem muss zugegeben werden, dass die deutschen Asse heroisch gekämpft. Wenn die Deutschen verdient den Sieg waren, schien die russischen Helden, haben jeden Sinn für Selbsterhaltung verloren.

In den Tagen der intensivsten Kämpfen sowjetischen Piloten waren in Hütten schlafen, in den Himmel mit der ersten Mannschaft aufsteigt, sie gingen in die Schlacht, auch nach Wunden empfangen, durch Adrenalin gespeist. Viele mehrmals geändert, um die Maschinen: das Metall nicht ausstehen kann. Jeder Pilot das Gefühl, dass die Geschichte hier vor sich geht.

Es war das erste Mal seit über Kuban Luft legendären Satz klang auf Anhörung, dass die deutsche „Jack of“ Asse entfaltete gütlich Auto und drehte sich zum Flug: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! Wie Pokryshkin in Himmel! ».

Nach dem Sieg in der Schlacht über den Kuban und das Ende des Zweiten Weltkrieges russischer Militärpilot begann in dem Himmel zu beherrschen.

Treffen Sie: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Diese Geschichte – ein einzigartiger Pilot. Der brillante Theoretiker und brillante Praxis Kämpfer Schlacht.

Alexander, in der Liebe mit dem Beruf des Piloten hat im Leben wollte immer nicht genau das tun „auf den Grund gehen“, sondern auch „greift auch jenseits dem, was möglich ist .“ Er strebte nach Perfektion, aber es könnte nicht Egoismus genannt werden. Vielmehr war Pokryshkin der Führer, die auf dem Prinzip der „Tu, was ich tue!“. Er war ein talentierter Workaholic. Vor ihm hatte ich nicht einmal die großen russischen Piloten nicht erreicht ein solches Maß an absolute Spitzenleistungen.

Der Traum von einem Ass immer, stellte er seine eigenen Schwächen (Aufnahmekegel, rechts Manöver), und dann durch ständige Ausbildung von hunderten von Wiederholungen erreicht Primat unter sie Kollegen.

Alexander kämpfte mit den ersten Tagen des Krieges an der Grenze der Republik Moldau im Rahmen des 55. Jagdfliegerregiment. Er wurde beauftragt, Teile der Versetzung des Feindes zu erkunden, und diese Aufgabe Pokryshkin verkraftet brillant.

Pokryshkin analysiert immer sowohl positive als auch negative Erfahrungen. Zum Beispiel, nachdem seine Kämpfer, die Low-Speed-Bomber abdeckt „brachte down“ (Alexander dann durch die Frontlinie zu seinem zurück), erkannte er die Schädlichkeit der Geschwindigkeitsreduzierung und entwickelte eine neue Wartungsstrategie – „Schlange“.

Alexander eine russische Innovationsstrategie und Taktik des Luftkampfes entwickelt hat, ist es absolut ausreichend Zeit braucht. Sein kreativer Mensch immer Karrieristen und Dogma gehasst. Aber glücklicherweise fand die Idee des Genie Piloten bald seine Verkörperung in den Feldhandbücher von Kampfflugzeugen.

Alexander konnte verlorenen Flügel

Im Juni 1942 das Regiment, wo er auf dem Yak-1 Helden war, wurde die Garde.

Im Sommer 1942 wurde in Baku für Aufrüstungs verlegt. Direkt kompromisslos Pilot, sein Talent, die Fähigkeit, eine klare Karriere zu machen einzurichten gegen ihn neidisch. Zu einem Zeitpunkt, wenn der Divisionskommandeur Behandlung unterzogen wurde, diese verabscheuungswürdige Menschen haben die Zeit der Erholung zwischen den Schlachten verwendeten Rechnungen zu begleichen mit inappeasable Ass.

Er wurde mit Verletzungen der Gesetze und Verordnungen vorgelegt und sogar vor Gericht gestellt. Pokryshkin könnte auch in den Lagern sein … Um ihren Kredit, der Divisionskommandeur, erfuhr er über den Vorfall, zu zerstören leguleian Pläne die Helden-Piloten zu retten.

Höhenflug

Seit März 1943 flog Pokryshkin die amerikanischen „Cobra“. Im Frühjahr 1943 wurde das Regiment auf dem Kuban, dem Epizentrum der Luftkampf verlegt. Hier Virtuose Kämpfer Kampf in vollem Umfang zeigen ihr Können.

Ein Kampfflugzeug Ordnung des Ganzen der sowjetischen Armee in der Schlacht von Kuban „Dingsbums“ wurde zum ersten Mal in Übereinstimmung mit der erzeugten Alexander Ivanovich Strategie aufgebaut. Asa „Luftwaffe“ erlitten beispiellos Verluste für sich.

Name Pokryshkina immer goldenen Lettern in die Geschichte der russischen Luftfahrt auf den Seiten vor ihm geschrieben wurden, wo russische Piloten des Ersten Weltkrieges aufgeführt. Allerdings hat der Pilot übertrifft sogar ihr ein Ass unter Asse werden. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges befehligte er eine Kämpfer Air Division. Alexander hat mehr als 600 Einsätze gemacht, abgeschossen 117 feindliche Flugzeuge.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Nach offiziellen Statistiken, übertraf das Ergebnis von Aleksandra Iwanowitscha Pokryshkina nur einer Person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Der Sohn eines Bauer begabt, selbst gelehrt lesen und schreiben und „trial in Menschen“, Ivan zum ersten Mal sah den Himmel aus dem Cockpit im Jahr 1939. Der Mann fiel nur in der Liebe mit dem Piloten Beruf, schien es ihm, dass es in der Welt gibt nichts Schöneres, als dies.

Nicht ein einziges Mal wurde er ein Ass. Man hat den Flug Fall in Chuguyivske aviauchilische gelernt. Als der Erste Weltkrieg begann, eilte er an die Front, aber es wurde nicht freigegeben, als Lehrer zu dienen, zu verlassen.

Geschrieben Dutzende von fünf Berichten, Pilot-Ausbilder im Herbst 1942 war in dem 240. Kämpfer Regiment zu dienen. Kozhedub flog die La-5 Kämpfer. Polk, hastig gebildet und an Stalingrader Front Eile, ohne richtige Flugausbildung wurde bald gebrochen.

Im Februar 1943 wurde das neu formatierte Regiment wieder an die Front geschickt. Aber nach einem Monat und eine Hälfte – 26/03/1943 Stadt – Ivan Nikitovich „abgeschossen.“ Er, dann träge Unerfahrenheit und kommt bei dem Abzug der Abdeckung des Flugzeugs, sofort angegriffen von sechs „Messers“ aus. Trotz einer kompetenten Taktik der Zukunft ace, wegen des Mangels an Abdeckung für seinen „Schwanz“ war ein feindliches Flugzeug. Aufgrund des phänomenalen Manöver Ivan Nikitivich dann überlebt. Aber die Lektion – untrennbar mit einer Abdeckung Ebene gepaart in dem Himmel sein – gelernt. Blick auf die Zukunft zu sagen, dass in der Zukunft Kozhedub 63 Flugzeuge Feind abgeschossen.

Er flog immer auf LA-5, die von 6.en Kollegen ersetzt wurde daran erinnert, dass er ihn nicht als Maschinen behandelt, sondern als Menschen. Sprach mit ihnen, liebevoll genannt … etwas unverständlich und religiöse in der Beziehung zwischen Mensch und Maschine waren. Aber das Erstaunlichste war, dass nie, nie in Flugzeugen Ivan kein einziger Ausfall einer Notfallsituation war, und die meisten Piloten sind nicht nur die gepanzerte Rückenlehne gespeichert.

Abschluss

Berühmte russische Piloten des Großen Vaterländischen Krieges wurden die höchste Auszeichnung der Sowjetunion verliehen – der Titel Held der Sowjetunion Alexander und Ivan Pokryshkin Kozhedub – dreimal; 71 Pilot (9 von ihnen – postum) erhielt diesen hohen Titel zweimal.

Alle Auszeichnung – würdige Menschen. „Heroes“ wurde für 15 abgeschossenen feindliche Flugzeuge gegeben.

Unter den Helden der Sowjetunion – der legendären Alexei Petrovich Maresiev, die zum Handeln kehrten nach schwer verletzt und amputierten Beinen zu sein. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 abgestürzten Flugzeuge), zweimal Held der Sowjetunion mit einem einzigartigen Muster des Kampfes, basierend auf dem idealen Besitz Kunstflug. Zweimal Held der Sowjetunion Gulaev Nikolai Dmitrijewitsch, der eine phänomenale besitzt (in der Schlacht über den Fluss Prut, konnte er etwas mehr als 4 Minuten , um knock down fünf feindliche Flugzeuge.) Diese Liste ist sehr lang …