‚Schienen War‘

Halten Sie sich an die Eisenbahnverbindungen der feindlichen angelegte Guerilla-Operationen während des Zweiten Weltkrieges bot dem Oberst den alten Tagen, der Saboteur Bomber. Seine Ideen wurden vom Leiter der TSSHPD (Zentral Hauptquartier der unterstützten die Partisanenbewegung) Generalleutnant Ponomarenko, der sie Stalin gab und erhielt die Genehmigung für deren Umsetzung.

Maßstab Guerilla Sabotage wurde „Operation Bahn Krieg“ genannt. Es wurde beschlossen , vor der wichtigsten strategischen Schlacht bei halten Kursker Bogen. Am Vorabend dieses Kampfes, das Verhältnis der Kräfte des Feindes war etwa gleich. Der Ausgang der Schlacht hing in großen Maße ab, wie erfolgreich Manöver Truppen gehalten werden, um die Reserven zu nutzen und, was am wichtigsten ist, bieten die Voraussetzungen für die Versorgung der Armee mit allem, was notwendig ist.

„Rail Krieg“ – wurde durch das Ereignis vorbereitet. Die Ausbildungszentren und Guerilla-Schulen stieg die Zahl der ausgebildeten Spezialisten in Abbruch- und Lehrern.

Zum Deaktivieren, bei dem alle einen Feind der Eisenbahninfrastruktur auf der Skala es geplant war, bedurfte es eine große Anzahl von Zündern und Sprengstoffen selbst, die nicht die Guerilla war. Versorgungseinheiten mittels Langstrecken-Luftfahrtkräfte durchgeführt.

„Rail Krieg“ an der Front zu implementieren geplant, ist die Länge von denen Tausende von Kilometern von Norden nach Süden und siebenhundertfünfzig Kilometer von West nach Ost Tiefe. Diversion soll in drei Stufen halten, von denen jeder sollte für fünfzehn bis dreißig Tage dauern.

„Rail Krieg“ begann im Jahr 1943, am 3. August. Kommunikation Feind angegriffen gleichzeitig vierundsiebzigtausend Guerillas.

Ponomarenko, mit Ideen Starinow entwickelte später seinen eigenen Plan subversiver Aktivitäten. Ponomarenko dachte, dass riskante Angriffe auf feindliche Rängen unangemessen. Ihm zufolge war es genug Pinpoint Streiks bei der Bahn zu verursachen, Schienen mit kleinen Ladungen zu untergraben. So plante es einen Mangel an Eisenbahnschienen von den Deutschen und den Zusammenbruch des Transportsystems in die Kursk Schlacht zu erstellen.

Starinow, die wiederum verteidigt seinen Standpunkt argumentieren, dass die feindlichen Rängen der strategischen Zweck. Außerdem die Schienen gerade genug, um zerstört zu erholen durch den Zusammenbruch des Zuges verursachte im Vergleich zum Abschluss des Schadens. Dies würde zu viel verbreitete Zerstörung und Unterbrechungen in der Bewegung führen.

Als Ergebnis wurde alter Junge in der Zentrale der ukrainischen geschickt und Ponomarenko setzte seinen Plan umzusetzen.

Nicht ohne seinen traditionellen sowjetischen Formalismus. Ponomarenko setzte einen bestimmten Plan der Zahl unterminiert Schiene für Guerilla-Gruppen. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Ansatz mehr Schaden gebracht hat. Die genannte Reihenfolge zu untergraben nicht nur die Haupt-, sondern auch Ersatz, sowie schlecht oder gar nicht geschützt Spuren. Als Ergebnis bevorzugen viele Kommandeure kleinere Wege ungenutztes Zweig zu sprengen.

Zugleich lernten die Deutschen schnell genug, um die Wiederherstellung „Punkt Schaden“, das muss gesagt werden, waren in der Regel nicht mehr als 30 bis 35 Zentimeter. Sie erfanden die „Eisenbahnbrücke“, die auf dem zerstörten Land überlagert wird. Der Mangel an Gemälden verwendet die Nazis die seltenen belgischen, niederländischen Filialen zu kompensieren.

So verursachte der „Rail-Krieg“ in der ersten Stufe durch unterschiedliche Schätzungen mehr Schaden an den meisten der Roten Armee als die Deutschen.

Für die zweite und dritte Stufe der Führung der Guerillabewegung berücksichtigt hat den Fehler gemacht. Diese Zeit wird nicht Single „Punkt“ Explosionen durchgeführt und blies die Schienen auf große Flächen auf, zerstört Schwellen. Im Dezember 1943 die dritte Stufe.

Trotz der Fehler, „Rail Krieg“ hat die Hauptladung reduziert, die von Europa nach dem Osten kam, mehr als 30%.