GAZ-3309: Technische Merkmale, Bewertungen, Preise, Fotos

Gorky Automobilwerk ist einer der größten Hersteller von Autos und Nutzfahrzeugen in Russland. Während der Sowjetunion produzierte er mehrere Modelle von Mitteltonnagewagen, darunter GAZ-53. Seine Nachfolger in den 90er Jahren wurde das Modell 3307 und seine Diesel-Modifikation 3309. Heute werden wir überlegen, was GAZ-3309 hat technische Merkmale, Design, Interieur und durchschnittliche Kosten.

Design

Das "Aussehen" des Diesel "GAZON" kann sich praktisch nicht von dem Aussehen seines Benzinkollegen unterscheiden. Der Unterschied zwischen ihnen war nur in Gegenwart eines Lufteinlassrohres (für GAZ-3309), das die Haube und den Fensterrahmen der Kabine passierte. Dank dieses Elementes konnte ein Diesel-LKW die tiefsten Wasserhindernisse überwinden, da die Luft zum Motor von diesem Rohr kam, das auf einer Höhe von 2 Metern lag. Außerdem gibt es riesige Räder und Bodenfreiheit. Wie wir auf dem Foto sehen, hat die GAZ-3309 nach heutigen Standards ein sehr asketisches Design. Allerdings, so viele Fahrer sagen, für einen LKW, erstens, technische Indikatoren sind wichtig: Wenn die Maschine echten Profit bringen wird, dann wird ihr äußeres Erscheinungsbild in den Hintergrund gehen.

Der Entwurf des Cockpits des Nachfolgers des 53. "GAZON" änderte sich praktisch nicht. Auf dem LKW gibt es alle gleich runde Scheinwerfer, erkennbarer Stahlstoßfänger, längliche Kapuze und klassisches Metallfußbrett, was den Fahrer zum Salon erleichtert.

Nach den Kritiken zu urteilen, hatte das Design des Cockpits des 3309. "Gazon" viele Fehler. Unter ihnen war das Hauptproblem Flügel, die ständig verrosteten. Sie mussten mit Kitt behandelt werden oder neue Stahlbleche auf das korrodierte Metall legen.

Gleichzeitig blieb der Stoßfänger massiv und haltbar wie früher. Wegen der großen Dicke des Metalls konnte er einer Kraft von bis zu mehreren Tonnen standhalten. Der Fahrer könnte sicherlich das Kabel für eines der beiden Löcher in der Stoßstange befestigen und die Maschine aus jedem Sumpf im Schlepptau ziehen. Allerdings hat sich der Diesel "GAZon" praktisch nicht in den tiefsten und erleichtertesten Gebieten verklemmt, und es gab oft keine Notwendigkeit für das Abschleppen.

Innenarchitektur

Wenn man die Salons des 53. und 3.309. "GAZON" vergleicht, hat sich diese in ihrer Bequemlichkeit und Design deutlich vorangetrieben. Der Hauptunterschied war die Verwendung von Kunststoffteilen. Zur gleichen Zeit war der Salon GAZ-53 vor allem Metall-Elemente, einschließlich der Instrumententafel selbst. Tachometer, Tachometer und andere Informationen Details blieben im gleichen alten Stil. Die Handschuhbox ist auch mit einem Kunststoffdeckel versehen. Der Helm von GAZON ist doppelsprachig. Wie vorher hat es einen sehr großen Durchmesser. Was ist bemerkenswert, Diesel-Versionen der Maschine aus der Fabrik wurden mit einer Servolenkung ausgestattet. Zu dieser Zeit war die GUR ein Luxus und wurde nur auf der 66. "GAZon" und groß-tonnage KamAZ installiert.

Der Boden innen ist flach, wie das 53. Modell. Unter anderem ist das neue Layout der Sitze zu beachten. Jetzt statt eines durchgehenden breiten "Sofa" war der LKW mit einem separaten Fahrer und einem Beifahrersitz ausgestattet. Übrigens wurde der Fahrersitz gefedert und mit einer separaten Rückenlehnenverstellung ausgestattet.

Die Kapazität des Salons hat sich verringert, da früher zwei Passagiere den LKW an Bord bringen konnten. Aber das hat seine Pluspunkte: Durch das Fehlen eines weiteren Stuhls hat sich der freie Salonraum deutlich erhöht.

Ein weiterer kleiner Teil des Innenraums war eine neue Stoffpolsterung an den Türen mit einer großen Tasche für Dinge.

Wie wir auf dem Foto sehen, ist die GAZ-3309 im Stil der 80er Jahre gemacht (gerade dann die erste GAZ-3307 erschienen). Der Bau von Teilen ist überwiegend eckig. Aus diesem Grund scheint der Salon des Autos nach heutigen Standards völlig veraltet zu sein.

Das letzte und wichtigste Element der Modernisierung der Kabine war seine thermische und Geräuschdämmung, die im 53. "Gazon" nicht in Sicht war. Im Inneren gab es weit weniger fremde Geräusche und Geräusche aus dem Motor. Und im Winter hat die Kabine nicht so schnell gefroren Obwohl die Kraft des Ofens nicht genug war, um die Kabine im Winter kalt zu heizen.

GAZ-3309: Spezifikationen

Die ersten Diesel-Modifikationen von "GAZON" wurden im Jahr 1992 produziert. Zu dieser Zeit kamen mehrere Sendungen von Lastwagen, die mit einem japanischen 136-PS-Hino-Motor ausgestattet waren, aus dem Fließband. Bald hörte dieses Projekt auf zu existieren. In der 95-m auf der "GAZON" begann neue Turbolader GAZ-5441-10 Motoren mit einem Luft-Kühlsystem zu installieren. Die Gesamtleistung des Motors betrug etwa 122 PS. Gleichzeitig betrug das Arbeitsvolumen 4,75 Liter. Zusammen mit dem Modell 3309 in den 90er Jahren wurde seine Modifikation 4301 produziert. Es war nicht anders als üblich Diesel "GAZON", mit Ausnahme der Länge des Körpers (3,85 Meter statt 3,7) und das Netzteil installiert. Dieser LKW wurde mit einem 6,2-Liter-Sechszylinder-Motor geliefert. Die Macht dieses Autos war 125 Pferdestärken. Aber es war nicht der einzige Motor, der in den 90er Jahren auf dem "GAZON" installiert wurde.

Der GAZ-3309 war auch mit einem österreichischen Dieselmotor mit Inline-Zylinderanordnung und einem Luftkühlsystem ausgestattet. Sein Arbeitsvolumen betrug 3,2 Liter, und die Leistung erreichte 150 Pferdestärken. Der Hauptnachteil dieses Kraftwerks war seine schlechte Wartbarkeit. Nach einem Lauf von 200 Tausend Kilometern waren diese Motoren nicht einer größeren Reparatur unterworfen. Gleichzeitig konnten die häuslichen Motoren nach dem Bohren der Einheit und die Reparatur der Kolbengruppe wieder in den Kampf gehen.

Die Krise von GAZ und die Wiederbelebung

Die härtesten Zeiten für "GAZON" kamen 1998 Jahre. Es war zu dieser Zeit, dass die Nachfrage nach Hausfahrzeugen auf das niedrigstmögliche Niveau fiel. Der Grund dafür war der Zusammenbruch der kollektiven Bauernhöfe, unter denen in der Tat dieses Auto entworfen wurde. Für das Werk Gorky wurde die Produktion von Dieselfahrzeugen unrentabel. Glücklicherweise dauerte es nur ein Jahr, und schon im 99. wurde die Produktion von "Gazon" wiederbelebt.

1999 war ein Wendepunkt für den GAZ-3309 van. Die technischen Eigenschaften dieses Fahrzeugs haben sich dank des neuen Minsk-Motors MMZ D-245.7 deutlich verbessert. Der Motor hatte einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und zeichnete sich durch hohe Leistung aus. Diese Einheit wurde auch auf Lastwagen ZIL "Bychok" und GAZ-3309 Muldenkipper installiert . Der D-245-Motor wurde in Russland am beliebtesten. Er verliebte sich schnell in hohe Wartbarkeit, Kraft und überraschend niedrigen Kraftstoffverbrauch. Teile waren auch sehr billig. GAZ-3309 konnte fast auf dem Feld mit einem Minimum an Werkzeugen und Ersatzteilen repariert werden. Nun, um das richtige Ersatzteil für eine solche Maschine zu finden, war in keinem russischen Outback schwer. Darüber hinaus könnte die Reparatur von GAZ-3309 von jedem Fahrer durchgeführt werden, der zumindest oberflächlich das Design des Trucks kennt.

Letztes Update

In der Fortsetzung der Konversation über Motoren stellen wir fest, dass die Ingenieure von Gorky in den 2000er Jahren den Minsk-Motor an den ökologischen Standard "Euro-2" angepasst haben. Doch Ende der 2000er Jahre fiel die Produktion von "Gazonov" stark. Warum dies geschehen ist, werden wir Ihnen später erzählen, aber jetzt – interessante Informationen über den Kraftstoffverbrauch der inländischen Mitteltonnage.

Wirtschaftlich

Viele Fahrer loben den Diesel "GAZON" für ihre Wirtschaft. Nach den Passdaten verbraucht die Maschine etwa 14 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer Gleis. Aber in der Praxis stimmen die Zahlen nicht mit den Daten des Herstellers überein. In der Tat ist der echte Kraftstoffverbrauch des Diesels "Gazon" von 16 bis 20 Liter. Aber das, nach den Fahrern, ist ein ziemlich guter Indikator für "Appetit".

Zum Vergleich geben wir Daten über den Verbrauch eines ähnlichen Benzin-LKW GAZ-3307. Im Sommer verbraucht dieses Auto etwa 27 Liter Kraftstoff. Im Winter kann der Verbrauch auf 30 Liter ansteigen. Und das trotz der Tatsache, dass das Benzin "GAZON" mit einem modernisierten Vergaser K-135 und Inertial- Luft-Öl-Filter ausgestattet ist.

Über das Getriebe

Für die Übertragung wurde der GAZ-3309 "Diesel" mit einem einzigen Kontrollpunkt während der 20 Jahre seines Bestehens ausgestattet. Es war ein 5-Gang- Schaltgetriebe . Übrigens wurde die Schaltung des Umschaltens nicht auf den Schalthebel gezogen, sondern auf die Frontplatte (in der Mitte in Form eines kleinen Aufklebers).

Warum fällt die Nachfrage nach "GAZONDS"?

Wenn wir dieses Problem objektiv betrachten, dann ist die geringe Nachfrage nach "GAZON" auf mehrere Gründe zurückzuführen. Erstens ist das ein veraltetes Design. Nach mehr als 20 Jahren änderte sich die Form der Kabine und des Körpers überhaupt nicht. Zweitens ist "GAZon" in seiner Art absolut ungeeignet für den heutigen Transportmarkt. Gegenwärtig werden kleine, wirtschaftliche und umfangreiche (in Bezug auf Frachtabteil) Maschinen bewertet. In dieser Hinsicht hat GAZ ein gutes "Valdai" -Modell. Drittens der Fahrkomfort. In den 80er Jahren dachten Autohersteller überhaupt nicht darüber nach. Heute ist Komfort ein wichtiger Faktor, der die Popularität des Trucks beeinflusst.

Kosten

Aufgrund der Tatsache, dass jetzt der GAZ-3309 "Diesel" fast nicht im Transportsektor gefragt ist, ist sein Preis spürbar gesunken. Auf dem sekundären Markt sind die Kosten für einen solchen LKW von 1 bis 2,5 Tausend Dollar. Solche Modifikationen wie der GAZ-3309 Muldenkipper können für 4-5 Tausend Dollar gekauft werden. Der Preis hängt hauptsächlich vom Herstellungsjahr und dem technischen Zustand des Fahrzeugs ab.

Also haben wir herausgefunden, was GAZ-3309 über technische Eigenschaften, Design und Preis verfügt.