Beskiden Tunnel: Beschreibung, Rekonstruktion und Fotos

Ukraine hat alles, was eine erfolgreiche Leistung zu sein. Die günstige geographische Lage macht es zu einem Transitbereich für alle Arten von Waren aus Asien und Russland nach Europa und zurück kommen. Der neutrale Status des Staates seit vielen Jahren dazu beigetragen, das Land der Hauptstadt durch Übertragung von Waren nur verdienen, ohne jede Anstrengung zu machen. Die Hauptstraße , die entwickelten europäischen Ländern verbindet, Handel , mit dem eine profitable und vielversprechend, gehen durch die Karpaten. Für ein Land lebenswichtig diese Abschnitte von Straßen und Eisenbahnlinien in bestmöglichem Zustand und mit hohem Durchsatz zu haben. Beskiden Tunnel – eine der wichtigsten Eisenbahnlinien – moralisch veraltet, technisch und intellektuell für eine lange Zeit. Die Situation begann erst im Jahr 2013 zu korrigieren.

Überblick

Beskiden Tunnel verläuft durch die Karpaten und verbindet Beskid Bahnhof Skotarske. Es bezieht sich auf die Lviv Eisenbahn, und seine Länge beträgt 1750 Meter. Der erste Tunnel wurde zu einer Zeit gebaut, als der westliche Teil der heutigen Ukraine an die österreichisch-ungarischen Monarchie gehörte. Jetzt handeln, Tunnel – im gleichen Alter wie der Kaiser Franz Josef.

Sein Bau im Jahr 1886 war von großer Bedeutung, und nun dieser Bereich ist von strategischer Bedeutung für die ukrainische Wirtschaft – mehr als 60% der Waren durch die Ukraine nach Westeuropa Durchfahren Beskiden einen Tunnel geht. Alter Tunnel durch eine Explosion in dem Rückzug der ungarischen Truppen während des Zweiten Weltkrieges schwer beschädigt wurde, wieder aufgebaut sein Kraft der UdSSR Eisenbahn und eröffnen im Jahr 1946 für den Betrieb. Ab heute – es ist die einzige europäische Straße, die eine Einzelbewegung hat. Um durch den Tunnel, die Bahnlinie nach oben. Eine neue Art und Weise löst das Problem, und ein paar andere.

finanzielle Frage

Zunächst würde der alte Tunnel aktualisieren möchten, erweitern und neue Geräte zu setzen. Zählt man die Kosten zwischen dem Bau und Renovierung der alten Autobahn zeigte, dass die Verlegung der neuen Niederlassung wird besser geeignet sein. Das Projekt umfasst die staatliche Gesellschaft „Ukrzaliznytsia“, und die Gesamtkosten aller Werke von mehr als 2 Milliarden Griwna, die das groß angelegte Programm für den gesamten Zeitraum der Unabhängigkeit der Ukraine ist.

Die Finanzierung übernahm die „Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung“ (EBWE) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Mittel als Zweck Kredite unter staatlicher Garantien zugeordnet. Kontrolle der Auszahlung ist das österreichische Beratungsunternehmen 2Consulting: ohne die Erlaubnis des bevollmächtigten Vertreters von einem Cent nicht abgehen. Nach dem Projekt nimmt die gesamte Last einen neuen Tunnel, und das alte Gebäude wird als alternativer Weg im Fall eines Notfalls verwendet werden.

Begründung Konstruktion

Der neue Tunnel Beskiden in dreißig Meter entfernt von der aktuellen gelegt. Es wird auf 100 Zugpaare im Laufe des Tages überspringen, dh. E. in der Effizienz von 47 mal erhöhen, die Bewegungsgeschwindigkeit der Zusammensetzung ist auf 60 km pro Stunde gleich. Querschnittsfläche des Zweiwege-Tunneln, nach dem Entwurf, beträgt 115 Quadratmeter. Die Gewährleistungsfrist, nach Expertenschätzungen wird rund 100 Jahre alt sein.

Die alte Autobahn ist in einem schlechten Zustand und die Wartung ihrer Effizienz – dringend notwendig, aber es ist problematisch. Geschwindigkeit zu Fuß durch den alten Tunnel Zug ist nur 40 Kilometer pro Stunde, in vielen Orten, die innere Auskleidung beschädigt ist, Wasser in den Untergrund eingedrungen, weshalb es konstant Lecks vorhanden sind, und im Winter jeden Tag ist notwendig, aus dem Tunnel zu 15 Tonnen Eis gefriert an den Bögen bis zu nehmen.

Beginn der Arbeiten

Eröffnung neue Möglichkeiten erwarten Beiträge sowohl in Europa als auch in Russland als sehr wichtig Beskiden Tunnel für die internationalen Wirtschaftsbeziehungen. Der Bau begann mit der Lesezeichen-Infrastruktur, eine kleine Anlage zur Herstellung von Beton elektrischen Netz durchgeführt wurde, gebaut, gestaltet und gepflastert Einfahrten. Für Arbeiter eine Herberge für die Vorbereitungsarbeiten dauerte etwa ein Jahr lang gebaut.

Tunnelaushub wird in 2 Stufen durchgeführt. Die erste Stufe beinhaltet die Ausarbeitung Oberteil (kallota), in dem eine festgelegte Zeit aus den Metall-Bindungen fixiert ist. Der zweite Schritt ist die Anordnung des unteren Teils mit einem zusätzlichen Bodenprobe bis zu einer Tiefe von 3 Metern. Wenn der alte Tunnel, eines der Probleme, ein Giebel Weg war, fällt der obere Punkt in der Mitte des Tunnels, den zweiten Teil des Lastzugs machte mit hohen Geschwindigkeit geführt, wird die neue mit dem oberen Punkt beginnen. Letztlich wird Beskiden Tunnel mit einer Breite von 10,5 Metern. Höhe des Gebäudes wird 8,5 Meter betragen.

Durchdringungstechnik

Dichtungs Pfad durch Explosives Verfahren, das die Merkmale des Carpathians wo Beskydy Tunnelbaus erfüllt. Der Auftragnehmer die Durchführung der Bestellung – Construction Association „Interbudmontazh“. 180 Fachleute in der Arbeit beschäftigt. Täglich Penetrationszyklus besteht aus den folgenden Schritten:

• Bohren von Löchern für Sprengstoffe.
• Bookmark Sprengstoff und Explosion.
• Ventilation.
• Wahl und Rollback Felsen von unten.
• Verstärkung der Bogen von Stahlkonstruktionen.
• Mechanisierte Spritzbeton.

Im Zusammenhang mit der Sprengung in der Nähe von bestehenden, aber verfallenen alten Tunnel von Felssprengungen Aktivitäten werden während des „Fensters“ durchgeführt, wenn keine Durchfahrt von Zügen gibt. Nach jeder Explosion wird der alte Tunnel Status überprüft.

Stand der Arbeiten

Beskiden für den Bau eines Eisenbahntunnels in der allgemeinen Zählung von 81.000 Kubikmeter Beton verwendet werden, mehr als 7000 Tonnen Metallbefestigungen. Das Projekt eingebunden, die den Aufbau von etwa 50 Nischen und 12 Kameras entlang der gesamten Anlage. Für einen ordnungsgemäßen Betrieb Wartungspersonal und mögliche Evakuierung Tunnel zwischen den beiden legte den technischen Korridor. Um den Zustand seines Tunnel Equip Taktüberwachungssystems zu überwachen, installieren Sie das Belüftungssystem wird stabil und halten Notbeleuchtung, wird verbinden Sensoren den Gaskonzentrationsbereich zu bestimmen.

All das Projekt geplant zu über im Jahr 2016, aber laut Medienberichten, nur der ersten Bauabschnitt am Standort „Beskiden Tunnel“ wurde im Januar 2016 abgeschlossen. Fotos von der Szene zeigen den Zwischenzustand des Prozesses. Erscheinungsdatum verschoben bis zum letzten Quartal 2017. Dies ist auf dem aktuellen Entwicklungen in der Ukraine (ATO), wenn der Bau seit einiger Zeit auf dem Erwerb von inländischen Sprengstoffen wegen des Verbots eingefroren. Anschließend gelang Erlaubnis bei der Beschaffung im Ausland zu kaufen, und die Arbeit wieder aufgenommen.

Arbeitsstruktur und Arbeitsbedingungen

Die Situation in den Bau eines Tunnels Beskiden derzeit normal. Die erste Phase im Januar 2016 wurde erfolgreich in Betrieb genommen. Die Arbeiten werden rund um die Uhr durchgeführt. Company „Interbudmontazh“ Experten zum Thema arbeiten seit drei Wochen, gefolgt von einer 7 Tage zu Hause sind. Das Personal und die technischen Mitarbeiter der Lemberger w / d sind in dem Bau von 3-4 aufeinanderfolgenden Arbeitstagen, nach dem sie die gleiche Menge ausgegeben werden sollen.

Nach Angaben der Mitarbeiterstruktur, leicht unter der Schirmherrschaft der Europäischen Arbeit. Dies wird durch den Berg und die Baumeister selbst belegt. Die Einheimischen bekamen den Job: im Essbereich, Verstärken und Reparaturwerkstatt, eine Mini-Fabrik, die ihre eigene Betonkonstruktion liefert. Nur 80 Profis im Tunnel arbeiten. Ein ganzes Team von 180 Personen.

State Building

Neben den Tunnel ist es erforderlich, die gesamte Infrastruktur zu bauen und zu reparieren, die niemand in den Jahren der Unabhängigkeit der Ukraine hat. Der Hauptkampf für die Finanzierung und den Bau ist im Gange in diesen Bereichen der Arbeit. Darüber hinaus hat die finanziellen Verpflichtungen, die europäische Seite bereits erfüllt, und zugewiesenen Mittel kontrollierten Einsatz. Aber nach den internationalen Regulierungen hat die Bank 75% des Gesamtbudgets Arbeit zur Verfügung gestellt, der Rest der Finanzierung – für die ukrainischen Institutionen, und sie sind nicht in Eile, um sie zu übertragen, so Fertigstellungstermine im Jahr 2017, nicht alle scheinen real.

Der Status Beskiden Tunnel im Moment auf dem Start-up des zweiten Bauabschnitts und große Hoffnungen auf einen zügigen Abschluss. Die ukrainische Seite in das Gesicht eines Bauunternehmens erfüllt eindeutig die Verpflichtungen zieht die Handfläche auf die Gespräche mit den ukrainischen Beamten zu den europäischen Partnern zu geben.