Wer wird eine Brücke über die Straße von Kertsch bauen? Bau von Brücken. Die Brücke über die Straße von Kertsch

Das Thema der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch hat sich besonders relevant , nachdem die stürmischen politischen Ereignisse der ersten Hälfte des Jahres 2014 in der Ukraine, die Folge der Rückkehr der Krim in der Russischen Föderation hatte.

Aus der Geschichte der Frage

Die Idee der Zweckmäßigkeit und die Notwendigkeit, die beiden Ufer der Straße von großer Brücke zu verbinden ist seit Urzeiten existiert. Es wurde in einigen historischen Quellen reflektiert. Aber der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch sind ständig in eine ungewisse Zukunft verschoben aufgrund der technischen Komplexität und finanziellen Kosten eines solchen Projekts. Streng genommen ist die dringende Notwendigkeit, es entstand nur in der Gegenwart. Alle früheren Jahren schmuggeln Menschen und Autos zufriedenstellend Kerch Sea Ferry bewältigen. Sie arbeitet regelmäßig mit September 1954 und bis zum heutigen Tag. Ein Jahrzehnt vor diesem wurde eine provisorische Brücke Eisenbahndurchgang durch die Straße gebaut. Er war von großer strategischer Bedeutung für das Verhalten der Feindseligkeiten. Es wurde während des Krieges von der sowjetischen Armee Engineering von Materialien gebaut, die von den deutschen Besatzern hergestellt. Der Bau der Brücke Kerch vorgesehen logistische Unterstützung der geplanten Großoffensive im Nordkaukasus.

Nach der Rückkehr der Krim

Während die Sowjetzeit in der Geschichte der Krim die Hauptströmung von Gütern und Personen auf der Halbinsel wurde auf der Schiene durch den Isthmus von Perekop transportiert. Fähre über die Straße von Kertsch war zweitrangig. Die Situation radikal nach der Rückkehr von der Krim nach Russland verändert. Die Notwendigkeit für den Bau von großen Brücke bewegt von der Bühne der Umsetzungsphase zu diskutieren. Es war die unvermeidliche Frage, wer eine Brücke über die Straße von Kertsch zu bauen. Der Bau dieser für Russland ist einzigartig in seiner technischen Komplexität. Und baut es sein muss, wie schnell und effizient so. Vor dem Hintergrund der politischen Instabilität in der Ukraine, die Brücke über die Straße von erworbener zentraler Bedeutung für das gesamte Wirtschaftsleben der Halbinsel. Krim Wirtschaft basiert vor allem auf Touristen dienen. Ein traditioneller Weg für sie, mit Transit durch das Territorium der Ukraine verbunden ist, war unter einer großen Frage.

Zwischen der Krim und im Kaukasus

Wir können nicht sagen, dass das Projekt von der Brücke über die Straße von Kertsch der ersten Weltmaßstab in der Geschichte der Brückenkonstruktion ist. Auf der ganzen Welt, können Sie komplexere und Umfang der Kunstbauten finden. Aber mit all dies, nehmen Sie es auf eine gewöhnliche Brücke, wird bei allen Wunsch nicht. Straße von Kertsch – ist nicht sehr einfach Ort und in den geologischen, hydrologischen und zu planen. Der Mindestabstand zwischen den beiden Seiten ist hier etwa sechs Kilometer. Bei der Wahl einen Entwicklers-Engineering-Lösung sollte das seismische Risiko des gesamten Areals, schwierig Eisverhältnisse in der Straße, starke Meeresströmungen und häufige squalls berücksichtigen. Stürmischer Zustand der Atmosphäre ist typisch im Frühjahr für diesen Teil der Region. Der wichtigste Punkt ist die ungehinderte Durchfahrt von Schiffen von der Straße Fahrrinne Schwarzes Meer in Azowskoe und zurück.

Analyse der Optionen

Nach dem Stand der Dinge in der Mitte Juni 2014 ist nicht nur nicht bekannt, wer eine Brücke über die Straße von Kertsch bauen wird, ist aber nicht die endgültige Wahl der Variante des Projektes festgelegt, die den Auftragnehmer umsetzen. Alle diese Optionen gibt es etwa acht Jahren. Die wichtigste Voraussetzung für ein staatliches Projekt ist gemeinsam Brücken in einem bürgerlichen Bau von Straßen- und Eisenbahn zu bringen. Die vielversprechendste aller präsentierten Diskussions Straße Kreuzung Routenoptionen sollten zwei erkennen. Sie können als „nördlichen“ grob beschrieben und „südlichen“. nicht nur auf die technischen Parameter, sondern auch auf den voraussichtlich erzielbaren Wert Natürlich werden die Projekte analysiert.

Durch Zhukovka Kerch

Nord – Option umfasst den Bau einer Brücke über die Beilegung Zhukovka Richtung Tschuschka, wo der Hafen Kavkaz. Auf den ersten Blick ist diese Option am besten, da der Abstand zwischen den beiden Seiten an dieser Stelle die Straße ist minimal. Es ist weniger als sechs Kilometer. Aber der Bau von Brücken, durch Definition, beinhaltet die Optimierung der Kommunikation. Aber dieser Weg ist der beste Weg, es zu nennen unmöglich ist, es führt nicht zum Strand selbst Krasnodar, und die schmalen und langen Zopfes Schweinen, von den Hauptrichtungen der Langstrecke getrennt. Um dieses Projekt zu machen ist gerechtfertigt, müssen zwei längste Ansätze bauen auf die Brücke von der kaukasischen Küste und Kapital zu instabilen schmalen Streifen Barren Zöpfe zu stärken.

durch Tuzla

Dieser geografische Name wurde für die breite Öffentlichkeit über die Medien bekannt. Vor etwa zehn Jahren, sagten sie der Öffentlichkeit über den russisch-ukrainischen Konflikt über diese Halb verschwommen Meeresströmungen, ein Grundstück. Heute Kosa Tuzla wieder in den Mittelpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit als der vielversprechendste Bereich, der bald Arbeit zu denen beginnen , die eine Brücke über die Straße von Kertsch bauen. Die meisten technischen Experten und diejenigen, die Entscheidungsfindung beeinflussen, sind in der Regel der Vorzug der Südroute Option zu geben. Und dies trotz der Tatsache, dass die Gesamtlänge der Brücke in diesem Ort wird etwa zwölf Kilometer sein. In der Tat, auf dieser Strecke zwei Brücken gebaut werden – Tuzla heute ist eine Insel, und um es von der Taman-Halbinsel zu bekommen, ist es notwendig, über eine Brücke, die Bandbreite und technische Spezifikationen sind nicht schlechter als den Kern zu bauen. Und erfordert eine erhebliche Menge an Engineering – Arbeiten , die zur Stärkung der tusla. Aber auch mit allen technischen Komplexitäten Südroute Option ist ein minimal Kosten für den Haushalt.

Alternativen

Alle anderen technischen bietet Entwicklern Optionen zu einem kombinierten Aufbau von Klicks auf eine der beiden bezeichneten Strecken reduziert werden. Einige von ihnen eine Brücke bieten im Tunnel auf halber Strecke vorbei. Andere bieten nur Tunnel-Option für die Schiene der Brücke. Aber all dies ist sehr viel teurer für die angeblich Kosten. Und nicht akzeptabel aus Sicherheitsgründen – Seismizität der Region schafft eine potentielle Gefahr für das Leben der Menschen, die in dem Tunnel zum Zeitpunkt der Tremor sein können. Daher ist es durch eine Kombination von geologischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten, das Layout der Brücke über die Straße von Kertsch nicht den Tunnelabschnitt umfasst, unabhängig von der Genehmigung der endgültigen Fassung der Brücke Route.

Über die Person, die eine Brücke über die Straße von Kertsch bauen

einen Auftragnehmer großen Engineering-Projekt Die Wahl ist noch nicht implementiert. Ob es notwendig ist, zu sagen, dass es keinen Mangel an der bereit ist, in die Entwicklung des Haushalts zu beteiligen? Die Kosten für die Brücke über die Straße von Kertsch können nur näherungsweise bestimmt werden. Offiziell nannte vorläufige die Zahl von 350 Milliarden Rubel. Sowohl globale als auch russische Erfahrung im Bau von großen Verkehrsinfrastrukturprojekten legt nahe, dass im Zuge des Projektbudgets Pläne Anpassung nach oben tendieren. Es soll, dass trotz der Tatsache zu beachten, dass die russische Brücke-Gebäude der Schule beträchtliche Erfahrung in der Konstruktion und Bau von komplexen Brücken hat, mit einem Projekt dieser Größenordnung in der Vergangenheit hatte keine inländischen Strukturen haben. Kerch Brücke ist mehr als das Doppelte der berühmte Präsidenten Brücke über die Wolga in Uljanowsk, eine Länge von 5 km 700 m. Und der Zeitpunkt seines geplanten Bau eines ausreichend steif. Derzeit ist eine spezielle Struktur innerhalb der staatlichen Unternehmen „Russian Roads“. Es führt die Funktionen des Gebäudes des Kunden. Der Gewinner des Wettbewerbs für technische Forschung und Entwicklung von technischen und wirtschaftlichen Basis des Unternehmens erklärt „Giprotransmost“.

chinesische Beteiligung

Eine große praktische Erfahrung in der Konstruktion und Bau von komplexen Infrastrukturprojekten hat eine chinesischen Kunstbauten. Nach Angaben der Gesamtlänge dieses Landes ist einzigartig in der Welt jährlich in Betrieb von Brücken und Autobahnen setzen. Die Medien berichten von Interesse und der angeblichen Beteiligung der chinesischen Seite in dem Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch veröffentlicht. Die Initiative zu China Bauherren anlocken kam von der russischen Seite. Der Grad der Beteiligung der Chinesen in dem Projekt wurde nicht bestimmt.

Bauzeit

Für die Realisierung der noch nie da gewesenen Umfang des russischen Projektes 4 Jahre veröffentlicht. Seine Konstruktion ist aufgrund der aktuellen 2014 starten. Wurde sollte später als die zweite Hälfte von 2018 nicht seiner Brücke über die Straße von Kertsch in Auftrag gegeben. Eine Verzögerung der Zeitpunkt der Bau- und Montagearbeiten zwangsläufig zu einem deutlichen Anstieg der Kosten des Projekts führen. Neben die Brücke auf beiden Seiten der Straße wird eine erhebliche Menge an Arbeit auf dem Bau von Zufahrtsstraßen, um es und alle Arten von Hilfs Engineering-Infrastruktur durchzuführen. Krim Wirtschaft ist auf die rechtzeitige Inbetriebnahme des Objekts abhängig. Kerch Fähre erschöpft seine Reserven. Diejenigen, die auf die Krim geschickt zu ruhen, etwa einen Tag lang in der Schlange für die Fähre warten zu stehen. Dieser Umstand behindert objektiv den Fluss von Touristen auf die Halbinsel.