Geländefahrzeuge haben immer etwas besonderes Interesse auf sich gezogen. Ebenso wirkt sich die Geschichte ihrer Erscheinung, technisches Gerät, Testergebnisse und alle Arten von Kundgebungen mit ihrer Teilnahme. Um so mehr, weil die Zahl der Autos, die als „Jeep“ eingestuft sind, dh Gelände, wächst ständig. In vielen Fällen im Hinblick auf solche Autos haben ein etablierten Klischees und Überzeugungen, und sie nicht im Einklang mit dieser Präsentation der meisten ist oft, dass Allradantrieb Auto ist.
Es wird angenommen, dass diese Autos zunächst in der Armee eingeführt wurden. Allerdings ist es nicht 
ganz recht, oder besser gesagt, nicht so. Die erste Rennen war ein vierradgetriebenes Fahrzeug, im Jahr 1903 in der Nähe von Amsterdam gebaut an der Kundgebung nehmen Paris – Madrid. Natürlich ist es nicht in Betracht alles nehmen , die in den nächsten 100 Jahren die Norm für Fahrzeuge dieser Klasse worden ist (Differentialsperre, die richtige Gewichtsverteilung, etc.), war es schwierig zu verwalten und ist nicht sicher in Bewegung, ist es nicht verwunderlich , der erste Vertreter der Allradantrieb Autos.
Eigenes Auto mit einem solchen Antrieb sind im Militär interessiert, und die folgenden neuen Allradantrieb Autos durch ihre Bestellungen. In dieser Hinsicht ist einer der berühmten Hersteller war die amerikanische Firma „Mormon-Herrington“, berühmt für Nacharbeiten gewöhnlichen Allradantrieb LKW. Es wurden Versuche unternommen, die Autos zu bekommen und Off-Road, wieder auf Antrag des Militärs. Sie sind in den Vereinigten Staaten vor dem Zweiten Weltkrieg Ausschreibung stattfand, mit dem Ergebnis, dass es ein erstes seriellen Antrieb Auto „Bantam BRC 40“ Prototyp weithin als der „Willis“ bekannt. 
Seitdem für die vergangene Zeit gab es viele Sorten von SUVs, wurden sie als solche Maschinen bekannt, aber in den meisten Fällen sind sie nur indirekt im Zusammenhang mit diesen Jeeps. Die klassische Version des Autos zu dieser Klasse gehört, ist:
-ponizhayuschuyu Übertragung;
ist eine Konstante , Allradantrieb ;
Lock-Achse und Querachse Differential.
Es wurde nun recht selten geworden. Sie wurde durch eine Vielzahl von Modifikation und Simulation, einschließlich der Verwendung von Elektronik ersetzt. Ein natürliches Ergebnis dieses Ansatzes zum Allradantrieb Auto-Design war eine beträchtliche Anzahl von Autos, an der Seite der Straße stehen und nicht in der Lage für fast gebrochene Straße zu bewegen, obwohl sie Offroad-Fahrzeuge gelten als.
Es ist erwähnenswert, dass die wirkliche Allradantrieb Fahrzeuge sehr präzise erfordern, können wir Schmuck Steuer sagen, vor allem in Kurven und bei der Durchführung von Manövern. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass dieses Auto als Frontantrieb verhalten kann und mit seinen üblichen Untersteuern und als Hinterradantrieb, mit Übersteuern bei Manövern zu machen. In den meisten Fällen ist dies möglich, auf einer kurvigen Straße bei hohen Geschwindigkeiten, die durch die Gestaltung des AWD verursacht wird, und daher ist die Steuerung eines solchen Fahrzeugs erfordert einen hohen Fahrertraining.
Zurückkommend auf die Geschichte des Siegeszug aller Geländewagen auf der ganzen Welt ist es wert 
Beachten Sie, dass in der UdSSR ähnlich ein Allradantrieb GAZ-64 im Jahr 1941 erschienen und ist eine Nachbildung des berühmten „Bug“ – „Bantam BRC 40“, obwohl die Designer erstellt wurden und eine eigene Version von Off-Road – Fahrzeugen. Aber alle diese Varianten aller Geländewagen wurden in der Zukunft umgesetzt werden, wie die erste Stufe der die Führung des Landes benötigen „Bantam BRC 40“ und beginnen, ihre Massenproduktion zu wiederholen.
Allradantrieb Fahrzeug als einer der beliebtesten und begehrtesten Arten von Fahrzeugen sind ein wichtiger Teil der verfügbaren Flotte dieser Fahrzeuge, und ihre Zahl wächst ständig. Die Vorteile eines solchen Fahrzeugs, und die Chancen, die seinem Besitzer zur Verfügung stehen, mit mehr als die Kosten zu decken, und einige Beschwerden im Zusammenhang mit dem Betrieb des Fahrzeugs.
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